BMW Z4 (E85) - BMW Z4 (E85)

BMW Z4 (E85 / E86)
BMW Z4 2.2i (E85) – Frontansicht (2), 26. Juni 2011, Mettmann.jpg
Přehled
Výroba2002–2008
ShromážděníSpojené státy: Greer, SC
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto (S )
Styl těla
Pohonná jednotka
Motor
Přenos
Rozměry
Rozvor2495 mm (98,2 palce)
Délka4090 mm (161,0 palce)
Šířka1780 mm (70,1 palce)
Výška
  • E85: 1300 mm (51,2 palce)
  • E86: 1285 mm (50,6 palce)
Chronologie
PředchůdceBMW Z3
NástupceBMW Z4 (E89)
Interiér

První generace BMW Z4 se skládá z BMW E85 (verze roadster) a BMW E86 (verze kupé) sportovní auta. Generace E85 / E86 se vyráběla v letech 2002 až 2008.

E85 / E86 nahradil Z3 a je třetím modelem v BMW řady Z.. Původní modely byly ve stylu karoserie roadster (E85), přičemž v roce 2006 byl přidán styl karoserie kupé (E86).

Podle modelu Z3 byl model E85 / E86 vyráběn výhradně v Greer, Jižní Karolína.

The M model - model Z4 M - je poháněn motorem S54 šestiválcový motor.

V únoru 2009 BMW Z4 (E89) zahájil výrobu jako nástupce modelu E85 / E86.

Vývoj a spuštění

E85 navrhl dánština Návrhář BMW Anders Warming od poloviny roku 1998 do léta roku 1999.[Citace je zapotřebí ] Modely kupé navrhl Tomasz Sycha.[1] Designy E85 byly zmrazeny 1. března 2000.[2] Z4 byl představen na Pařížský autosalon v roce 2002,[3] a severoamerické modely se začaly prodávat v listopadu téhož roku (jako v roce 2003 modelový rok ). Evropské prodeje začaly v březnu 2003.[4]

Původní modely sestávaly z karoserie typu roadster poháněné 2,5 l nebo 3,0 l 6-válec motor.

Styly těla

Roadster (E85)

Z4 Roadster byl uveden na trh v roce 2002 s modely 2.5i a 3.0i šestiválcový modely.[5] Možnosti přenosu byly pětistupňová manuální, šestistupňová manuální, pětistupňová automatická a šestistupňová SMG-II automatizovaná manuální převodovka.[6]

Čtyřválcový model Z4 2.0i Roadster byl na evropský trh představen v květnu 2005.

The součinitel odporu vzduchu je maximálně Cd=0.35.[7]

Kupé (E86)

Z4 Coupé (pohled zezadu)

BMW představilo a pojem kupé verze Z4 na 2005 Frankfurtský autosalon[8] Design kupé Z4 a Z4 byl různě připisován Andersovi Warmingovi, Chris Bangle, kontroverzní bývalý vedoucí designu BMW a Adrian van Hooydonk, bývalý hlavní designér BMW,[9][10] a designér BMW Tomasz Sycha. Návrh byl schválen v létě 2004 a zmrazen v prosinci 2004. Společnost v roce 2005 oznámila, že bude dvoudveřová kupé bude k dispozici pro výrobu včetně vrácení M Coupé. Sériový vůz byl představen na Newyorský autosalon v dubnu 2006 a k prodeji byl k dispozici na konci května 2006.[11]

Díky jeho poklop designu, Z4 Coupé nabízí 0,29 m3) prostoru kufru,[12] ve srovnání s 0,24 m3) pro roadster.[13]

Pevná střecha kupé zvyšuje torzní tuhost, což má za následek tuhost 32 000 N⋅m (24 000 lb⋅ft) na stupeň zkroucení karoserie na kupé (ve srovnání s 14 500 N⋅m (10 700 lb⋅ft) na stupeň na roadsteru) , což zlepšuje odbavení a celkovou odezvu zpracování.[14] Střecha má obrys „dvojitých bublin“, který slouží jako aerodynamická pomůcka a nabízí více prostoru pro hlavu než roadster se zavřenou měkkou střechou. Coupé má elegantní zadní okno typu fastback, které se svažuje dolů k integrovanému spoileru, který je tvarován tak, aby poskytoval přítlak na zadní nápravu při vysoké rychlosti.

Modelová řada pro kupé byla omezenější než roadster a skládala se z šestiválcový Pouze modely 3.0si a Z4 M.[15][16] Možnosti převodovky byly 6stupňová manuální a 6stupňová automatická s řadicími pádly namontovanými na sloupku řízení.

Podvozek a karoserie

Kabriolet (před faceliftem)

Ve srovnání s jeho Z3 předchůdce je Z4 větší a tužší podvozek.[17] Podle Z3 je přední náprava a Macphersonova vzpěra design. Zadní zavěšení používá a multi-link design, místo částečně koncové design používaný Z3. Někteří recenzenti kritizovali kvalita jízdy za to, že byl příliš drsný a byl pozorován příliš bump steer ze zadního zavěšení.[18]

Model Z4 použil lehké materiály k vyrovnání zvýšené hmotnosti oproti menšímu modelu Z3, jako je hliník kapuce a komponenty zavěšení, hořčíkový střešní rám. Pneumatiky run-flat odstranila potřebu rezervní pneumatiky, což snižuje hmotnost a umožňuje větší kmen.[19]

Zařízení

Šestiválcové motory zahrnovaly celolitinovou konstrukci, variabilní časování ventilů (dvojité VANOS) a škrticí klapka po drátu. Bezpečnostní technologie zahrnovala kotoučové brzdy všech kol a elektronickou kontrolu stability, zahrnující ABS a kontrolu trakce.

Součástí volitelného „sportovního paketu“ bylo přidané tužší a nižší zavěšení kol, 18palcová kola a sportovně vyladěné elektronické řízení, plyn a parametry řazení („Dynamic Driving Control“).[20]

Elektrický posilovač řízení nahradil tradiční hydraulický posilovač řízení používaný u Z3.[21][22] Posilovač je citlivý na rychlost, což umožňuje snadnější manévrování při nízkých rychlostech. Řízení bylo kritizováno za nedostatek zpětné vazby.[23] Model Z4 M však používá hydraulický posilovač řízení a byl posouzen tak, že má přímější a komunikativnější pocit z řízení.[24]

V roce 2002 šestistupňová SMG převodovka byla nabízena jako volitelná výbava u 2,5 a 3,0 roadsterů.[25][26]

Přenosy

Dostupné přenosy byly:

  • 5stupňová manuální Getrag S5D250G (2,2i, 2,5i)[27]
  • 6stupňová manuální Getrag GS6-17BG (2.0i)[28]
  • 6stupňová manuální ZF GS6-37BZ (3.0i, 3.0si, Z4M)[29]
  • 5stupňová automatická převodovka ZF 5HP19 (2,2i, 2,5i, 3,0i)[30]
  • 6stupňový automat ZF 6HP19 (3,0si)[31]
  • 6stupňová GS6-S37BZ SMG automatizovaný manuál (2.5i, 3.0i)[32][33][34]

Modely

ModelkaLetMotorNapájení[35]Točivý moment[35]Pohotovostní hmotnost0-100 km / h
(62 mph)
2,0i *2005–20082,0 l N46
4-vál		110 kW (148 k)
při 6 200 ot./min		200 N⋅m (148 lb⋅ft)
při 3600 otáčkách za minutu		2895 lb (1295 kg)8,2 sekundy
2.2i2003–20052,2 l M54
6-vál		130 kW (174 k)
při 6250 ot./min		210 N⋅m (155 lb⋅ft)
při 3 500 ot./min		2930 lb (1330 kg)7,7 sekundy
2.5i2003–20052,5 l M54
6-vál		141 kW (189 k)
při 6000 otáčkách za minutu		245 N⋅m (181 lb⋅ft)
při 3 500 ot./min		2943 lb (1335 kg)7,0 sekundy
2006–20082,5 l N52
6-vál		130 kW (174 k)
při 5 800 otáčkách za minutu		230 N⋅m (170 lb⋅ft)
při 3 500 ot./min		2945 lb (1345 kg)7,0 sekundy
2,5si2006–20082,5 l N52
6-vál		160 kW (215 k)
při 6500 ot./min		250 N⋅m (184 lb⋅ft)
při 2750 ot./min		2960 lb (1360 kg)6,5 sekundy
3.0i2002–20053,0 l M54
6-vál		170 kW (228 k)
při 5 900 ot./min		300 N⋅m (221 lb⋅ft)
při 3 500 ot./min		3009 lb (1365 kg)5,9 sekundy
2006–20083,0 l N52
6-vál		160 kW (215 k)
při 6250 ot./min		250 N⋅m (184 lb⋅ft)
při 2750 ot./min		3020 lb (1370 kg)6,2 sekundy
3.0si Roadster2006–20083,0 l N52
6-vál		195 kW (261 k)
při 6600 ot./min		315 N⋅m (232 lb⋅ft)
při 2750 ot./min		3086 lb (1400 kg)5,6 sekundy
3.0si kupé3075 lb (1395 kg)5,6 sekundy
M Roadster2006–20083,2 l S54
6-vál		252 kW (338 k)
při 7 900 otáčkách za minutu		365 N⋅m (269 lb⋅ft)
při 4 900 otáčkách za minutu		3197 lb (1450 kg)4,8 sekundy
M Coupe1465 kg4,8 sekundy

* 2.0i se prodával pouze v Evropě.[36]

Všechny modely jsou roadstery E85, pokud není uvedeno jinak. Zobrazeny evropské specifikace. Severoamerická vozidla mohou mít mírně nižší výkon. Mezi americké modely patří 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé.[37]

Verze Z4 M.

Hlavní článek: BMW M Coupé a Roadster
Z4 M Roadster
Z4 M Coupé

Z4 M Coupe / Roadster byl představen v roce 2006 a je poháněn motorem S54 s motorem šestistovky sdíleným s E46 M3. S54 byl také na seznamu 10 nejlepších motorů Ward pro roky 2001 až 2004.[38] Motor v severoamerických modelech Z4 M má výkon 330 hp (246 kW) při 7 900 ot./min, o 3 hp méně než severoamerický M3.[39] Na ostatních trzích je výkon stejný jako u M3 252 kW (343 k; 338 k). Motor měl systém BMW Double VANOS a kompresní poměr 11,5: 1. Točivý moment generovaný motorem činil 355 N⋅m (262 lb⋅ft) při 4500 ot./min. Točivý moment byl k dispozici od 2500 otáček za minutu.

Z4 M využívá hydraulický posilovač řízení, na rozdíl od elektrického posilovače řízení, který používá zbytek řady Z4.[39] Mezi další změny patří širší rozchod předních kol, přepracované zavěšení předních kol, širší pneumatiky (vpředu 225/45, vzadu 255/40) a geometrie řízení.[39]

Výroba modelu M kupé byla zahájena v závodě Spartanburg BMW v Greeru dne 4. dubna 2006.

Speciální modely

Alpina Roadster S (2004–2006)

Hlavní článek: Alpina Roadster S

Alpina Roadster S je vysoce výkonná iterace pre-faceliftu Z4 představeného na veletrhu 2003 autosalon ve Frankfurtu. Vyrábí německý výrobce automobilů Alpina, Roadster S byl sestaven v továrně výrobce Buchloe z karoserie v bílé barvě zaslané továrnou Spartanburg BMW. Roadster S se vyráběl dva roky (2004 až 2005), než byla výroba zastavena kvůli přísnějším emisním předpisům, které zastavily dodávky motorů. Roadster S byl k dispozici ve dvou výbavách, kterými jsou Standard a Luxury s výbavou Luxury, která přidává více komfortu stvoření a větší kola oproti výbavě Standard. Vůz dosáhl nejvyšší povolené rychlosti 272 km / h (169 mph) a z klidu zrychlil na 97 km / h (60 mph) za 5,1 sekundy.

Concept Coupé Mille Miglia (2006)

Concept Coupé Mille Miglia 2006 na veletrhu Muzeum BMW v Mnichově

Concept Coupé Mille Miglia je koncepční vůz inspirovaný modelem BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. To bylo odhaleno v roce 2006 Mille Miglia rally v Itálii.[40]

S využitím mechanických komponentů modelu Z4 M Coupé je koncept o 23 cm delší, o 14 cm širší, ale o 4 cm plošší než model Z4 M Coupé. Mezi další prvky konceptu patří 20palcová kola z lehkých slitin s pneumatikami 245 / 40R20, trvale integrované boční stěny, výklopný kokpit, panel světlometů LED, stříbrná plastová karoserie vyztužená uhlíkovými vlákny a interiér z nerezové oceli, neošetřený hovězí kůže a textilie Lycra.[41]

Vozidlo navrhl Anders Warming.[42]

Změny modelového roku

2005

  • Představen čtyřválcový model (2,0i).

2006 facelift

Kabriolet (facelift)
Kupé (facelift)

Z4 facelift (také známé jako LCI) byly představeny v roce 2006 Severoamerický mezinárodní autosalon v Detroitu.[43] Hlavní změny byly:

  • Představení modelů Coupé.
  • Představení modelu M Roadster poháněného motorem S54 šestiválcový motor (M Coupe se začalo vyrábět o několik měsíců později, v dubnu 2006)
  • Ukončení výroby modelu 2.2i.[44]
  • Šestiválcové motory (kromě M Roadster) upgradované z M54 do N52.
  • Upravené světlomety, přední nárazník a zadní světla.[45]
  • Dostupnost šestistupňové automatické převodovky.
  • Zahrnutí šestistupňové manuální převodovky do standardní výbavy všech modelů.

Výroba

V průběhu životního cyklu modelu Z4 bylo vyrobeno 197 950 vozidel se 180 856 roadstery a 17 094 kupé.[46]

Poslední z první generace Z4 (Z4 3.0si Roadster v odstínu Space Grey) sjel z výrobní linky 28. srpna 2008.[47]

Roadster

Z4M Roadster měl celkovou celosvětovou produkci 5 070, včetně 3 042 vozů pro severoamerický trh.[48]

Kupé

Celosvětové rozdělení modelu E86 Coupe během jeho životního cyklu (2006–2008) je 12 819 kupé Z4 3.0si a 4 275 kupé Z4M.[49][50] Již od svého uvedení v roce 2006 bylo kupé poměrně vzácné: za prvních 13 měsíců na trhu jej roadster překonal v poměru 7: 1.[51] Pro britský model kupé 3.0si bylo vyrobeno 1598 vozů s manuální převodovkou a 1998 vozů s automatickou převodovkou.[52]

Severoamerická (USA a Kanada) celková produkce modelů kupé je 3 919, z toho 1 815 M-kupé[50] a 2 104 byly kupé 3.0si. Z 2 104 kupé 3.0si vyrobených pro severoamerický trh bylo 1 276 automatů a 828 manuální převodovka; Z4M byl k dispozici pouze s manuální převodovkou.[53]

V Severní Americe bylo kupé 3.0si k dispozici pouze k prodeji ve Spojených státech, ačkoli řada z nich byla do Kanady importována.

Roční rozdělení souhrnů produkce kupé na severoamerickém trhu je následující:[54]

Rok3,0si kupéKupóny Z4M
2006348380
20071,2801,187
2008476248

Motorsport

Vytrvalostní závody

BMW Z4 M Coupé týmu Petronas Syntium na vytrvalostním závodě Merdeka 2008

Dieter Quester, Dirk Werner, Jamie Campell-Walter a Tim Mullen vyhrál Silverstone Britcar 24 hodin závod s BMW Z4 M Coupé.[55] Jednotkou závodní verze je upravená verze S54B32 3,2litrový šestiválec produkující přibližně 294 kW (394 k). Vůz vyrábí společnost BMW M divize a nazval Z4 M Coupé Motorsport.[56]

V roce 2008 Super vytrvalostní série Taikyu v Japonsku vstoupil tým Petronas Syntium do dvou vozů Z4M.[57] Vůz této sérii dominoval tím, že v každém závodě obsadil první a druhé místo a dokončil třídu Super Taikyu 1 na prvním a druhém místě, aby získal titul šampionátu i titul jezdců. Tým Petronas Syntium získal 277 bodů ve srovnání s dalším umístěným týmem na 98 bodech.[58] Auta řídili zavedení a oblíbení řidiči jako např Fariqe Hairuman, Nobuteru Taniguchi, Masataka Yanagida, Manabu Orido a párování otce a syna Hans-Joachim Stuck a Johannes Stuck.[59]

Tým Bas Leinders zajištěná pólová poloha na 2011 24 hodin lázní v jejich Z4.[60] Tento tým nedokončil, nicméně Z4 z Dirk Werner v závodě skončil druhý.

Super GT

V srpnu 2008 debutovala upravená Z4 v 6. kole Super GT sezóna,[61] označující návrat BMW do série poté, co byl M3 vyřazen z JGTC série. Byl spuštěn společností Studie tým a zúčastnil se třídy GT300. Vůz byl poháněn rozladěnou verzí S62 Motor V8 z E39 M5. Z4 soutěžil v Sezóna 2009 Super GT (kromě závodu v Sepangu),[62] a nahradili by svůj vzorec H sekvenční převodovkou, stejně jako jejich motor S62 motorem S65B40 po závodě 3 poté, co utrpěli neopravitelný úder motoru v závodě 2 v Suzuce.[63] Vůz byl vyřazen na konci sezóny 2009 s E89 Z4 GT3 nástupce debutuje v sezóně 2010.[64]

Reference

  1. ^ „Polscy projektanci samochodów“. moto.wp.pl (v polštině). 19. února 2014. Citováno 26. června 2020.
  2. ^ „Design to Reality: the Z4 Roadster“. AutoFieldGuide.
  3. ^ „BMW Z4 - 2002 Paris Motor Show“. www.caranddriver.com. Citováno 7. července 2017.
  4. ^ Jung, Holger (listopad 2004). GWA Effie Jahrbuch 2004 (v němčině). GWA. p. 21. ISBN  3871508853.
  5. ^ „Specifikace BMW řady 4 Z4 Roadster E85 fáze I plné řady“. www.automobile-catalog.com. Citováno 9. července 2017.
  6. ^ „Verdikt dlouhodobého testu: 2003 BMW Z4 3.0i“. www.motortrend.com. Citováno 9. července 2017.
  7. ^ BMW. „BMW Presse - Technische Daten Z4 E85 VFL“ (PDF) (v němčině). Citováno 29. srpna 2017. před faceliftem v roce 2006.
  8. ^ „Pokrytí autosalonu ve Frankfurtu 2005“. www.motortrend.com. Citováno 9. července 2017.
  9. ^ Vasilash, Gary S. (2002). „Design to Reality: roadster Z4“. Automobilový design a výroba. Citováno 1. prosince 2002.
  10. ^ „Rozhovor s hlavním designérem BMW“. Pracovní týden. Archivováno z původního dne 16. listopadu 2006. Citováno 16. října 2006.
  11. ^ https://www.carsguide.com.au/car-reviews/bmw-z4-coupe-evolved-to-a-revolution-9303
  12. ^ „Specifikace BMW Z4 & M Coupe 2008“. Stránky aut JB. Citováno 22. prosince 2008.
  13. ^ „Specifikace BMW Z4 & M Roadster 2008“. Stránky aut JB.
  14. ^ „BMW Z4 & M Coupé“. Stránky pístních hlav. Citováno 27. července 2011.
  15. ^ AARON ROBINSON. „2006 BMW Z4 3.0si Coupe“. caranddriver.com.
  16. ^ "Výběr modelu Z4 E86". www.realoem.com. Citováno 9. července 2017.
  17. ^ „2003 BMW Z4 první jízda“. www.roadandtrack.com. Citováno 7. července 2017.
  18. ^ „BMW Z4 3.0i - dlouhodobé testy“. www.evo.co.uk. Archivovány od originál dne 8. července 2013.
  19. ^ „2003 BMW Z4 - Silniční test a recenze“. www.automobilemag.com.
  20. ^ „2003 BMW Z4 3.0i - Dlouhodobý silniční test“. www.caranddriver.com. Citováno 10. července 2017.
  21. ^ "Z4 E85 Z4 2.5i kabel sloupku řízení / obložení / blokování". www.realoem.com. Citováno 10. července 2017.
  22. ^ „Z3 E36 Z3 3.0i ŘÍZENÍ MOTORU“. www.realoem.com. Citováno 10. července 2017.
  23. ^ „Silniční test: ... 2004 BMW Z4 ...“ Trend motoru. Citováno 22. dubna 2011.
  24. ^ „2007 BMW Z4 M“. Edmunds. Citováno 22. dubna 2011.
  25. ^ ST 813 M DCT Drivelogic. BMW AG. p.7. Citováno 14. července 2019.
  26. ^ Lewin, Tony. Kompletní kniha BMW. MotorBooks International. ISBN  9781610592055. Citováno 14. července 2019.
  27. ^ "Z4 E85 Z4 2.2i manuální převodovka". www.realoem.com. Citováno 7. července 2017.
  28. ^ "Z4 E85 Z4 2.0i manuální převodovka". www.realoem.com. Citováno 7. července 2017.
  29. ^ "Z4 E85 Z4 M3.2 manuální převodovka". www.realoem.com. Citováno 8. července 2017.
  30. ^ „Převody E85“ (PDF). www.unofficialbmw.com. Citováno 8. července 2017.
  31. ^ "Automatická převodovka Z4 E85 Z4 3.0si". www.realoem.com. Citováno 8. července 2017.
  32. ^ Sekvenční manuální převodovka Master SBT SMG E 60 V 2. BMW AG. p.2. Citováno 14. července 2019.
  33. ^ "Z4 E85 Z4 2.5i manuální převodovka GS6S37BZ (SMG)". www.realoem.com. Citováno 8. července 2017.
  34. ^ SILNIČNÍ TEST BMW Z4
  35. ^ A b Údaje o výkonu a točivém momentu se mohou u severoamerických a evropských specifikačních motorů mírně lišit.
  36. ^ „Výběr modelu Z4 E85 2.0i“. www.realoem.com. Citováno 15. července 2017.
  37. ^ „Recenze BMW Z4 2008“. Stránky aut JB. Citováno 22. prosince 2008.
  38. ^ „Jalopnik:“ Vážené BMW, proč jste vyřadili motor S54B32 z provozu?"". BMW BLOG.
  39. ^ A b C „2006 BMW Z4 M Roadster - silniční test“. www.caranddriver.com. Citováno 15. července 2017.
  40. ^ „BMW Concept Coupe Mille Miglia“. www.classicdriver.com. Citováno 20. července 2017.
  41. ^ Stuart Waterman (11. května 2006). „BMW představuje ohromující koncept Mille Miglia Concept Coupe“. Autoblog.
  42. ^ „Návrháři automobilů BMW“. bmwism.com. Archivovány od originál dne 18. října 2012. Citováno 26. srpna 2009.
  43. ^ „BMW Z4 Roadster dostává svou M verzi s výkonem 343 k s významnými aktualizacemi pro celou rodinu Z4“. www.autopressnews.com. Citováno 20. července 2017.
  44. ^ „Výběr modelu Z4 E85 2.2i“. www.realoem.com. Citováno 20. července 2017.
  45. ^ „Průvodce kupujícími BMW Z4“. www.hilmi.eu. Archivovány od originál dne 29. července 2016. Citováno 20. července 2017.
  46. ^ „USA: BMW ukončuje výrobu Z4“. Automobilový svět. Citováno 3. září 2008.
  47. ^ Závěrečný roadster Z4 vyjel v Greeru Archivováno 24. července 2009 v Wayback Machine
  48. ^ „E85 Z4 M - kolik?“. www.z4-forum.com. Citováno 22. července 2017.
  49. ^ Zdroj - časopis BMW Car, vydání z listopadu 2008, s. 9.
  50. ^ A b "čísla VIN z4M-R / C / celková produkce". www.bmwcca.org. Citováno 22. července 2017.
  51. ^ Kelsey Mays. „2008 BMW Z4“. cars.com. Archivovány od originál dne 1. července 2015. Citováno 28. června 2015.
  52. ^ "Výrobní čísla - Z4 Coupe". www.z4-forum.com. Citováno 22. července 2017.
  53. ^ "Seznam Z4C non-M, výrobní čísla". zpost.com.
  54. ^ „Z4 E86 Coupe Non-M 2006-2008 Severní Amerika veřejnost“. zpost.com. 14. listopadu 2013.
  55. ^ „BMW Z4 M Coupe převládá ve 24hodinovém závodě Silverstone“. BMW Motorsport. Archivovány od originál dne 16. října 2007.
  56. ^ „BMW Z4 M Coupe jako závodní motorová sada“. AutoMotoPortal.com.
  57. ^ „Webové stránky týmu Petronas Motorsport“. www.teampetronas.com. Archivovány od originál dne 2. března 2009.
  58. ^ "Hodnocení Super Taikyu Series 2008". Archivovány od originál dne 21. prosince 2008. Citováno 6. prosince 2008.
  59. ^ „Vytrvalostní závod Tokachi 24 hodin“. Archivovány od originál dne 16. října 2008. Citováno 2008-12-06.
  60. ^ „Kvalifikace 3“. blancpain-endurance-series.com. Organizace Stéphane Ratel. 29. července 2010. Archivovány od originál dne 13. března 2012. Citováno 2010-07-29.
  61. ^ „MTSGT2008 - Studie GLAD BMW Z4 ~ Super GT 2008 Memorial“. www.youtube.com. Citováno 25. července 2017.
  62. ^ „Hatsune Miku BMW Z4 se objeví na koncem roku na akci Itasha“. Super GT. Archivovány od originál dne 26. dubna 2009.
  63. ^ „Zpráva Hatsune Miku Z4 vol.4“. Studie Glad Racing.
  64. ^ „BMW Z4 GT3 je Z4 M s pohonem V8, na kterém můžete závodit“. www.autoblog.com. Citováno 25. července 2017.
« předchozí - Automobily BMW: 2000s až 2020s
Série2000s2010s20. léta 20. století
012345678901234567890
1 řadaE87F20F40
2 řadyF22 / F45
F44
Řada 3E46E90F30G20
Řada 4F32G22
Řada 5E39E60F10G30
Řada 6E63F12G32
Řada 7E38E65F01G11
Řada 8G15
Řada Z.Z3E85E89G29
Z8
i3I01
i8I12