Třecí pohon - Friction drive
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.prosinec 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |

A třecí pohon nebo třecí motor je typ přenos který využívá dva kola v převodovce k přenosu síly na hnací kola spíše než a řetěz a řetězová kola. Tento druh přenosu se často používá na skútry, hlavně goeds, místo řetězu. Problém tohoto typu hnacího systému spočívá v tom, že nejsou příliš efektivní, protože výstupní kolo (kožené kolo) má šířku, oblast kontaktu je rozložena po různých poloměrech na primárním disku. Vzhledem k tomu, že se tangenciální rychlost mění s měnícím se poloměrem, musí systém překonat rychlostní diferenciály napříč povrchem. Kompromisem je sklouznutí kůže na kovovou kontaktní plochu, které vytváří tření, které zase převádí velkou část přenosu energie tohoto systému na teplo. Výroba tepla také vyžaduje chladicí systém, aby převodovka fungovala efektivně.
Ve fonografech
Třecí pohon se nejúspěšněji používá v aplikacích s nízkým výkonem, jako je jízda fonograf gramofony.
V automobilech

Mezi automobily používající tento hnací systém patřilo Anglo-Dane, Arista, Armadale, Astra, Allvelo, Bukh & Gry, Cartercar, Koruna 12HP Model Two (1905-1906), the Davis Totem, Kelsey, Lambert, Svůdná žena, Metz, Ner-a Car, Richardson a Turicum. Třecí pohon Turicum sestával z plochého ocelového disku připojeného přímo k motoru. Tento primární disk následně poháněl menší kůže kryté kolo orientované kolmo k jeho povrchu. Za předpokladu konstantní rychlosti otáčení na primárním kole se úhlová rychlost na povrchu disku zvýší úměrně se vzdáleností od středu otáčení. Proto umístění menšího kola v různých bodech podél povrchu většího kola mění převodový poměr. Kromě toho neexistují žádná omezení nad minimální a maximální polohou, takže převodové poměry jsou plynule nastavitelné. Lambertův třecí pohon (na obrázku) byl podobný, ale používal hnací disk s hliníkovou tváří a hnané kolo s vláknovou tváří.
V železničních lokomotivách
Plymouthská lokomotivka První tři modely AL, BL a CL byly vybaveny třecím pohonem.[1][2]
Rané modely trvalým způsobem strážce údržby Wickham vozík použil vee-twin JAP motor. To projelo velkým plochým setrvačníkem a třecím pohonem.[3]
Pásové pohony
Řemenový pohon je forma třecího pohonu, ale je obvykle kategorizován odděleně od třecího pohonu typu „disk a kolo“.
Viz také
- Kontaktujte mechaniky - Studium deformace pevných látek, které se navzájem dotýkají
- Mechanika třecího kontaktu - Studium deformací těles za přítomnosti účinků tření
- Adhezní železnice - Železnice, která se při pohybu vlaku spoléhá na adhezní trakci
- Válcování (kovoobrábění) - Proces tváření kovů
- Toroidní nebo válečkové CVT (Extroid CVT) - Automatická převodovka, která může plynule měnit plynulý rozsah účinných převodových poměrů
- Tribologie - Věda a technika interakce povrchů v relativním pohybu
Reference
- ^ Floyd B. Carter, lokomotiva, Americký patent 1283 665 , Udělen 5. listopadu 1918.
- ^ Chas. A. Trask, třecí převodovky traktoru, Journal of the Society of Automotive Engineers, Sv. II, č. 6 (červen 1918); strana 440. Strana 444 pojednává o lokomotivě Plymouth, s kresbou a fotografií na straně 445.
- ^ „Motorový vozík Wickham“. Jižní Devon železnice. 5. dubna 2013.