Automatizovaná manuální převodovka - Automated manual transmission

Moderní řadicí páka BMW SMG-III s voličem rychlosti řazení umístěným pod řadicí pákou

Automatizovaná manuální převodovka (AMT), také známý jako a bez spojky manuální, je druh vícerychlosti automobil převodovka která je úzce založena na mechanické konstrukci a vnitřní konstrukci konvenční manuální převodovka.[1][2][3][4][5]

Starší verze těchto přenosů, které jsou poloautomatický v provozu, jako je Autostick, může ovládat pouze spojka Systém automaticky - často využívající různé formy spojky ovládání, jako elektromechanické, hydraulické nebo pneumatické ovládání[6] - stále však vyžaduje ruční zadání a ovládání řidiče, aby bylo možné ručně řadit. Moderní verze těchto systémů, které jsou plně automatické v provozu, jako je Selespeed a Easytronic, může automaticky ovládat činnost spojky i řadicí páky pomocí ECU, a proto nevyžaduje žádný manuální zásah ani zásah řidiče při změně převodového stupně.[7][8]

Využití moderních AMT v osobních automobilech vzrostlo v polovině 90. let jako sportovnější alternativa k tradiční hydraulické automatické převodovce. Během 2010s, AMTs byly z velké části nahrazeny stále rozšířenější dvouspojková převodovka design.

Konstrukce a provoz

Automatizované manuální převodovky mohou být poloautomatický nebo plně automatické v provozu. Obecně budou používat jeden z následujících způsobů ovládání spojky a / nebo řazení:hydraulické nebo elektrohydraulický ovládání,[9][10]elektromechanické,[11]pneumatický,[12][13][14] elektromagnetické.[15], nebo dokonce čistě elektrický, pomocí elektrický motor.

Řazení, ovládání spojky, časování řazení a řazení otáček jsou pod automatickým řízením prostřednictvím elektronických senzorů, počítačů a akčních členů.[16][17] Při řazení rychlostních stupňů řidič zvolí požadovaný rychlostní stupeň pomocí řadicí páka převodovky, zatímco elektronické senzory a akční členy připojené k a TCU (přenosový počítač) nebo mikroprocesor automaticky aktivuje spojku a plyn tak, aby odpovídaly otáčkám a znovu aktivovaly spojku během milisekund. Elektronicky bude také řízen přenos točivého momentu a síly na hnací kola. Většina moderních implementací této převodovky funguje v sekvenčním režimu, kde řidič může řadit pouze jeden nebo více rychlostních stupňů po jednom. To však neplatí pro všechny moderní převodovky. Například převodovky BMW „SMG“ a Ferrari „F1“ mohou přeskočit rychlostní stupně jak při řazení směrem dolů, tak při řazení nahoru, při manuálním řazení převodových stupňů pomocí řadicích páček. Starší manuální spojky bez spojky (obvykle od 80. do 90. let 20. století a dříve) si zachovají řadicí páky ve tvaru H plus řadicí páku a budou vyžadovat, aby řidič zvolil požadované převodové stupně ručně. Spojka však bude a servo řízená jednotka připojeno k senzory které automaticky ovládají spojku.[18]

Další alternativní prostředek spojky automatizace je "Spojka po drátu" Systém. Systém obecně používá elektrický aktuátor a elektronické senzory, které nahrazují mechanické spojení spojky nebo připojení hydraulické spojky, pro sledování a ovládání polohy spojky, úplné nahrazení hydraulického spojení mezi mechanickou spojkou a pedálem jediným elektromechanickým pohonem.[19][20][21]

V závislosti na mechanické konstrukci a designu některé (většinou moderní) automatizované manuální převodovky automaticky zařadí rychlostní stupně ve správných bodech (jako konvenční automatická převodovka ), zatímco poloautomatické příručky a manuály bez spojky požadovat, aby řidič ručně zařadil rychlostní stupeň, i když je motor na červené čáře, protože automatizuje pouze část převodovky (zejména spojku) a samy nebudou řadit.[22] Navzdory povrchní podobnosti se automatizované manuální převodovky významně liší ve vnitřním provozu a ‚pocitu 'řidiče z a manumatický, z nichž druhý je automatická převodovka (automaty používají a měnič točivého momentu namísto spojky jako v automatizovaném manuálu k řízení mechanického propojení mezi převodovkou a motorem) se schopností přepsat počítač automatické převodovky a ručně řadit.[23]

Přídavné AMT mohou také fungovat jako běžná manuální převodovka (s ruční řadicí pákou), zatímco integrované AMT nepotřebují „normální“ rozložení řazení, takže mohou být navrženy s optimalizovaným uspořádáním řazení AMT (což by bylo divné) ručně řadit). Integrované AMT mají buď bubny voliče převodových stupňů (což umožňuje pouze sériové řazení a žádné přeskakování rychlostních stupňů, ale tento systém je poměrně levný, protože potřebuje pouze jeden akční člen), nebo jednoduché akční členy. Jednočinné systémy vyžadují pro každou řadicí objímku jeden akční člen (což je důvod, proč je tento typ systému nákladnější, ale také rychlejší řazení). Pohony mohou být buď elektrohydraulické (dražší, ale rychlejší, vhodné pro systémy s jedním pohonem a umožňující vyšší točivý moment), nebo elektromechanické (méně nákladné, ale obvykle omezené na 250 N · m (184.5 lb-ft ) vstupního točivého momentu převodovky, protože síla ovládání spojky se zvyšuje s vyšším točivým momentem a krátkými časy řazení; elektromechanické pohony jsou jen elektromotory - použití větších motorů snižuje dynamiku motoru kvůli vyššímu momentu setrvačnosti motorů (což není dobré pro rychlé řazení) a větší motory také více zdůrazňují 12voltový elektrický systém vozidla; máte buď pomalé řazení a velkou olověnou baterii (není vhodné pro automobily), nebo rychlé řazení a ne tak velkou baterii (pracuje s točivým momentem až 250 N · m)).

Použití v osobních automobilech

Řazení BMW SMG-II v letech 2000-2006

Automatizovaná manuální převodovka má svůj počátek na počátku bez spojky manuální převodovky, které se začaly objevovat na sériově vyráběných automobilech ve 40. a 50. letech. Časný příklad tohoto přenosu byl představen s Hudson Commodore v roce 1942 tzv Drive-Master. Tato jednotka byla brzy poloautomatická převodovka, založené na konstrukci konvenční manuální převodovky, která používala servo řízený vakuově ovládaný spojkový systém se třemi různými režimy řazení, pouhým stisknutím tlačítka; manuální řazení a ruční ovládání spojky (plně manuální), ruční řazení s automatickým ovládáním spojky (poloautomatické) a automatické řazení s automatickým ovládáním spojky (plně automatické).[24][25][26]

Dalším časným příkladem je rok 1955 Citroën DS, který používal čtyřstupňovou převodovku „BVH“. Tato poloautomatická převodovka používala automatickou spojku, která byla ovládána pomocí hydrauliky. Při výběru rychlostního stupně byla použita také hydraulika, avšak převodový poměr musí řidič zvolit ručně. 1956 Renault Dauphine Třístupňová manuální převodovka byla k dispozici s volitelnou výbavou Ferlec automatická spojka, která používala elektromagneticky ovládaný spojkový systém.[27][28] Jiné bezspojkové manuální převodovky zahrnovaly 1967 NSU Ro 80 (3-rychlostní Fichtel & Sachs)[29] a 1967 Porsche 911 (4-rychlostní Sportomatic), oba které používaly vakuově ovládané spojky a hydraulické měniče točivého momentu. 1968 Volkswagen Beetle a Volkswagen Karmann Ghia nabídl 3-rychlostní Autostick převodovka, která používala elektrický spínač na řadicí páce připojené k a solenoid, provozovat elektropneumatické vakuová spojka servo.[30][31]

V roce 1963 přešel Renault z automatizované spojky na plně automatickou třístupňovou převodovku Jager, která se skládala z elektromechanické řídicí jednotky, která ovládala jak spojku, tak i řadicí páku, čímž se efektivně stala jednou z prvních automatizovaných manuálních převodovek.[32][33][34] Převodovka Jager byla ovládána elektronickými tlačítky namontovanými na palubní desce.[35]

Isuzu NAVi5 5stupňová automatická převodovka byla představena v roce 1984 Isuzu Aska střední sedan (prodává se pouze na japonském domácím trhu). Tato převodovka, původně navržená pro nákladní automobily, byla založena na manuální převodovce s přídavkem hydraulické pohony pro řadicí páku a spojku. Počáteční verze neumožňovaly přímý výběr převodových poměrů, místo toho pouze umožňovaly řidičům zablokovat vyšší rychlostní stupně (podle mnoha tradičních automatických převodovek). Pozdější verze přidaly manuální režim, který řidiči umožňoval ovládat výběr rychlostního stupně.

Několik společností vlastněných společností Fiat S.p.A. měly vliv na vývoj automatizovaných manuálních převodovek. Zapojení Ferrari do automatizované manuální převodovky začalo sedmistupňovou převodovkou poloautomatický pádlo přenos používaný v roce 1989 Ferrari 640 Závodní auto Formule 1. V roce 1992 Ferrari Mondial T představil možnost pětistupňové poloautomatické převodovky „Valeo“.[36] Tato převodovka používala elektromechanický ovladač k automatickému ovládání spojky,[37] zatímco řadicí mechanismus byl standardní řadicí páka ve tvaru písmene H ovládaná podle běžných převodovek.[38] V roce 1997 Ferrari F355 k dispozici s šestistupňovou převodovkou „F1“, která využívá řadicí páky umístěné za volantem nebo s ní lze jezdit v plně automatickém režimu.[39] Nástupci modelu F355 nabízeli podobné přenosy,[40] až do roku 2009, kdy společnost přešla na dvouspojkovou převodovku pro Ferrari 458.

Volant Ferrari F430 F1 s řadicími pákami

Sesterská společnost Alfa Romeo představila související Selespeed 5stupňová automatická převodovka pro Alfa Romeo 156 v roce 1999.[41][42] Toto bylo následováno Maseratiho zavedením roku 2001 v souvislosti Cambiocorsa 6stupňová automatická převodovka v Maserati Coupé.[43]Selespeed byl také použit v Fiat Punto a Stilo modely.

Spolupráce společnosti BMW s automatizovanými manuálními převodovkami začala v roce 1993, kdy byl na trzích nabízen 6stupňový poloautomat „Shift-tronic“ Alpina B12 kupé (na základě modelu E31 850CSi).[44][45] Pomocí automatizované spojky spárované se standardním řadičem typu H (podle Ferrari Mondial T) byla převodovka dodávána LuK a namontována na méně než 40 vozů.[46] Masová výroba automatizovaných manuálních převodovek začala pro BMW v roce 1997 zavedením šestistupňové automatické převodovky „SMG“ v BMW E36 M3 kupé.[47] Ačkoli název „SMG“ byl zkratkou pro „Sequential Manual Gearbox“, vnitřní převodovka byla podle typické (vybavené synchronizací) manuální převodovky, nikoli pravdivá sekvenční manuální převodovka. Když byl v roce 2000 představen model E46 M3, byl SMG nahrazen SMG-II.[48] Konečným AMT BMW (předtím, než byl nahrazen dvouspojkovou převodovkou) byl 7stupňový SMG-III používaný v letech 2004-2010 BMW E60 M5 a související BMW E63 M6. SMG-III mohl ve svém nejagresivnějším režimu dosáhnout doby posunu 65 milisekund[49]

Od roku 2002 do roku 2007 Toyota MR2 (3. generace) byl k dispozici s šestistupňovou automatickou manuální převodovkou „SMT“. Systém SMT využíval elektrohydraulický aktivační systém jak pro spojku, tak pro řazení, ale žádný řadič ve tvaru H jako u standardní převodovky. Místo toho byla k dispozici řadicí páka, kterou bylo možné zatáhnout a tlačit dopředu nebo dozadu pro řazení nahoru a dolů, stejně jako přidání elektronických tlačítek řazení na volantu.

Značky v koncernu Volkswagen se obvykle používají dvouspojková převodovka místo automatizovaných manuálních převodovek však byla pro rok 2004 zavedena šestistupňová automatická manuální převodovka „E-gear“ Lamborghini Murciélago.[50] a Lamborghini Gallardo.[51][52] E-gear byl použit u nástupců Murciélago a Gallardo a byl k dispozici také v letech 2007-2012 Audi R8 (typ 42), prodávaný jako převodovka „R-tronic“.[53][54][55]

Aplikace

Rok
úvod		VýrobceNázev přenosuModel (y)
1996Alfa romeoSelespeed156, 147, GT, 159, Brera, Pavouk
2007Q-Select8C Competizione / 8C Spider
2001Aston MartinSSMPorazit
2005SportshiftVantage (2005)
2009-Jeden-77[56]
2020-Valkyrie
1999Audi-A2
2006AudiR-TronicR8 (typ 42)[57][58]
1997BMWSMGE36 M3[59]
2000SMG-IIE46 M3, Řada E46 3, E85 Z4, Řada E60 5, Řada E63 6
2004SMG-IIIE60 M5, E63 M6[60]
2003Chery-QQ3,
2009-M1
1955CitroënBVHDS[61]
1976C-MaticCX, GS[62]
2004EGSC1, C4
2003SensodriveC2, C3
2011-DS5
2016- C6 (Čína)
2015DaciaEasy-RLogan, Sandero, Prachovka
2017Dallara-Stradale
1993FiatSelespeedPunto, Stilo, Grande Punto
1995DualogicBravo, Idea, Palio, Punto, Siena, Ne, Panda, 500L, Doblò, Linea
1997CitymaticSeicento
2007Comfort-MaticFiorino
2018GSRArgo, Cronos, Mobi
1988FerrariValeoMondial T
1994F1355 F1, 360, 575M Maranello, Enzo, 612 Scaglietti, F430, FXX, 599
2004Ford EvropaDurashift ESTFúze, Fiesta, Tranzit
2010HondaI-SHIFTObčanské, Jazz
1942HudsonDrive-MasterKomodor
1950SupermatickéKomodor[63][64]
2019Hyundai-i10, Aura, Santro
2020IMTMísto,[65] i20
1984IsuzuNAVi5Aska, Blíženci
2020KiaIMTSonet
2007LADA (AvtoVAZ )-Priora
2015-Rentgen, Vesta
2004LamborghiniE-převodovkaMurciélago, Gallardo, Reventón, Sesto Elemento
2011ISRAventador, Veneno, Centenario, Sián
2004LanciaDFNMusa, Ypsilon
2004Max (LDV )-Maxus V80, Maxus V90
2010LexusASGLFA
2015MahindraAutoshiftTUV300
2019-XUV300
2001MaseratiCambiocorsaCoupé a Spyder, MC12
2003DuoSelectQuattroporte V
2007MC-ShiftGran Turismo
1997Mercedes-Benz-Třída
2021Mercedes-AMG-JEDEN
2004MitsubishiAllShiftHříbě
1967NSU-Ro 80
1999Pagani-Zonda
2012-Huayra
2005Peugeot2-Tronic107, 1007
2014PolarisAutoDrivePrak
1967PorscheSportomatic911[66][67]
2005ProtonAMTDůvtipný
1956Renault-Dauphine
2001QuickshiftModus, Twingo
2015Easy-RKwid, Symbol III, Triber
1994SaabSensonic900 NG[68][69][70][71][4]
2012SEDADLOASGMii
2011ŠKODAASGCitigo
1998ChytrýSoftouchPro dva, Pro čtyři, Roadster
2013Španělsko-GTA Spano
2004SSC Severní Amerika-Konečné Aero
2020-Tuatara
2014SuzukiAGSCelerio
2017AGSSwift Dzire, Ignis
2004-Rychlý
2014-Alt
2008Tata MotorsEasy ShiftNano
2017Hyprdrive SSGNexon,Tiago, Přísnost
1999ToyotaSMTMR2 (W30)
2005MMTAygo, Yarisi, Koruna, Corolla Verso, Mark X, Auris[72]
1965VEB SachsenringHycomatTrabant 601
2004Opel /VauxhallEasytronicCorsa, Tigra, Meriva, Astra, Zafira, Vectra, Adam
1968VolkswagenAutostickBrouk, Karmann Ghia[73][74]
1998-Lupo
2009I-MotionGol
2011ASGNahoru, Liška
2009Zenvo-ST1

Použití v návěsech / traktorech

  • Volvo I-Shift: automatizovaná manuální převodovka; představen v roce 2001 a používán v nákladních automobilech a autobusech. Tento systém je doplňkem konvenční nesynchronizované manuální převodovky.[75]
  • ZF AS Tronic: automatizovaná manuální převodovka; představen v roce 2003 a používán v nákladních automobilech, autobusech a autokarech.
  • Eaton AutoShift: představen počátkem roku 2000 jako doplněk k tradiční nesynchronizované manuální převodovce pro těžká nákladní vozidla.[76]
  • Mack mDRIVE a mDRIVE HD: automatizovaná manuální převodovka se synchronizátory; představen v roce 2010 a používán v Mack návěsy.
  • Renault Optidriver: automatizovaná manuální převodovka; představen v roce 2004 a používán v těžkých užitkových nákladních vozech Renault.
  • Daimler Trucks DT12: automatizovaná manuální převodovka; představen v roce 2012 a používán v EU Freightliner Cascadia návěs a Western Star 49X řada komerčních návěsů, jeřábů a sklápěčů.
  • Mercedes-Benz PowerShift: A nesynchronní automatizovaná manuální převodovka, používaná v Mercedes-Benz těžký návěsy.
  • UD Trucks ESCOT: Doplněk pro nesynchronizované a synchronizované manuální převodovka; představen v roce 1995. Bylo vyrobeno šest různých verzí tohoto přenosu: ESCOT, ESCOT-II, ESCOT-III, ESCOT-IV, ESCOT-V, a ESCOT-VI. Používá se v řadě užitkových vozidel UD Trucks.[77][78]

Viz také

Automobilové převodovky
Manuál
Automatický / Poloautomatické

Reference

  1. ^ „5 převodovek - náklady, účinnost a nasazení technologií úspory paliva u lehkých vozidel“. www.nap.edu. Citováno 26. července 2020.
  2. ^ „Výzkum přesného ovládání zapojení elektrohydraulického pohonu spojky“. www.sae.org. 11. dubna 2005. Citováno 26. července 2020.
  3. ^ „Ovládání přenosu“ (PDF). www.fte-automotive.com. Citováno 26. července 2020.
  4. ^ A b "Manuální převodovka". www.autozine.org. Citováno 26. července 2020.
  5. ^ https://www.repairsmith.com/i/blog/manual-vs-automatic-transmission-shift-know-about?referrer=autogravity
  6. ^ https://www.zf.com/products/en/trucks/products_29275.html
  7. ^ „Přímo z Formule 1“. www.magnetimarelli.com. Citováno 26. července 2020.
  8. ^ „Úvod do systémů automatické převodovky“. www.tranzmile.com. Citováno 1. srpna 2020.
  9. ^ https://aftermarket.zf.com/go/en/sachs/products/cars-and-vans/clutch-systems/clutch-actuation-systems/
  10. ^ https://scholarsmine.mst.edu/cgi/viewcontent.cgi?referer=https://www.google.com/&httpsredir=1&article=6463&context=masters_theses
  11. ^ „Automatizovaný manuální převodovka“. ZF. Citováno 2020-02-27.
  12. ^ https://www.zf.com/products/en/trucks/products_29275.html
  13. ^ http://www.mme-motorsport.com/en/files/default/manuals/clutch_actuator.pdf
  14. ^ https://data.epo.org/publication-server/rest/v1.0/publication-dates/19890719/patents/EP0324553NWA1/document.html
  15. ^ https://www.electronicshub.org/electromagnetic-actuators/
  16. ^ „Automatizovaný manuální převodovka“. ZF. Citováno 2020-02-27.
  17. ^ „Vysvětlení typů automatických převodovek: CVT, DSG, Tiptronic, dvouspojková převodovka, automatizovaná manuální převodovka“. www.carfromjapan.com. 11. listopadu 2017. Citováno 1. srpna 2020.
  18. ^ https://what-when-how.com/automobile/electronically-controlled-semi-automatic-transmission-automobile/
  19. ^ https://www.pistonheads.com/news/ph-explains/what-is-a-clutch-by-wire-system-ph-explains/38935
  20. ^ https://www.zf.com/products/en/cars/products_47296.html
  21. ^ https://www.zf.com/master/media/en/corporate/m_zf_com/company/download_center/products/passenger_cars/kupplungssystemefrpkwbis800nm.pdf
  22. ^ „Jaké jsou různé typy přenosů?“. www.edmunds.com. Citováno 1. srpna 2020.
  23. ^ Elektrický pohon řadicí páky - MAGNETI MARELLI
  24. ^ https://auto.howstuffworks.com/1941-1947-hudson3.htm
  25. ^ http://hudsonterraplane.com/tech/other/DrivemasterServiceInformation.pdf
  26. ^ https://auto.howstuffworks.com/1950-hudson-commodore.htm
  27. ^ „Renault Dauphine z let 1956-1968“. www.howstuffworks.com. 20. srpna 2007. Citováno 2. srpna 2020.
  28. ^ „Průvodce kupujícím Renault Dauphine: co platit a co hledat“. www.classicandsportscar.com. Citováno 2. srpna 2020.
  29. ^ https://what-when-how.com/automobile/electronically-controlled-semi-automatic-transmission-automobile/
  30. ^ https://www.caranddriver.com/news/a15366473/shift-this-a-history--porsches-sportomatic-tiptronic-and-pdk-transmissions/
  31. ^ https://www.caranddriver.com/reviews/a15143072/1968-porsche-911-sportomatic-archived-road-test-review/
  32. ^ A. Dubois Dumée (říjen 1998). Renault, 100 pracovních dní: Le magazine du centenaire. Renault.
  33. ^ Blunsden, John (říjen 1962). „Paris salongen“ [Pařížský salon]. Illustrerad Motor Sport (ve švédštině). Č. 10. Lerum, Švédsko. p. 12.
  34. ^ „Vive La Difference! - 1965-1971 Renault 10“. www.hemmings.com. Citováno 2. srpna 2020.
  35. ^ "Reklama Renault Dauphine". Life Magazine (4. října 1963): 23.
  36. ^ Batchelor, Deane. Ilustrovaný průvodce kupujícího Ferrari (4. vyd.).
  37. ^ https://www.valeo.com/en/actuators-range/
  38. ^ „Ferrari Mondial recenze“. www.youtube.com. Citováno 29. července 2020.
  39. ^ „Automatizovaná převodovka Ferrari“. www.ferrari.com. Citováno 29. července 2020.
  40. ^ Neff, John (18.7.2007). „Ferrari odhaluje F430 Scuderia, nikoli Challenge Stradale“. Autoblog.com. Citováno 2009-10-03.
  41. ^ Ciferri, Luca. „FERRARI SPUŠTÍ PŘEVODOVKU STYLU F1 NA F355“. Automotive News Europe. Citováno 12. června 2018.
  42. ^ „Přímo z formule 1. - Magneti Marelli“. Magneti Marelli. Citováno 26. března 2020.
  43. ^ „Maserati Spyder Cambiocorsa - první jízda“. www.roadandtrack.com. Archivovány od originál dne 13. srpna 2011.
  44. ^ „Milníky: ALPINA Automobiles“. www.alpina-automobiles.cz. Citováno 30. července 2020.
  45. ^ „Pohled na toto bolestně žádoucí Alpina B12 5.7 Coupe“. www.topgear.com. 21. ledna 2020. Citováno 30. července 2020.
  46. ^ „Automatizovaná spojka - nový LuK ECM“ (PDF). www.schaeffler.com. Archivovány od originál (PDF) dne 12. dubna 2019.
  47. ^ „Recenze E36 BMW M3 1992–2000“. www.topspeed.com. Citováno 30. července 2020.
  48. ^ „BMW 330i SMG“. evo.co.uk. Citováno 2007-05-08.
  49. ^ Lewin, Tony (30. září 2016). BMW Century: stroje se špičkovým výkonem. Motorbooks. p. 137. ISBN  9780760353042. Citováno 21. července 2017.
  50. ^ „Specifikace širokého rozsahu Lamborghini Murcielago Base Coupe 2004“. www.automobile-catalog.com. Citováno 31. července 2020.
  51. ^ „Recenze, ceny a specifikace Lamborghini Gallardo“. www.caranddriver.com. 13. května 2019. Citováno 26. července 2020.
  52. ^ „2006 Lamborghini Gallardo Spyder“. www.caranddriver.com. 1. března 2006. Citováno 26. července 2020.
  53. ^ "2008 Audi R8". www.caranddriver.com. 1. dubna 2007. Citováno 26. července 2020.
  54. ^ „Audi R8 2008 - každodenní superauto“. www.youtube.com. Auto a řidič. Citováno 26. července 2020.
  55. ^ "2008 Audi R8". www.caranddriver.com. 1. ledna 2007. Citováno 26. července 2020.
  56. ^ „Recenze a obrázky Aston Martin One-77“. www.evo.co.uk. Citováno 1. srpna 2020.
  57. ^ „Audi R8 Powertrain“. www.howstuffworks.com. 3. června 2010. Citováno 26. července 2020.
  58. ^ „2010 Audi R8 5.2 FSI V10 Quattro R Tronic“. www.caranddriver.com. 22. února 2010. Citováno 26. července 2020.
  59. ^ „FAQ E36 M3 3.2“. Registr BMW M.. Citováno 2009-10-03.
  60. ^ ST 813 M DCT Drivelogic. BMW AG. p.7. Citováno 14. července 2019.
  61. ^ „Chasův kurz hydrauliky“ (PDF). www.mycitroen.dk. Citováno 26. července 2020.
  62. ^ https://citroencarclub.org.uk/semi-automatic-transmission/
  63. ^ http://hudsonterraplane.com/tech/1950/1950HudsonOwnerManual.pdf ]]
  64. ^ https://auto.howstuffworks.com/hudson-cars.htm
  65. ^ https://www.motortrend.com/news/hyundai-venue-imt-clutchless-manual-transmission/
  66. ^ „Automatická převodovka: historie Porsche 911“. www.total911.com. 7. května 2015. Citováno 26. července 2020.
  67. ^ „Shift This: A History of Porsche's Sportomatic, Tiptronic, and PDK Transmissions“. www.caranddriver.com. 10. prosince 2013. Citováno 26. července 2020.
  68. ^ „Za 10 000 $ přijďte na své Sensonics“. www.jalopnik.com. Citováno 26. července 2020.
  69. ^ „Über Rare Saab 900 NG Sensonic (Clutchless) edition“. www.saabplanet.com. 19. října 2014. Citováno 26. července 2020.
  70. ^ "Saab police Sensonic transmission". www.autonews.com. 16. února 1998. Citováno 26. července 2020.
  71. ^ „Saab vyvíjí páku bez spojky“. www.OrlandoSentinel.com. Citováno 26. července 2020.
  72. ^ https://oscaro.media/catalog/images/pdf/350/protipsadt330267_gb.pdf
  73. ^ https://www.curbsideclassic.com/curbside-classics-european/curbside-classic-1968-volkswagen-automatic-stickshift-chryslers-fluid-drive-returns-in-the-safer-kafer/
  74. ^ http://www.vw-resource.com/automatic.html
  75. ^ [1]
  76. ^ „Přední výrobce převodovek předpovídá zásadní posun v automatizaci těžkých vozidel - novinky z AutoWeb“. Autoweb.com.au. Archivovány od originál dne 27. července 2014. Citováno 18. července 2014.
  77. ^ https://www.udtrucks.com/-/media/files/international/new-quester/new-quester-brochure_final_26032019.pdf
  78. ^ https://www.udtrucks.com/korea/aboutud/our-brand/history/escot