Citroën GS - Citroën GS

Citroën GS / GSA
GS bandes.jpg
Citroën GS
Přehled
VýrobceCitroën
Výroba1970–1986
ShromážděníRennes, Francie[1](Čtvrť Chartres-de-Bretagne )
Arica, Chile
Jakarta, Indonésie (Gaya Motor )[2]
Mosambik[2]
Mangualde, Portugalsko[2]
Vigo, Španělsko[2]
Port Elizabeth, Jižní Afrika[2]
Bangkok, Thajsko[2]
Koper, Jugoslávie (Cimos )[2]
Mutare, Zimbabwe[2]
NávrhářRobert Opron
Karoserie a podvozek
TřídaMalé rodinné auto (C )
Styl těla4-dveře fastback
5-dveře hatchback
5-dveře majetek
3dveřová dodávka
RozloženíPřední motor, pohon předních kol
Pohonná jednotka
Motor1015 ml byt-4 vzduchem chlazené
1129 ml byt-4 vzduchem chlazené
1222 ml byt-4 vzduchem chlazené
1299 ml byt-4 vzduchem chlazené
1999 ml Wankelův motor
Rozměry
Rozvor2550 mm (100,39 palce)
Délka4 120–4 180 mm (162,18–164,58 palce)
Šířka1600–1620 mm (62,99–63,78 palce)
Výška1350 mm (53,17 palce)
Pohotovostní hmotnost900 kg (1984 lb) (sedan)
950 kg (2094 lb) (hatchback)
925 kg (2039 lb) (3dveřová dodávka)
(všechny hmotnosti přibližné)
Chronologie
PředchůdcePanhard 24
Panhard PL 17
NástupceCitroën BX a Citroën ZX

The GS je rodinné auto vyrábí a prodává Citroën pro modelové roky 1970-1986 v sedanech a kombi (1970-1980), během jedné generace. GS obdržel a facelift v roce 1979 a následně byl uveden na trh jako GSA v karosářských modelech hatchback a kombi (1979-1986). Bylo prodáno téměř 2,5 milionu kusů.

Hlasovalo se o GS Evropské auto roku pro rok 1971 a byl označen jako technologicky vyspělý,[3][4] s prvotřídním komfortem, bezpečností a aerodynamikou.[5]

Umístění na trhu

1971 GS Club - motor o objemu 1015 ccm

GS vyplnil mezeru v dosahu Citroënu, mezi 2 CV a Ami ekonomická auta a luxusní DS výkonný sedan. DS se od svého předchůdce výrazně posunul směrem k vyššímu trhu Citroën Traction Avant a nad rámec financí většiny francouzských motoristů.[6] Ponechání této mezery na trhu po dobu patnácti let umožnilo dalším výrobcům vstup do nejziskovějšího segmentu trhu s velkým objemem ve Francii. To v kombinaci s náklady na vývoj a novou továrnou na výměnu DS Citroën CX 1974 ropná krize a potratil Wankelův rotační motor, vedl Citroën k prohlášení bankrotu v roce 1974.

GS se setkal s okamžitým přijetím na trhu a byl nejprodávanějším modelem Citroën po mnoho let. Celkem bylo vyrobeno 1896 742 modelů GS a 576 757 modelů GSA.

Na rozdíl od 2CV, Ami, DS a SM nebyl GS nikdy oficiálně dovezen do USA. Americký exportní model byl téměř dokončen, když Citroën stáhl z amerického trhu, s několika desítkami automobilů předaných v roce 1971 pro účely testování a pro vystavení v showroomech. Poté, co byl projekt zrušen, byla tato osiřelá auta prodána, většinou zaměstnancům prodejců.[7] Byl vyvinut design světlometů se zapečetěným paprskem, který se sice nikdy nepoužíval, jak bylo zamýšleno, ale byl instalován do jugoslávských a indonéských modelů, protože levnější a jednodušší výměnu světla.

Fáze návrhu

1956 Prototyp C10

Vývoj GS trval od počátečního designu po uvedení na trh 14 let.

Model DS19 z roku 1955 byl o 65% dražší než auto, které nahradil, model Citroën Traction Avant, což ponechává velkou mezeru ve středním rozsahu trhu.[8]

V roce 1956 vyvinul Citroën model C10, a bublinkové auto prototyp k vyplnění mezery v rozsahu mezi velkými DS a malé 2 CV. Vývoj pokračoval s nápady jako a Wankelův motor a hydropneumatické suspenze navrhl jako možnosti, s novým, moderním tělem, které by odpovídalo. Další iterací byla „C60“, která se podobala na Ami 6 s dlouhým, hladkým nosem.[9]

V roce 1963 se vývoj přesunul k „Projektu F“, který byl téměř připraven na produkci.[10] Citroën rozhodl, že vůz je příliš podobný vozu z roku 1965 Renault 16 a do roku 1967 byl projekt F pozastaven. Mnoho z mechanických komponent pokračovalo v „Projektu G“, který se stal GS.[11] GS navrhl Robert Opron, s hladkým design dvou krabic která se trochu podobá konstrukční studii z roku 1967 od Pininfarina Berlina Aerodinamica.[11][12][13]

Zahájení a neustálý vývoj

Začátkem sedmdesátých let GS Service Van
1976 Citroën GS 1220cc Club kombi
1977 GS Pallas - s plnými kryty kol a bočními ochrannými lištami
1980 Citroën GSA Pallas vzadu
Palubní deska GSA 1980
1983 Citroën GSA X3 jedoucí na 3 kolech (viz hydropneumatické odpružení

Dne 24. srpna 1970 uvedla společnost Citroën model GS. The styl těla byl jako Berline (čtyřdveřový sedan se třemi bočními okny), v a fastback styl s ostrým Kammback. The aerodynamika dal to nejlepší součinitel odporu vzduchu jakéhokoli vozidla v té době. Při svém uvedení na trh její hlavní konkurenti v Evropa zahrnoval Fiat 128, Ford Escort, Renault 6 a Vauxhall Viva.

Dobrá aerodynamika umožnila vozu využít dostupný výkon, ale vůz při uvedení na trh přesto kritizoval, že byl poddimenzovaný. Citroën tento problém řešil zavedením většího motoru s objemem 1 222 cm3 v září 1972.[14] Požadovaný výkon vzrostl ze 41 kW (55 k; 56 k) na 45 kW (60 k; 61 k), ale to byl vylepšený točivý moment, který skutečně označil silnější motor a který umožnil výrobci u větších motorových verzí , aby se zvýšil druhý převodový poměr a konečný převodový poměr, čímž se zvýšila rychlost vozidla na 1 000 ot./min z 23 km / h (14,3 mph) na 24,5 km / h (15,2 mph).[14] Rovněž byly namontovány větší přední brzdové kotouče.[14]

Vizuálně se GS až do vývoje většího nepodobal žádnému jinému automobilu na trhu Citroën CX v roce 1974.

The fastback design se samostatným kufrem byl kontroverzní - a hatchback bylo uvažováno také rozložení utilitaristický generální ředitel Pierre Bercot. The 1974 CX sdílel tuto funkci. Zavazadlový prostor byl přesto výjimečně velký, zčásti kvůli umístění rezervního kola v horní části motoru.

Jak časná GS (do roku 1976), tak GSA mají neobvyklý rotační bubnový rychloměr (podobný konstrukci jako koupelnové váhy), spíše než číselníky nalezené v konvenčním přístrojová deska. Pozdější GS (od roku 1977 do zavedení GSA) měl konvenční rychloměr.

GS byl nabízen ve čtyřech výbavách: G Special (základna), GS Club (střední třída), GS X (sportovní) a GS Pallas (luxusní). GS X a Pallas byly nabízeny pouze jako sedany.

GS byl také k dispozici od září 1971,[15] jako čtyři dveře kombi (kombi) a podobná dvoudveřová „servisní“ dodávka.

GS byl facelifted v roce 1979 a dostal hatchback a přejmenovali GSA. Tato změna odráží rostoucí popularitu malých rodinných hatchbacků v Evropě od uvedení modelu Volkswagen Golf. Mezi další úpravy patřila nová mřížka, nové plastové nárazníky, nová zadní světla, nové kryty kol a nové vnější kliky dveří.[16] Rovněž měla přepracovanou palubní desku s pomocnými ovládacími prvky na sloupových sloupcích, aby na ně bylo možné dosáhnout bez pohybu rukou od jednoramenného volantu; podobně jako CX rozložení. To bylo částečně nahrazeno větším BX v roce 1982, i když výroba pokračovala ve sníženém objemu až do roku 1986. Citroën znovu vstoupil na trh malých rodinných hatchbacků až po uvedení modelu ZX v roce 1991.

Současní novináři poznamenali na kvalitu plynulé jízdy - hydropneumatické suspenze je navržen tak, aby absorboval nerovnosti a vlnky, které by byly nepříjemné v konvenčně odpruženém voze jen s mírným pohybem těla.[17]

Mechanika

Vozidlo mělo pohon předních kol rozložení a byl poháněn a byt-4 vzduchem chlazený motor.[18] K dispozici byla řada malých motorů s objemem 1015, 1129, 1222 a 1299 cm3. Výkon se pohyboval od 40 kW (54 k) do 49 kW (66 k). Spojeno se čtyřmi rychlostmi převodovka, díky vysokému aerodynamickému tvaru těla dokázali toto auto vytáhnout až na ustálených 151 km / h při 6250 ot./min (s motorem o objemu 1222 ccm). Citroën je 3-rychlostní C-Matic semi-automatická převodovka byl k dispozici jako alternativa k manuální převodovce. Se zavedením GSA byla nabídnuta pětistupňová převodovka, díky níž byla jízda při vysokých rychlostech pohodlnější a ekonomičtější (maximální rychlost byla u dlouhých i krátkých převodových stupňů zvýšena na 164 km / h (102 mph).[19]). GS a GSA byly vždy s nízkým výkonem a pro udržení pokroku, s výjimkou plavby, v tradici tradice potřebovaly plné využití motorů s volnými otáčkami. Citroën 2CV.

Nezávislé zavěšení všech kol se vyznačovalo dvojitým lichoběžníkovým uspořádáním vpředu a vlečenými rameny vzadu. Obě nápravy zahrnovaly tuhé pomocné rámy, díky nimž vůz neměl konkurenci kvalita jízdy a držení silnice v té době, dokonce i na úzkých pneumatikách (namontovaných z výroby) Michelin ZX 145SR15).

Jeho centrální hydraulický systém pohání všechny čtyři kotoučové brzdy (zabudovaný vpředu, který pomáhá snížit neodpruženou hmotnost) a vyspělý hydro-pneumatický pohon samonivelační odpružení, byl odvozen z Citroën DS. Má také vlastnost, která zvyšuje nebo snižuje brzdný tlak v závislosti na nákladu nákladu, bez jakéhokoli znatelného rozdílu v reakci brzdového pedálu. Poháněný systém se lišil od typických asistovaných systémů v tom, že na brzdovém pedálu nedocházelo prakticky k žádnému pohybu, i když prudce brzdíte. Hydraulické odpružení umožňovalo zvednout vůz do nerovného terénu při nízkých rychlostech (což je rys s ohledem na jízdní pruhy jeho rodné Francie) a do plné výšky pro snadný přístup k částečně uzavřeným zadním kolům. Páka ruční brzdy je namontována na palubní desce, na rozdíl od montáže mezi přední sedadla. Zábava do auta lze namontovat do prostoru, který by využila ruční brzda. Stejně jako u jiných automobilů Citroën, hydraulický systém během několika hodin odtlakuje, takže se vůz při vypnutém motoru sníží a zastaví se.

Motor 1,3 litru GS ​​byl také použit ve francouzštině BFG 1301 [fr ] Motocykl „Odyssée“. Motory byly vybaveny jediným Solexem karburátor a mají pětistupňovou převodovku na míru s pohonem hřídele.[20] Asi 650 z nich bylo vyrobeno v letech 1981 až 1988, většinou pro francouzské policejní orgány.

GS Birotor

Dva rotory GS byly vypuštěny v roce 1973. Daboval Citroën GS Birotor (nazývaný také Citroën GZ), měl mnohem výkonnější 79 kW (106 k) Wankel birotor vyráběný společným NSU-Citroën Comotor projekt. Tento styl motoru se vyznačuje plynulým dodáním výkonu, který doplňoval luxusní jízdní kvalitu hydropneumatického odpružení. Ještě lepší bylo, že motor byl vzhledem ke svému výkonu malý, což byla výhoda Daňový výkon výpočty, které řídí design automobilů ve Francii.[21]

1973 Citroën GS Birotor at Muzeum automobilů Mullin
Motor Citroën GS Birotor
1975 GS Birotor interiér

Birotor byl rozsáhle přepracován pro motor Comotor 624. Disky všude kolem (ventilované vpředu), různá kola se vzorem pěti šroubů namísto tří a třístupňová poloautomatická převodovka byly kombinovány s luxusnějším interiérem a rozšířenými blatníky, aby se Birotor odlišil od svých menších sourozenců.

Birotor stál stejně jako větší Citroën DS, a o 70% více než standardní GS. Spotřeba paliva byla horší než u největšího modelu DS DS23EFI.[22] Protože to nebylo ekonomické pro jeho velikost, a to bylo vypuštěno v říjnu 1973, přesný začátek Ropná krize z roku 1973, verze Birotor dosáhla špatného prodeje a byla rychle stažena z trhu poté, co bylo prodáno 847 jednotek.

Prodeje byly tak zklamáním, že se Citroën pokusil odkoupit a zlikvidovat každý Birotor, protože nechtěl podporovat model náhradními díly. Několik z těchto pozoruhodných vozidel přesto přežilo v rukou sběratelů, mnoho z nich nějakou dobu bez titulů, protože Citroën nechtěl tyto vozy rozpoznat.

Výroba GS v zahraničí

1978 GS 1220 Club v Chile
Vzácný indonéský GSA Break s kulatými světlomety

GS a GSA byly postaveny v řadě zemí kromě Francie. Ve španělském Vigu bylo vyrobeno 385 000 jednotek[23] Kromě Portugalska probíhala výroba nebo montáž v tak odlišných zemích, jako je Jižní Afrika, Chile a Portugalsko Rhodesie (nyní Zimbabwe). Jihoafrický model byl k dispozici také jako speciální edice „GS-X2 Le Mans“, k dispozici pouze ve stříbrné nebo černé barvě s celobílým interiérem s běžným motorem o objemu 1 220 cm3. Varianta modelu X2 uváděná na trh v Evropě obsahovala speciální obložení kol, pruhy, zadní spoiler a žaluzie zadního okna.[24] Byly zabudovány všechny tři karoserie, verze GS a GSA a jejich kombinace Cakung ve východní Jakartě v Indonésii PT Alun Indah.[25] Indonéská výroba pokračovala nejméně do roku 1990.

Renomovaný výrobce mopedů Tomos v Jugoslávie (nyní Slovinsko) také sestavil sedan GS ve svém závodě v Koper. V roce 1973 byla Citroën založena nová společnost Cimos, Iskra a Tomos a oni převzali produkci.[26] Stejně jako indonéské modely používal Cimos na svých GS (i když nikdy na dobře vybaveném modelu Pallas) svítidla se dvěma světly vyvinutá pro exportní trhy.[26] Slovinské GS byly obvykle dokončeny v barvě „campus beige“. GSA byl nazýván GA v Jugoslávii.

GSA v Německé demokratické republice

V letech 1979 až 1983 bylo do USA vyvezeno asi 5500 kusů Německá demokratická republika což z něj dělá jedno z mála západních automobilů v zemi. Erich Honecker, východoněmecký vůdce strany, udržoval flotilu větších CX model a několik Volvos.[27]

Dokumentární

Viz také

Reference

  1. ^ Citroen GS: Citroen staví s péčí (brožura anglofonů pro britský trh). Slough: Citroen Cars Ltd (UK). Srpna 1976.
  2. ^ A b C d E F G h Chiffres de Production, La Page de la GS, http://www.gs-gsa.org/chiffres-production.php Archivováno 23 dubna 2015 na Wayback Machine
  3. ^ Legelius, Carle Petrolicious ACCESSIBLE CLASSIC: FANTASTICKÝ, ZAPOMENUTÝ CITROËN GS Archivováno 24. září 2015 v Wayback Machine 2. dubna 2015
  4. ^ „Citroën GS“. citroen.mb.ca. Archivovány od originál dne 13. února 2008. Citováno 1. února 2008.
  5. ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1971/45/road-impressions Britský silniční test GS
  6. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 11. června 2016. Citováno 3. července 2019.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  7. ^ „Průvodce po Citroens v Severní Americe: GS“. Citroën Concours of America. Archivovány od originál dne 29. září 2019.
  8. ^ Bobbitt, Malcolm (2005). Citroën DS. Dorchester: Veloce. p. 64. ISBN  9781904788300.
  9. ^ http://www.citroenet.org.uk/prototypes/c60/c-60.html
  10. ^ http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-f/projet-f.html
  11. ^ A b http://www.citroenet.org.uk/prototypes/projet-g/projet-g.html
  12. ^ http://www.landcrab.net/mainframes/main_pinafarina1800.htm
  13. ^ https://dreamcarspain.wordpress.com/2009/10/21/oportunidades-bmc-pininfarina-1100-y-1800-berlina-aerodinamica/
  14. ^ A b C „Novinky: Větší motor pro Citroen GS“. Autocar: 19. 21. září 1972.
  15. ^ "Zprávy". Autocar. 135 nbr 3938: Strana 21. 16. září 1971.
  16. ^ „Silniční test: 1983 Citroën GSA Spécial“. www.ranwhenparked.net. Archivovány od originál dne 26. března 2012. Citováno 23. června 2011.
  17. ^ http://www.citroenet.org.uk/foreign/za/za-04.html
  18. ^ Kraus, James Auto Universum JET AGE MOTORING 22. června 2009
  19. ^ Revue Technique Automobile, č. 464, únor 1986, Ed Etai, Francie, ISSN  0017-307X
  20. ^ Pór, Jan (3. listopadu 1982). „Fransk jättehoj med bilmotor“ [Obří francouzské kolo s motorem do auta]. Teknikens Värld (ve švédštině). Sv. 34 č. 22. Stockholm, Švédsko: Specialtidningsförlaget AB. p. 58.
  21. ^ http://www.facel-vega.com/mageng1.shtml
  22. ^ Citroen: The Complete Story Autor: Lance Cole ISBN  9781847976598
  23. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 4. března 2015. Citováno 27. května 2015.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  24. ^ Wright, Cedric, ed. (Srpen 1978). „Citroën GS-X2 Le Mans“. CAR (Jižní Afrika). Sv. 22 č. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 71.
  25. ^ "O nás". Divize výroby PT Alun Indah. Archivovány od originál dne 1. srpna 2010. Citováno 26. března 2010.
  26. ^ A b "Jugoslávie: Cimos". Citroënët. Archivovány od originál dne 17. září 2019.
  27. ^ „East German-Citroen Deal“. New York Times. 20. června 1981. Citováno 16. června 2016.

externí odkazy

Citroën časová osa automobilu, 50. – 80. léta - další »
Typ19501960Sedmdesátá léta1980
0123456789012345678901234567890123456789
Ekonomické auto2 CV
Bijou
TerénníMéhari
SuperminiM35LN / LNASEKERA
DyaneAxel
AmiVízum
Malé rodinné autoGSGSA
Velké rodinné auto11 CVID / DSpeciální / DSuperBX
Výkonné auto15 CVDSCXXM
Grand TourerSM
LAVAcadiane
C15
LCVTyp HC25
U23C35
Legenda