Polaris Inc. - Polaris Inc.

Polaris Inc.
Veřejnost
Obchodováno jakoNYSE: PII
Součást S&P 400
PrůmyslMotoristický sport
Automobilový průmysl
Obrana
Založený1954; Před 66 lety (1954)[1]
ZakladateléEdgar Hetteen
Allen Hetteen
David Johnson
Hlavní sídlo
Medina, Minnesota, NÁS.
Oblast sloužila
Celosvětově (kromě Afghánistánu, Kuby, Íránu, Sýrie a Severní Koreje)
Klíčoví lidé
Scott W. Wine
(Předseda )(výkonný ředitel )
produktySněžné skútry
Terénní vozidla
Motocykly
Moto-roadstery
Užitková vozidla
Ultralehká taktická vozidla
Díly, oděvy a doplňky
PříjmyZvýšit AMERICKÉ DOLARY$ 5,4 miliardy (2017)[2]
Zvýšit 359,7 milionů USD (2017)[2]
Zvýšit 172,5 milionu USD (2017)[2]
Aktiva celkemZvýšit 3,089 miliardy USD (2017)[2]
Celkový kapitálZvýšit 931,7 milionů USD (2017)[2]
Počet zaměstnanců
11,000[2] (2017)
DivizeObrana Polaris
Polaris Commercial
Dceřiné společnosti
webová stránkaPolaris.com

Polaris Inc. je americký výrobce motocykly, sněžné skútry, ATV, a sousední elektrická vozidla. Polaris byla založena v roce Roseau, Minnesota, USA, kde má stále inženýrství a výrobu. Sídlo společnosti je v Medině v Minnesotě.[3] Společnost vyrobila motocykly přes jeho Vítězné motocykly dceřinou společností do ledna 2017 a v současné době vyrábí motocykly prostřednictvím Indický motocykl dceřiná společnost,[4] kterou zakoupila v dubnu 2011.[5] Polaris produkoval osobní plavidlo v letech 1994–2004.[6] Společnost se původně jmenovala Polaris Industries Inc. a v roce 2019 byla přejmenována na Polaris Inc.[7][1]

Červenka (dceřiná společnost společnosti Subaru Corporation ) dříve vyvinuté a dodávané terénní vozy (ATV) a motory na sněžné skútry pro Polaris Inc. Počínaje rokem 1995 se čtyřtaktním čtyřkolkou Polaris Magnum 425 a v roce 1997 zahájením vývoje Polaris s motorem „twin 700“ na sněžném skútru a výroba interně vyráběných elektráren, známých jako řada motorů „Liberty“, které se nyní nacházejí v mnoha modelech napříč jejich současnými výrobními linkami. Od té doby Polaris pokračuje v rozvoji své vlastní výrobní kapacity motorů, nyní navrhuje a vyrábí všechny své vlastní elektrárny, při zachování partnerství se Subaru.

V roce 2010 společnost Polaris přemístila část své montáže užitkových a sportovních vozidel do Mexika. Komponenty vyrobené v Osceole ve Wisconsinu a montáž vozidla v Roseau v Minnesotě. Převážná většina hnacího ústrojí a vozidel pro offroadové linky se vyrábí v závodech Osceola a Roseau. Značka Victory i indická značka motocyklů jsou americké výroby s kompletními pohonnými jednotkami a sestavou vozidla umístěnými v Osceola, Wisconsin a Spirit Lake, Iowa, resp.

Dějiny

Polaris Sno Traveler (1965)
Polaris RZR ATV používaná hasiči v Kaibabský národní les.

Edgar Hetteen, kterého popsala Síň slávy sněžného skútru v St. Germain, Wisconsin jako otec sněžného skútru David Johnson a Edgarův bratr Allan Hetteen byli partnery v Hetteen Hoist a Derrick[8] v Roseau, Minnesota. Edgar odešel ze školy po osmé třídě v roce 1934. David Johnson a zaměstnanci společnosti Paul Knochenmus a Orlen Johnson, kteří jako první jezdili na Polaris, se rozhodli vytvořit vozidlo schopné cestovat sněhem.[8] Primárním použitím těchto vozidel bylo zpřístupnění loveckých míst. David Johnson a několik zaměstnanců vytvořili prototyp v roce 1954, když byl Edgar na služební cestě. Edgar se vrátil do Roseau, aby objevil sněhový stroj, a zuřil, že zaměstnanci na stroji využili svůj čas a prostředky společnosti.[8] Tento první stroj používal jako pás pásový dopravník obilí, motor Briggs a Stratton a starý nárazník Chevy pro lyže. Edgar byl skeptický ohledně jeho hodnoty,[9] a sáňky č. 1 byly brzy prodány majiteli dřevařské společnosti Roseau „Silver Pete“ H.F. Petersonovi za 465 $, aby se vyhovělo výplatě společnosti.[8]

Zaměstnanci se však nadále zaměřovali na stavbu sněžných skútrů a brzy byl vytvořen druhý model, který vedl Allan Hetteen; říkalo se tomu Polaris Sno Traveler.[10] První sériový model sjel z montážní linky v Minnesotě v roce 1956. Původní modely vážily téměř 450 lb (1000 lb) a pohybovaly se rychlostí asi 32 km / h. Jakmile sněžné skútry Polaris získaly trakci prodeje, stal se zastáncem nové produktové řady Edgar Hetteen.[8] Za účelem propagace nového sněžného skútru a prokázání jeho spolehlivosti a užitečnosti vedl Edgar v roce 1960 třísněžný skútr v délce 1200 mil přes aljašskou divočinu, počínaje od roku Bethel na Aljašce. Cesta trvala tři týdny a většinu času se Edgar snažil udržet 10 mph nad sněhem.[9][11] Fairbanks Daily News-Miner je umístil na svou přední stránku. Edgarova nepřítomnost mu však způsobila problémy s představenstvem banky Roseau.[8] Krátce po dokončení cesty Edgar opustil společnost v červnu a založil konkurenční společnost s názvem Polar Manufacturing Thief River Falls, Minnesota. Název společnosti se později změnil na Arctic Enterprises; v polovině 80. let podala návrh na bankrot kvůli tvrdé konkurenci, protože sněžné skútry se staly populární a na trh naskočili další výrobci. Společnost se dostala z bankrotu a pokračuje dodnes Arctic Cat.

Polaris začal vyvíjet menší spotřebitelský sněžný skútr s motorem vpředu, aby konkuroval Ski-Doo na počátku 60. let. V roce 1964 společnost Polaris vydala kometu. Kometa však brzy narazila na problémy, protože nemohla cestovat za všech typů sněhových podmínek. Polaris si pak vzpomněla na sáňky a rychle vyvinula nový prototyp, aby zabránila bankrotu.[10] Nový model, Mustang z roku 1965, se stal hitem jako rodinný sněžný skútr a posílil prodej Polaris. Polaris pokračovala ve vývoji sněžných skútrů podobných tomuto modelu po celé 60. a 70. léta 20. století a stala se jedním z lídrů v oboru sněžných skútrů.[12][13]

Na začátku 80. let Polaris začal vytvářet sněžný skútr v indickém stylu s IFS a širším postojem. Pokračovali sáňkováním ve stylu Indy v 90. letech s řadami Storm, XLT, XCR, Ultra, RMK a Trail, v posledních několika letech Polaris znovu představil název modelu INDY. V roce 1985 představila společnost Polaris Scrambler ATC[14] a Trail Boss, které jsou považovány za první americká terénní vozidla vyráběná v USA.[15] Na začátku 90. let představila Polaris Polaris Rocky Mountain King (RMK) - sněžný skútr specifický pro horský terén. V květnu 2009 společnost Polaris oznámila vytvoření divize silničních vozidel. Nová divize se bude věnovat růstu motocyklů Victory a dalších silničních produktů a značek.[16] V roce 2010 představila společnost Polaris sněžný skútr Polaris Rush, který měl nový systém odpružení a lepší ovladatelnost stezky. Tento sněžný skútr je u modelů Rush a Iq k dispozici také s retro grafikou. Na konci roku 2005 společnost Polaris oznámila, že koupí část společnosti Motocykly KTM. Prostřednictvím tohoto podniku vyvinula společnost KTM vlastní čtyřkolky a společnost Polaris vyvinula sportovní čtyřkolky, které využívají pohonné jednotky KTM 525 a 450.

A Polaris Ranger upraven jako Ambulance.
A Polaris Ranger hlídat Promenáda v Atlantic City z pověření Atlantic City Police Department.

21. května 2010 společnost Polaris oznámila, že v roce otevírá nový výrobní závod Mexiko. Sesterské zařízení v Osceole ve Wisconsinu stále zůstává v plném provozu. Otevření Monterrey, Mexiko Předpokládá se, že zařízení společnosti ušetří ročně 30 milionů USD, přičemž většina těchto úspor pochází z nižších mezd.[17] Závod v Monterrey má 3 montážní linky věnované produkci Rangeru vedle sebe pro globální trhy. Původním záměrem zařízení v Monterrey bylo obsluhovat trhy v jižních USA a Mexiku a Severní Americe.

V říjnu 2011 oznámila společnost Polaris investici do společnosti Brammo, Inc., an elektrické vozidlo společnost se sídlem v Ashland, Oregon, Spojené státy. Jeho první sériově vyráběný elektrický motocykl, Brammo Enertia, se montuje v Ashlandu a prodává se v autorizovaných prodejnách.[18] Polaris pokračovala v investicích do Brammo, když se v červenci 2012 podílela na úvodní tranši Brammova kola série C v hodnotě 13 milionů dolarů.[19] Polaris projevoval zájem o elektrický pohon, vyráběl elektrickou verzi svého modelu Ranger Side-by-Side a nedávno kupoval Globální elektrické automobily (KLENOT). Jak uvádí jedna publikace: „Tento nejnovější krok pravděpodobně signalizuje přidání čistých a tichých hnacích ústrojí pro čtyřkolky a motocykly pod záštitou značky globálního giganta - sněžné skútry si možná budou muset počkat na průlomové baterie, než budou komerčně proveditelné.“[20] Dne 15. ledna 2015 společnost Polaris oznámila, že od Brammo koupila celý podnik s elektrickými motocykly. Výroba elektrických motocyklů měla být zahájena v továrně Polaris v Spirit Lake v Iowě v druhé polovině roku 2015.[21] Polaris také vyrábí motocykly Victory a Indian v továrně Spirit Lake.

V roce 2012 byla obnovena výroba na saních s názvem Indy (zastavena v roce 2004 s Indy 500) s vydáním 2013 Indy 600 a Indy 600 SP. Pro rok 2014 Polaris rozšíří název Indy a poskytne modelové varianty pro téměř všechny kategorie (jedinou výjimkou je třída „Mountain“).[Citace je zapotřebí ]

11. dubna 2013 společnost Polaris oznámila, že získala Aixam-Mega, Francouz čtyřkolka výrobce.[22]

9. ledna 2015 společnost Polaris oznámila, že v roce otevře nové zařízení o rozloze 600 000 čtverečních stop Huntsville, Alabama zaměstnává nejméně 1700 pracovníků. Stavba nového výrobního závodu má být zahájena počátkem roku 2015 a měla by být otevřena na jaře roku 2016. Závod bude podporovat několik klíčových procesů, včetně montáže vozidel, lakování podvozků a karoserií, svařování, výrobu a vstřikování.[23]

7. března 2016 získala Polaris společnost Taylor-Dunn, výrobce průmyslových vozidel se sídlem v Anaheim, Kalifornie.[24]

9. ledna 2017 předseda představenstva a generální ředitel společnosti Polaris Scott Wine oznámil, že odstaví Victory Motorcycles. Oznámili, že budou i nadále dodržovat záruky a vyrábět díly pro motocykly Victory po dalších 10 let.[25]

V květnu 2018 společnost Polaris znovu zahájila výrobu lodí koupí společnosti Boat Holdings LLC se sídlem v Indianě za 805 milionů dolarů. V lednu 2019 společnost dále investovala do své vodácké divize akvizicí společnosti Marquis-Larson Boat Group Pulaski, Wisconsin. Výroba markýze-Larsona se přestěhovala do závodu v Syrakusy, Indiana.[26] Poté pokračovali ve výrobě tříkolky Polaris Slingshot.

29. července 2019 společnost změnila svůj název z Polaris Industries Inc. na Polaris Inc. a 8. srpna 2019 zahájila obchodování s novým názvem.[7]

Závodění

Polaris Racing je jedním ze čtyř velkých továrních závodních týmů Světové asociace energetických sportů (WPSA) Snocross obvod. Se 44 ​​podepsanými jezdci jezdí také v Hill Cross, Oválná dráha a Cross Country Racing. Tým Polaris Racing vyhrál v sezóně 2006–2007 8 různých šampionátů. Arnar Gunnarsson (# 26) vyhrál Pro Open, Gústi (# 10) vyhrál Pro Stock, Klara Björk (# 89) vyhrál profesionální ženy na Islandu, TJ Gulla (# 44) vyhrál WPSA Pro Stock Championship, Ross Martin (# 837) ) vyhrál WPSA Pro Open Championship a Kylie Abramson (# 87) vyhrál WPSA Pro Women's Championship. Gabe Bunke (# 74) vyhrál USCC Pro 600 Class Class a USCC Pro Open Class. Dustin Wahl (# 74) vyhrál Pro Ice 440 Championship, Pro Ice Formula Championship a Millennium 600 Open Championship, a John Cyr III (# 99) vyhrál USCC Pro 700 Class Class 2004. Většina všech jezdců Polaris Racing jezdí na IQR 440, 600 nebo 700 Racer, v závislosti na třídě a události. Polaris držel nejvíce vítězství v Nejdelším nejtěžším závodě na sněžném skútru na světě, Železném psovi v závodu o délce 2 000 mil na Aljašce.[27]

Vláda a obrana společnosti Polaris

Rozkročený Sportsman MV850 je nejmenší vojenské vozidlo Polaris - hbité, ale s užitečným zatížením 850 liber

Vláda a obrana Polaris (dříve Polaris Defense) je divize společnosti Polaris Industries založená v roce 2005 a pod novou značkou v roce 2017. Divize byla vytvořena po letech úspěšné implementace terénních vozidel společnosti do vojenského divadla. Divize vyrábí řadu vozidel, která mají sloužit Spojeným státům a spojeneckým silám. Mezi produkty patří platforma MRZR, MVRS, MV700, RZR-SW a DAGOR.[28]

MRZR

V listopadu 2016 US Marine Corps podepsal se společností Polaris smlouvu na dodávku 145 čtyřkolek MRZR-D se 6,5 miliony dolarů. Jmenuje se Utility Task Vehicle (UTV), jedná se o verzi vozidla, kterou již používá Americké velitelství zvláštních operací, ale je navržen tak, aby byl poháněn naftou a mohl běžet dál JP-8 palivo. Mariňáci koupili neozbrojené čtyřkolky, protože se vejdou dovnitř MV-22 Osprey umožňující jejich nasazení na velké vzdálenosti, poskytovat logistickou podporu pozemním bojovým jednotkám a pomáhat jim rychleji a snadněji cestovat a přepravovat zásoby pěšky než dříve. Vozidla mohou nést čtyři vojáky a mají malou nákladní postel, která unese užitečné zatížení 1 500 lb (680 kg). Plánuje se vyslat 18 MRZR-D na pěší pluk. Vozidla mají být dodána od konce ledna do dubna 2017.[29][30][31]

DAGOR

DAGOR[32]
Místo původuSpojené státy
Historie výroby
Navrženo2012
VýrobceVláda a obrana společnosti Polaris
Vyrobeno2014
Specifikace
HmotnostPohotovostní hmotnost: 2041kg (4,499.6 lb )
DélkaCelkově: 452 cm (14 stop 10,0 palce)
ŠířkaCelkově: 188 cm (6 stop 2,0 palce)
VýškaNa začátek klec: 184 cm (6 ft 0,4 palce)
Osádka9
MotorDiesel / JP8
Kapacita užitečného zatížení1474 kg (3249,6 lb)
Provozní
rozsah
805 km (500 mi )
Maximální rychlost 110 km / h (68 mph )

DAGOR (Deployable Advanced Ground Off-road) je účelové, ultralehké bojové vozidlo navržené a vyrobené společností Polaris Defence, aby splňovalo potřeby lehké pěchoty lehkých pěchotních a speciálních operačních sil zahrnujících vojenské komerční off-the-police (COTS) ) komponenty a systém hnacího ústrojí.[33]

DAGOR byl vyvinut na základě smlouvy z prvků Velitelství zvláštních operací Spojených států (SOCOM), Kanadské velitelství speciálních operací (CANSOFCOM) a mezinárodní zákazníci speciálních sil (SOF).[33] Komponenty s designem (COTS) umožňují nákup náhradních dílů po celém světě. Vůz vyrábí společnost Roush Industries se sídlem v Michiganu. Dodávky začínají v listopadu 2014 s patnácti vozy pro použití Velitelství zvláštních operací Spojených států v lednu 2015 s pěti vozidly pro Austrálii Speciální letecký pluk (SASR) k soudu a dodávky byly naplánovány pro Spojené arabské emiráty (SAE) v dubnu 2015.[34][35][36][37][38][39][40][41][42] V prosinci 2016 Kanadské velitelství speciálních operací oznámila, že byla zadána smlouva v hodnotě přibližně přibližně na pořízení 52 ULCV s možností pořídit dalších 26 vozidel po dobu dvou let. V červenci 2017 Kanadské velitelství speciálních operací využil možnosti pořídit dalších 10 ULCV, čímž se celkový počet ULCV v rámci této akvizice zvýšil na 62.

Vozidlo lze konfigurovat až ve 48 různých konfiguracích zbraní pomocí zbraňového prstence a více úchytů čepu. Vozidlo je poháněno lehkým komerčně dostupným přeplňovaným vznětovým motorem / JP8 umístěným v přední části. Na podporu expedičních misí může vozidlo přepravit maximální užitečné zatížení více než 1400 kg nebo až devět pěšáků. Nabízí vysokou mobilitu a vyšší rychlost v nerovném terénu. Vozidlo je certifikováno pro kapku vzduchu a vnitřní leteckou přepravu těžkým výtahem vrtulníku CH-47 Chinook a zatížení popruhem pod užitkovými vrtulníky UH-60 Black Hawk. Vozidlo podporuje metodu nízkého proudění vzduchu (LVAD).[33]

21. března 2018 Polaris představil DAGOR A1, který ve srovnání s původním DAGORem unese přibližně o 20% větší užitečné zatížení.[43]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Časová osa historie“. Polaris. Citováno 10. října 2019.
  2. ^ A b C d E F „2010 Form 10-K, Polaris Industries Inc“. Americká komise pro cenné papíry.
  3. ^ 1956-, Dapper, Michael (duben 2018). Victory Motorcycles 1998-2017: kompletní historie amerického originálu. Klancher, Lee, 1966-. [tAustin, TX]. ISBN  9781937747930. OCLC  1002128369.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  4. ^ 1956-, Dapper, Michael (duben 2018). Victory Motorcycles 1998-2017: kompletní historie amerického originálu. Klancher, Lee, 1966-. [tAustin, TX]. ISBN  9781937747930. OCLC  1002128369.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  5. ^ Shunk, Chris (20. dubna 2011). „Polaris kupuje indické motocykly, doplní značku Victory“. AOL, Inc.. Citováno 26. října 2011.
  6. ^ 1956-, Dapper, Michael (duben 2018). Victory Motorcycles 1998-2017: kompletní historie amerického originálu. Klancher, Lee, 1966-. [tAustin, TX]. ISBN  9781937747930. OCLC  1002128369.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  7. ^ A b Polaris Inc. (29. července 2019). Formulář 8-K - bod 5.03 Změny stanov nebo stanov; Změna ve fiskálním roce (Zpráva). Americká komise pro cenné papíry. 0001157523-19-001610. Citováno 10. října 2019.
  8. ^ A b C d E F Bassett, Jerry (1989). Polaris Pioneers. St. Paul, Minnesota: Recreational Publications Inc. s. 5–13.
  9. ^ A b [„Pioneer Snowmobile Cut A Fast Trail for the Sport, Wall Street Journal, 16. února 2011, s. A5]
  10. ^ A b Dapper, Michael (2004). Průvodce kupujícím pro skútr Polaris. St. Paul, Minnesota: Dapper Publishing. s. 10–13. ISBN  0879387793.
  11. ^ St. Anthony, Neal (14. února 2011). "'Kmotr „průmyslu sněžných skútrů“. StarTribune.
  12. ^ „O společnosti Polaris - Creed - Hodnoty - Management Team“. www.polarisindustries.com.
  13. ^ „Historie a hrdinové Polaris - Snowmobile.com“. 30. ledna 2008.
  14. ^ „1985 Polaris Scarmbler 250R / es“. Citováno 2020-04-14.
  15. ^ Bassett, Jerry (1994). Partneři Polaris. St. Paul, Minnesota: Recreational Publications Inc. s. 40–51.
  16. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 06.06.2013. Citováno 2009-05-18.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  17. ^ Moylan, Martin. „Polaris: Stěhování do Mexika, abychom se přiblížili zákazníkům“.
  18. ^ „Pozadí společnosti“. Brammo, Inc. Archivováno od originál dne 13. 6. 2009. Citováno 2010-07-29.
  19. ^ Williams, Christina. „Brammo uzavírá na 13 mil. USD, podepisuje s GE Capital“. Portlandský obchodní deník. Archivovány od originál dne 05.04.2013. Citováno 13. července 2012.
  20. ^ Yoney, Domenick (26. října 2011). „Polaris sází na Bramma velké, mohl by se zabývat přivedením elektrických indiánů?“. AOL / Time Warner. Citováno 26. října 2011.
  21. ^ „POLARIS ZÍSKÁ OBCHOD S ELEKTRICKÝMI MOTOCYKLY OD BRAMMO - Polaris Industries“. www.polaris.com. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2015-01-26.
  22. ^ Black, Sam (11. dubna 2013). „Polaris kupuje Aixam Mega, výrobce čtyřkolek“. Minneapolis / St. Paul Business Journal.
  23. ^ Berry, Lucy (9. ledna 2015). „Polaris zahájí novou výrobní operaci zaměstnávající nejméně 1700 v oblasti Huntsville“. Huntsville Times. Citováno 9. ledna 2015.
  24. ^ „Polaris získává Taylor-Dunn“. polaris.com. 2016-03-07. Citováno 2018-11-21.
  25. ^ „Důležité oznámení o motocyklu Victory - Polaris Industries“. www.polaris.com.
  26. ^ „Polaris se ponoří hlouběji do vodáckého trhu koupí skupiny lodí Markýz-Larson. Partnerská města. Citováno 2019-02-08.
  27. ^ „Závod Iron Dog - historie vítězů Iron Dog“. www.irondog.org.
  28. ^ „O vládě a obraně Polaris - terénní vozidla pro armádu a vládu“. military.polaris.com. Citováno 2019-02-08.
  29. ^ Námořní pěchoty vybavit pěší jednotky čtyřkolkami Polaris - DoDBuzz.com, 27. září 2016
  30. ^ Námořní chrochtání k získání nových terénních vozidel pro mise - MarineCorpstimes.com, 22. listopadu 2016
  31. ^ Marine Grunts začne dostávat čtyřkolky v lednu - Defensetech.org, 23. listopadu 2016
  32. ^ "Specifikace Dagor". Obrana Polaris. Citováno 9. prosince 2015.
  33. ^ A b C „Ultralehké bojové vozidlo Polaris DAGOR“. Armádní technologie. Citováno 9. prosince 2015.[nespolehlivý zdroj? ]
  34. ^ „SOCOM, Allies Buy Lightweight DAGOR Truck; Debuts At AUSA“. Prolomit obranu. Citováno 9. prosince 2015.
  35. ^ „Polaris Dagor, připraven k akci“. BBC. Citováno 9. prosince 2015.
  36. ^ „Ultralehké vozidlo Polaris Dagor 2015“. Nejvyšší rychlost. Citováno 9. prosince 2015.
  37. ^ „Ultralehký nákladní automobil Polaris DAGOR připraven k boji“. Fox News. Archivovány od originál dne 10. března 2016. Citováno 9. prosince 2015.
  38. ^ „Polaris DAGOR mohl splnit ultralehké potřeby vozidel“. Obrana Tech. Citováno 9. prosince 2015.
  39. ^ „IDEX 2015: Dagor nastaven pro službu SAE“. 360 IHS Jane. Jane. Archivovány od originál dne 8. 8. 2015. Citováno 2019-08-16.
  40. ^ „Výrobci ultralehkých vozidel hledají kupující na Středním východě“. DefenseNews. Citováno 9. prosince 2015.
  41. ^ „Terénní vozidla SOCOMD“. Časopis Australian & NZ Defender (92). Léto 2015.
  42. ^ „Polaris dodává ADF všechna terénní vozidla“. Australský časopis o obraně. Citováno 9. prosince 2015.
  43. ^ Wasserbly, Daniel (22. března 2018). „Polaris odhaluje nové lehké taktické vozidlo DAGOR A1“. Jane's Information Group. Archivovány od originál dne 23. 3. 2018. Citováno 2019-08-16. DAGOR A1 unese až devět zaměstnanců a celkové užitečné zatížení až 4 000 lb (1 814 kg), což je přibližně 20% nárůst oproti původní platformě, řekl Jane’s Mark McCormick, senior ředitel pro vládu a obranu Polaris.

externí odkazy