Citroën C1 - Citroën C1
| Citroën C1 | |
|---|---|
 Citroën C1 druhé generace | |
| Přehled | |
| Výrobce | Citroën (Skupina PSA ) |
| Také zvaný | Peugeot 107 (2005–2014) Peugeot 108 Toyota Aygo |
| Výroba | 2005 – současnost |
| Shromáždění | Česká republika: Kolín (TPCA ) |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Městské auto (A ) |
The Citroën C1 je městské auto vyrábí francouzský výrobce Citroën od června 2005.[1] C1 byl vyvinut jako součást B-nula projekt od PSA Peugeot Citroën, ve společném podniku s Toyota.
The Peugeot 107 je shodný s C1, kromě předního nárazníku a předních a zadních světel, zatímco Toyota Aygo je o něco více diferencovaný, ale stále je zjevně podobný Asijský faceliftovaný Yaris hatchback a sedan a faceliftovaný třetí generace Vios.
Všechny jsou postaveny v zařízeních TPCA společný podnik (Toyota Peugeot Citroën Automobile) ve městě Kolín, Česká republika. Projekt byl poprvé představen na 2005 autosalon v Ženevě. Auta jsou čtyřmístná, třídveřová nebo pětidveřová hatchbacky o délce 3,40 m (133,9 palce). Tělo navrhl Donato Coco.
První generace (2005–2014)
| První generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 2005–2014 |
| Návrhář | Donato Coco |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | |
| Přenos |
|
| Rozměry | |
| Rozvor | 2340 mm (92,1 palce) |
| Délka | 3435 mm (135,2 palce) |
| Šířka | 1630 mm (64,2 palce) |
| Výška | 1468 mm (57,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1,775 lb (805 kg) |
U obou pětidveřových C1 a 107, i když ne u Ayga, se sdružuje zadní koncová světla od okraje zadních dveří k zadnímu oknu, aniž by vizuálně vyjádřila „C-sloupek ".
C1 je poháněn tříválcovým motorem o objemu 1,0 l, který má spotřebu paliva 61,4 mpg (metoda EU v britských galonech; metoda 4,6 l / 100 km v EU; přibližně 43,4 mpg v USA s metodou v USA). K dispozici je také 1,4litrový čtyřválcový vznětový motor HDi, který má spotřebu paliva 68,9 mpg (metoda EU v britských galonech; metoda 4,1 l / 100 km v EU; přibližně 48,8 mpg v USA s metodou v USA).
Podle německého časopisu Der Spiegel, C1 je sériově vyráběný vůz s druhou nejlepší spotřebou paliva mezi zážehovými motory (po Toyota Prius )[2] a mezi vznětovými motory (po Smart ForTwo ).[3]
V lednu 2010 společnost PSA Peugeot Citroën oznámila, že připomíná „méně než 100 000 jednotek“ C1 a Peugeot 107 v návaznosti na celosvětové stažení z trhu Toyota za vadný sešlápnutý plynový pedál - jímž je ovlivněno Aygo. Za určitých okolností může pedál držet v částečně stlačené poloze nebo se pomalu vrátit do vypnuté polohy.[4]
Motory
| Modelka | Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h (0–62 mph) | Nejvyšší rychlost | CO 2 emise (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1,0i 12V | I3 | 998 ml | 68 k (50 kW, 67 k) při 6000 ot./min | 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) při 3600 otáčkách za minutu | 14,3 s | 158 km / h (98 mph) | 106 |
| Modelka | Motor | Přemístění | Napájení | Točivý moment | 0-100 km / h (0–62 mph) | Nejvyšší rychlost | CO 2 emise (g / km) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 HDi 8V | I4 | 1398 ml | 55 k (40 kW, 54 k) při 4000 ot./min | 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) při 1750 ot./min | 15,6 s | 140 km / h (90 mph) | 109 |
Trim range (Velká Británie)
- Vibe, k dispozici ve třídveřových nebo pětidveřových verzích, to byl základní model a nejlevnější. Nepřišel s centrálním zamykáním, otáčkoměrem nebo elektricky ovládanými okny. K dispozici pouze s motorem 1.0i.
- Rytmus, který je k dispozici ve třídveřových nebo pětidveřových verzích, doplnil dálkově ovládané centrální zamykání, barevně označená zpětná zrcátka, dva boční airbagy a otáčkoměr. S touto výbavou byly k dispozici vznětové motory 1,4 HDi a zážehové motory 1,0i.
- Kód, který je k dispozici ve třídveřových nebo pětidveřových motorech a s motorem 1,4 HDi, se přidal ke specifikaci Rhythm tím, že zahrnuje 14palcová kola z lehké slitiny, sedadla potažená napůl kůží, chromované vnitřní obložení a kryt odkládací schránky.
- Zvláštní vydání (Velká Británie)
- Chladný - založený na Vibe, doplněný klimatizací a modrými textiliemi sedadel / vložkami do palubní desky, k dispozici v odstínu Lipizan White nebo Damas Blue.
- Airplay - založený na Rhythm, přidává plnou konektivitu pro iPod, kolébku pro iPod, 4 GB iPod Nano a barevné vložky do palubní desky a tahy dveří. Rané modely byly k dispozici s jasnými vířícími obtisky. Tento model byl původně odhalen v roce 2006 Britský mezinárodní autosalon v červenci 2006.
Návrhář Franco Sbarro vytvořil extrémní C1, zvané C1 GT, designový koncept, který navazuje na stejné téma jako jeho předchozí Xsara Picasso Pojem. Extrémní karoserie je vybavena velmi širokými koly a křídlovými dveřmi a upraveným motorem 1,6 l 125 k (92 kW; 123 k) z rallycar C2 VTR a C4 WRC. Říká se, že dosáhl rychlosti 210 km / h.
v Portugalsko, je nabízena komerční dodávková verze s názvem Entreprise, která je vybavena vznětovým motorem 1,4 l a je k dispozici pouze v třídveřové karoserii pro městské použití. Jeho 107 sourozenec také nabízí identickou verzi.[Citace je zapotřebí ]
Ve Velké Británii nyní zaniklý Electric Car Corporation prodal elektrické auto na základě C1, nazývaného Citroën C1 ev'ie od roku 2009 do roku 2012. Jeho ceníková cena v roce 2009 byla 16 850 £ (US $ 24 989), „zdvojnásobte náklady na benzínovou verzi“.[5][6][7]
2009 Facelift
V lednu 2009 byl Citroën C1 facelifted současně s Peugeot 107 a Toyota Aygo.
Nová C1 má nový přední nárazník s novou maskou chladiče, což odpovídá rodinnému vzhledu Citroënu. Rovněž byly aktualizovány úrovně trimů - základní modely Vibe se staly „VT“ a Rhythm „VTR“. Rovněž byly změněny textilie sedadel a ventilace a všechny modely dostaly barevně odlišené přední nárazníky a nové ozdobné kryty kol.
Při vydání byla k dispozici speciální edice „Splash“, i když se jednalo o přísně omezenou edici. Toto bylo založeno na základním „VT“. Nicméně, to představovalo klimatizaci, CD přehrávač a elektrická přední okna. Model Splash byl k dispozici v provedení Electra Blue nebo Lipizan White. Electra Blue byla dodávána s bílými zpětnými zrcátky, zatímco Lipizan White byla dodávána s lesklými černými zpětnými zrcátky.
Motory zůstaly stejné, ale vylepšení znamenají, že benzín 1,0i nyní vypouští pouhých 106 g / km CO
2 a údajně schopen dosáhnout 72 mpg–Imp (3,9 l / 100 km; 60 mpg-NÁS) spotřeba paliva.[Citace je zapotřebí ] Vznětový motor 1,4 HDi zůstává nezměněn, opět k dispozici pouze ve vyšších specifikacích. Do sestavy byly přidány také tři nové barvy.
2012 Facelift
Citroën provedl další facelift v březnu 2012. Změny zahrnuty;
- Nový nárazník a kapota
- Nové LED denní svícení
- Nový odstín modré barvy „Botticelli Blue“
- Lepší spotřeba paliva
- Nový styl volantu
- Aktualizovaný přehrávač CD
Do řady faceliftů C1 byly přidány dva nové obložení - Platinum a Edition, které byly standardně vybaveny hliníkovými koly, mlhovými světly a koženým volantem a řadicí pákou, zatímco Platinum přidal spoiler a chromované vnitřní obložení. VTR + se stal vstupní úrovní, když byly zavedeny.
Spolehlivost
Statistické údaje podle členění Německý automobilový klub v květnu 2010 umístil Citroën C1 (který data seskupil s Peugeot 107 a Toyota Aygo ) v horní části třídy malých aut s ohledem na nízkou míru poruch dosaženou u automobilů ve věku od jednoho do čtyř let.[8][9] Třída zpoždění byli Chevrolet Matiz (0–3letá auta) a Smart Fortwo (4–5letá auta[8]).
Bezpečnost
| Test | Skóre | Hodnocení |
|---|---|---|
| Dospělý: | 26 |   |
| Dětský cestující: | 37 | |
| Pěší: | 14 | |
The Euro NCAP skóre bylo u faceliftu 2012 sníženo ze 4 na 3 hvězdičky.
Druhá generace (2014 – dosud)
| Druhá generace | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výroba | 2014 – dosud |
| Karoserie a podvozek | |
| Styl těla | |
| Rozložení | Přední motor, pohon předních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 1,0 l 1KR-FE I3 (benzín; KGB40) 1,2 l EB2 I3 (benzín; PAB40) (2014-2018) |
| Rozměry | |
| Rozvor | 2340 mm (92,1 palce) |
| Délka | 3470 mm (136,6 palce) |
| Šířka | 1620 mm (63,8 palce) |
| Výška | 1468 mm (57,8 palce) |
| Pohotovostní hmotnost | 1,775 lb (805 kg) |
Na Autosalon v Ženevě 2014 Citroën odhalil nový vzhled, zcela přepracovanou verzi C1, která je postavena v továrně Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) ve společném podniku mezi Peugeot 108 a Toyota Aygo.
Odbyt
| Rok | Celosvětová výroba | Celosvětové prodeje | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 2009 | 116,100[11] | 117,000[11] | |
| 2010 | 102,250[11] | 105,200[11] | |
| 2011 | 88,669[1] | 87,673[1] | Celková produkce dosáhla 639 760 kusů.[1] |
| 2012 | 65,800[12] | 66,700[12] | Celková produkce dosáhla 705 600 kusů.[12] |
| 2013 | 58,470[13] | 59,500[13] | |
| 2014 | 64,650[14] | 62,500[14] | |
| 2015 | 60,630[14] | 62,100[14] |
Viz také
Citroën C1 ev'ie —Konverze elektrického vozidla C1
Reference
- ^ A b C d „Memento březen 2012“ (PDF). PSA Peugeot Citroën. Březen 2013. Citováno 1. května 2013.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Die sparsamsten Benziner (německy)“. Der Spiegel. 6. února 2007. Citováno 28. listopadu 2008.
- ^ „Die sparsamsten Diesel (německy)“. Der Spiegel. 6. února 2007. Citováno 28. listopadu 2008.
- ^ „Peugeot následuje Toyotu při vyvolání automobilu“. BBC novinky. 30. ledna 2010. Citováno 2. června 2011.
- ^ Webster, Ben (30. dubna 2009), „Elektrický vůz Citroën C1 je připraven, ale vládní dotace nejsou“, Časy, Londýn, vyvoláno 1. května 2013
- ^ „Recenze automobilů - první jízda“, Autocar, 30. dubna 2009, vyvoláno 1. května 2013
- ^ „The Electric Car Corporation uvádí na trh Citroën C1 ev'ie - první britský čtyřmístný plně elektrický produkční vůz ve Velké Británii“, theautochannel.com, 30. dubna 2009, vyvoláno 1. května 2013
- ^ A b Rudschies, Wolfgang; Dieckmann, Hendrik; Kroher, Thomas (2010). Ramstetter, Michael (ed.). „Die ADAC Pannenstatistik 2009“. ADAC Motorwelt (Květen): 26–27.
- ^ "Pannenstatistik - Kleinstwagen", ADAC Motorwelt, Květen 2010, vyvoláno 13. května 2010
- ^ „Výsledky Euro NCAP pro Citroën C1 1,0 5dveřový LHD hatchback“. euroncap.com. 2005.
- ^ A b C d „Registrační dokument PSA Peugeot Citroën 2010“ (PDF). PSA Peugeot Citroën. 22. dubna 2011. Archivovány od originál (PDF) dne 5. června 2017. Citováno 29. listopadu 2012.
- ^ A b C „Memento Mars 2013“ (francouzsky). PSA Peugeot Citroën. 21. února 2013: 50. Citováno 31. července 2013. Citovat deník vyžaduje
| deník =(Pomoc)[trvalý mrtvý odkaz ] - ^ A b „Výroční zpráva skupiny PSA za rok 2014“. PSA Peugeot Citroën. 20. února 2015. Citováno 22. prosince 2016.
- ^ A b C d „Výroční zpráva skupiny PSA za rok 2015“. PSA Peugeot Citroën. 24. února 2016. Citováno 22. prosince 2016.
externí odkazy
« předchozí — Citroën časová osa automobilu, 90. léta – současnost | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | 90. léta | 2000s | 2010s | 20. léta 20. století | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | |||||||||||
| Prémiová značka | DS Automobiles | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ekonomické auto | 2 CV | C-Zero | Ami | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Městské auto | SEKERA | C1 I | C1 II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Saxo | C2 | DS3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C3 I | C3 II | C3 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Malé rodinné auto | C-Elysée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C4 Cactus | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZX | Xsara | C4 I | C4 II | C4 III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké rodinné auto | BX | Xantia | C5 I | C5 II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Výkonné auto | XM | C6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Konvertibilní | C3 Pluriel | E-Méhari | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | C3 Picasso | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kompaktní MPV | Xsara Picasso | DS5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C4 Picasso I. | C4 Picasso II | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velké MPV | Únik | C8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini crossover | C3 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C3-XR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover SUV | C4 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C-Crosser | C5 Aircross | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LAV | C15 | Nemo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Berlingo | Berlingo II | Berlingo III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| LCV | C25 | Jumpy I | Jumpy II | Space Tourer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| C35 | Jumper I | Jumper II | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||