Pneumatika do deště - Rain tyre

Lewis Hamilton soutěží přes déšť u Velká cena Monaka 2016. Jsou vidět stopy jeho mokrých pneumatik.

Pneumatiky do deště nebo Mokré pneumatiky ("pneumatiky" v americká angličtina, běžně zkráceno na mokré) jsou zvláštní pneumatiky použito v motoristický sport ve vlhkém počasí na rozdíl od a hladká pneumatika používá se v suchu. V mnoha ohledech jsou velmi podobné pneumatikám běžných silničních vozidel.^[1]

Pneumatiky do deště se nepoužívají NASCAR, ARCA a INDYCAR schválené závody pořádané oválné stopy protože tyto závody jsou vždy zastaveny, když je trať mokrá kvůli bezpečnostním obavám ohledně velkého množství postřiku, které snižuje viditelnost.

Struktura

Pneumatiky do deště mají speciálně navrženou konstrukci, díky které jsou lépe přizpůsobeny svému použití než jakékoli jiné pneumatiky. Ne všechny pláště do deště však dodržují stejné konstrukční zásady. Při konstrukci dobré pneumatiky do deště je třeba vzít v úvahu určité faktory, například:

• rychlost vozu
• hmotnost vozu
• výkon vozu
• životnost pneumatiky

Drážky

Podrobný pohled na pneumatiky do deště vybavené Lewis Hamilton na Velká cena Monaka 2016

Pneumatiky do deště jsou řezané nebo tvarované se vzorem drážky nebo šlapat v nich. To umožňuje pneumatice rychle vytlačit vodu mezi zemí a gumou na pneumatice. Pokud tato voda není vytlačena, zažije vůz účinek známý jako hydroplánování protože guma nebude v kontaktu se zemí. Tyto drážky nepomáhají přilnavosti automobilu na rozdíl od všeobecného přesvědčení, ale pokud jsou tyto drážky příliš mělké, bude přilnavost narušena za mokra, protože guma nebude schopna dobrého kontaktu se zemí. Vzory jsou navrženy tak, aby co nejrychleji vytlačily vodu k okrajům pneumatiky nebo do speciálně vyříznutých kanálků ve středu pneumatiky. Ne všechny vzory drážek jsou stejné. Optimální vzorce závisí na vozidle a podmínkách. Drážky jsou také navrženy tak, aby vytvářely teplo, když na pneumatiku působí boční síly.

Guma

Pláště do deště jsou také vyrobeny z měkčích guma směsi, které napomáhají přilnavosti vozu v kluzkých podmínkách a zvyšují teplo v pneumatice. Tyto pneumatiky jsou tak měkké, že by jejich běh na suché trati mohl způsobit zhoršení během několika minut. Měkčí guma znamená, že guma obsahuje více olejů a dalších chemikálií, které způsobují, že se závodní pneumatika za horka stane lepivou. Čím měkčí je pneumatika, tím je lepivější a naopak s tvrdými pneumatikami.

Když déšť přestal padat a trať právě schne, není neobvyklé vidět řidiče záměrně projíždět mokrými kalužími a vlhkými částmi trati, aby ochladili gumu a zabránili poškození pneumatiky. Řidiči se co nejdříve vrátí k hladkým pneumatikám, aby udrželi konkurenceschopnou rychlost.

Tvar

Někdy^{[když? ]} pláště do deště jsou navrženy tak, aby měly menší průměr než jejich suché protějšky. To znamená, že se kolo točí rychleji a překonáním se z pneumatiky odhodí více vody dostředivá síla. Nějaké pláště do deště^{[potřebný příklad ]} jsou také užší než suché protějšky. Tato menší „stopa“ snižuje pravděpodobnost hydroplánování.^{[Citace je zapotřebí ]}

Mezilehlé pneumatiky

Mezilehlá pneumatika o Pirelli na Grand Prix Rakouska 2016

Některé závodní série jako např Formule jedna povolit střední (mezi) pneumatiku. Tato pneumatika je navržena pro použití v podmínkách příliš vlhkých pro kluzké pneumatiky a příliš suchých pro mokré pneumatiky. Jsou vyrobeny z gumových směsí mírně měkčích než kluzké pneumatiky a jsou vyřezány drážkami jako pláště do deště, ale mělčí, aby se zabránilo nadměrnému zahřívání. Bývalý dodavatel pneumatik pro Formuli 1 Bridgestone označoval „mezilehlou“ pneumatiku jako „mokrou“ pneumatiku a to, co je známé jako „plná vlhkost“, jako „monzunové pneumatiky“.

Reference