Bavarian B V (kloubový) - Bavarian B V (articulated)
Bavarian B V (kloubový) | |
---|---|
Čísla | PHÖNIX |
Množství | 1 |
Výrobce | Joseph Anton von Maffei |
Rok výroby | 1857 |
Uspořádání kol | 0-6-6 |
Uspořádání nápravy | B3 'n2 |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
Délka přes Nárazníky | 3 809 mm |
Rozvor | 2667 mm |
Celkový rozvor | 8 534 mm |
Prázdná hmotnost | ca. 18 t |
Provozní hmotnost vč. nabídka | ca. 45 t |
Přilnavost | ca. 21 t |
Nejvyšší rychlost | 70 km / h |
Počet válce | 2 |
Vrtání válce | 306 mm |
Zdvih pístu | 610 mm |
Kotel Přetlak | 7 atm |
Plocha roštu | 1,25 m2 |
Odpařovací topná plocha | ca. 90 m2 |
Kapacita vody | 5,66 kubických metrů |
Palivo | Dřevo, 5 metrů krychlových |
The kloubová varianta bavorského B V bylo neobvyklé, 0-6-6, parní lokomotiva v Královské bavorské státní železnice (Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen).
Kloubový B V byla lokomotiva se čtyřmi spřáhly postavená firmou Maffei na vlastní náklady. Bylo založeno na Třída B V ale místo třetího spřažená náprava, zadní část motoru byla podepřena přední částí nabídka, volal v němčině a Stütztender nebo „podpůrná nabídka“. To bylo podobné jako dříve Engerth design, který spojil nabídku s hlavním rám lokomotivy, umožňující nést část hmotnosti paliva a vody na palubě hnací kola ke zlepšení přilnavosti. Vzhledem k tomu, že nabídka byla kloubová, místo aby byla přímo připevněna k rámu, mohla lokomotiva projíždět relativně ostré zatáčky a přitom si stále užívat výhody dodatečných hmotnost lepidla získat. Kloubový B V neměl úspěch; jeho jízdní vlastnosti byly špatné a byl vyroben pouze jeden příklad.
Viz také
Zdroje
- v. Welser, Ludwig (1994). Bayern-Report, Band Nr. 4, Eisenbahn Journal Archiv. Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN 3-922404-69-3.