NAVi5 - NAVi5

„New Advance PROTIvozidlo s Jáinteligence 5-Rychlost" (NAVi5, také někdy psaný „NAVI5“ nebo „NAVI-5“) byl a poloautomatická převodovka vyvinutý uživatelem Isuzu Motors Ltd. z Japonsko. Původně byl vyvinut pro použití v kamiony, ale byl poprvé zpřístupněn v Isuzu Aska sedan a následně Blíženci a jejich další japonská vozidla na domácím trhu.^[1]

Byl to také časný příklad automatizovaná manuální převodovka, předcházející jako Alfa romeo Je Selespeed a Opel Je Easytronic o více než deset let.

Modely

NAVi5 byl použit v následujících vozidlech Isuzu:

Isuzu přidal šestistupňovou verzi NAVi6 k následujícím nákladním vozidlům:

Funkce

Páka řazení NAVi5 (Isuzu Aska)
1: Pouze první rychlostní stupeň. 2: Pouze druhý rychlostní stupeň. D3 (Označeno také „Síla“): K dispozici jsou první tři rychlostní stupně. D5: Všech pět rychlostních stupňů k dispozici. R: Zpět.

Na rozdíl od „tradičního“ automatické převodovky s měnič točivého momentu a planetová kola, mechanické aspekty NAVi5 jsou stejné jako u konvenčních pětistupňových manuální převodovka se suchou spojkou.^[4] Řazení a operace spojky jsou však prováděny automaticky dvěma hydraulickými akčními členy připojenými k elektronickému počítači (8bitová jednotka s 8 KB ROM a 192 KB RAM).

Raná verze NAVi5 měla pouze automatický režim se schopností zablokovat určité převody, a tak fungovala podobným způsobem jako tradiční automat. Pozdější verze přidala manuální režim, který řidiči umožňoval zvolit konkrétní rychlostní stupeň. NAVi5 také přišel s autocruise a Hill Start Aid jako standardní funkce.

Japonská televizní reklama na Asku ohlašovala NAVi5 jako „Ani manuální, ani měnič točivého momentu.“^[5]

Recepce

Reakce zákazníků na NAVi5 byly smíšené. Někteří měli rádi „přímější“ pocit a lepší spotřebu paliva, kterou nabízí ve srovnání s typickými automatickými převodovkami. Ostatní však byli vyřazeni z toho, co považovali za nepříjemný program řazení a mezeru zrychlení během řazení. NAVi5 také vyžadoval jemné akcelerování při akceleraci z klidového stavu, protože nenabízel funkci dotvarování.

Byl překonán konvenčními manuálními a automatickými převodovkami v Asce i Gemini a následně klesl u nové generace Gemini. (Isuzu přestal vyrábět Asku interně po první generaci.)

Reference