SS John W. Brown - SS John W. Brown

SS John W. Brown

SS John W. Brown na Velká jezera v roce 2000.
Dějiny
Spojené státy
Název:	John W. Brown
Jmenovec:	John W. Brown (1867–1941), Narozený v Kanadě americký odborová organizace vůdce
Objednáno:	1. května 1941
Stavitel:	Bethlehem-Fairfield Shipyard, Sparrows Point, Maryland
Stanoveno:	28. července 1942
Spuštěno:	7. září 1942
Sponzorováno:	Annie Green
Dokončeno:	19. září 1942
Získané:	19. září 1942
Ve službě:	19. září 1942
Mimo provoz:	19. listopadu 1946
Identifikace:	Číslo IMO: 8862739 Číslo MMSI: 303348100 Volací značka: KHJL
Vyznamenání a ocenění:	Merchant Marine Combat Bar Medaile Merchant Marine Atlantic War Zone Medaile Merchant Marine Mediterranean-Middle East War Zone Medaile obchodní válečné tichomořské zóny Medaile vítězství druhé světové války za obchodní loďstvo World Ship Trust Cena za námořní dědictví
Osud:	Zapůjčeno Město New York jako SS John W. Brown High School, 1946-1982 v rezervovat 1983-1988 Zachováno 1988
Postavení:	Námořní muzejní loď provozuje Projekt Liberty Ship
Obecná charakteristika [1]
Třída a typ:	Svobodná loď typ EC2-S-C1, standardní
Tonáž:	10 865 LTDWT 7,176 GRT
Přemístění:	3,380 dlouhé tuny (3,434 t ) (světlo) 14,245 dlouhé tuny (14,474 t ) (max)
Délka:	441 stop 6 palců (135 m) oa 416 stop (127 m) str 427 stop (130 m) sova
Paprsek:	57 stop (17 m)
Návrh:	27 ft 9,25 v (8,4646 m)
Instalovaný výkon:	2 × Naftový olej o teplotě 232 ° C kotle, pracující při 220 psi (1 500 kPa) 2500 hp (1900 kW)
Pohon:	1 × parní stroj s trojitou expanzí, (vyrábí společnost Worthington Pump & Machinery Corp, Harrison, New Jersey ) 1 × šroub vrtule
Rychlost:	11.5 uzly (21.3 km / h; 13.2 mph )
Rozsah:	23 000 mil (20 000 NMI; 37 000 km)
Kapacita:	562 608 kubických stop (15 931,3 m3) obilí (tak jako nákladní loď )
Vojsko:	Až 450,[2] 550,[3] nebo 650[4] (zdroje) jako „Omezená kapacita Vojenská loď "
Doplněk:	8 United States Merchant Marine (USMM) 38 námořníků USMM 1 Ozbrojená stráž námořnictva Spojených států (USNAG) důstojník 40 USNAG poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:	Jak byl postaven: 1 × Ráže 5 palců (127 mm) / 38 přísná zbraň 7 × 20 mm kanón Oerlikon v jednotlivých držácích Říjen 1942: 1 × Ráže 3 palce (76,2 mm) / 50 přidána luková zbraň 1 × Oerlikon 20 mm kanón odstraněn Červen 1943: 2 × Oerlikon 20 mm kanón přidán Březen 1943: Přidány 2 × 3 palce (76,2 mm) / 50 ráže zádi zbraně Září 1945: Veškerá výzbroj odstraněna
Poznámky:	Od září 2007 byly 3-palcové dělo a několik 20 mm kanónů vybaveny simulátory palby stlačeným plynem (kyslík a topný plyn) pro historická opakování protivzdušné obrany
SS John W. Brown (Liberty Ship)
Americký národní registr historických míst
Ukázat mapu Baltimoru Ukázat mapu Marylandu
Umístění	Pier 1, Clinton St., Baltimore, Maryland
Souřadnice	39 ° 15'54 ″ severní šířky 76 ° 34'12 "W / 39,26500 ° N 76,57000 ° W / 39.26500; -76.57000Souřadnice: 39 ° 15'54 ″ severní šířky 76 ° 34'12 "W / 39,26500 ° N 76,57000 ° W / 39.26500; -76.57000
Postavený	1942
Architekt	Bethlehem-Fairfield Shipyard, Baltimore, Maryland
Reference NRHPNe.	97001295[5]
Přidáno do NRHP	17. listopadu 1997

SS John W. Brown je Svobodná loď, jeden ze dvou stále v provozu a jeden ze tří zachován jako muzejní lodě.^[6] Jako loď Liberty působila jako obchodní loď z United States Merchant Marine v době druhá světová válka a později byla střední odborná škola výcviková loď v New York City po mnoho let. Nyní je zachována, je to muzejní loď a výletní loď kotvila na Clinton Street Pier 1 v Baltimore Přístav v Marylandu.

John W. Brown byl pojmenován po kanadský -rozený Američan odborová organizace vůdce John W. Brown (1867–1941).^[7]

Další přežívající operační loď Liberty je SSJeremiah O'Brien v San Francisco, Kalifornie, USA. Třetí loď svobody, SS Hellas Liberty (ex-SS Arthur M. Huddell ) je zachována jako statická muzejní loď v Pireus, Řecko.

Konstrukce

The Americká námořní komise nařízeno John W. Brown jako mimořádná událost námořní komise ECS-S-C1 Nákladní loď, typ lodi, která by se stala populárně známá jako „loď svobody“, trup číslo 312 1. května 1941.^[8] Byla stanoveno na Bethlehem-Fairfield Shipyard v Baltimore V Marylandu dne 28. Července 1942 a - sponzorována Annie Greenovou, manželkou prezidenta Průmyslová unie námořníků a pracovníků stavby lodí - byl spuštěno dne 7. září 1942 v ten den zahájila na dvoře třetí ze tří lodí Liberty. Dokončila vybavení dne 19. září 1942, takže její celková doba výstavby činila pouze 54 dní. Vyžadovala asi 500 000 člověkohodin a jeho stavba stála 1 750 000 $ a byla 62. z 384 lodí Liberty postavených na dvoře v Betlémě-Fairfieldu.^[2][9]

The Worthington Pump & Machine Corporation z Harrison, New Jersey, postavený John W. Brown's vertikální trojitá expanze Parní motor, který stál 100 000 $.^[4]

Historie služeb

druhá světová válka

Bethlehem-Fairfield Shipyard dodáno John W. Brown jejímu majiteli, námořní komisi, v den jejího dokončení. S States Marine Corporation jako ona generální agent, John W. Brown byla původně provozována War Shipping Administration a později armádou Spojených států Army Transport Service.^[10][11]

John W. Brown v přístavu New York v říjnu 1942.

Po dalších deseti dnech práce po dodání v Baltimoru, aby ji připravila na rozjezd, John W. Brown dne 29. září 1942 odletěl na páru po zálivu Chesapeake do Norfolk Ve Virginii, kde podstoupila demaussing a zoufalý aby bylo méně pravděpodobné, že spustí magnetické pole mořské doly. Odjížděla z Norfolku a pokračovala zpět na sever přes zátoku Chesapeake, ukotvenou Annapolis, Maryland, přes noc ve dnech 3. – 4. Října 1942, a poté prošel přes Kanál Chesapeake a Delaware a Delaware River na Delaware Bay, kde se připojila ke konvoji čtyř obchodních lodí. V doprovodu tří doprovodných plavidel a Námořnictvo Spojených států vzducholoď, konvoj pokračoval po pobřeží New Jersey do New York City, kde dne 6. října 1942 John W. Brown začala nakládat svůj první náklad - 8 380,9 dlouhé tuny (9,386.6 malé tuny; 8,515.0 metrické tuny ) nákladu určeného pro Sovětský svaz, který se skládá ze dvou Curtiss P-40 Warhawk bojovníci, 10 M4 Sherman tanky, 200 motocyklů, 100 džípů, více než 700 velkých tun (784 malých tun, 711 metrických tun) munice a více než 250 velkých tun (280 malých tun, 254 metrických tun) masa z konzervovaného vepřového masa - na molu 17 v Brooklyn. Zatímco v New Yorku měla také 20 mm kanón Oerlikon namontován na jejím přídi nahrazen a 3palcové (76,2 mm) dělo ráže 50 a dne 9. října 1942 přerušila nakládku nákladu kvůli práci na rozsahech demagnetizace a nastavení kompasu.^[12]

První plavba, říjen 1942 - březen 1943

Po dokončení načítání dne 14. října 1942 John W. Brown 15. října odletěl z New Yorku dívčí plavba, směřující k Perský záliv, kde vyloží svůj náklad na dodávku po souši do Sovětského svazu. Její 14 400 -námořní míle (16,560-zákonná míle; Trasa o délce 26 667 km byla navržena tak, aby se mohla vyhnout oblastem, kde Osa síly představovaly největší hrozbu pro lodní dopravu. Provedla první část plavby v konvoji a plavila se po východním pobřeží Spojených států k Záliv Guantánamo, Kuba, kde se připojila k dalšímu konvoji na cestu přes Karibské moře do Panamský průplav. Poté, co prošla kanálem a dosáhla Tichého oceánu, se sama vypařila na západním pobřeží Jižní Ameriky a vyžadovala dva týdny, než se dostala Mys Horn. Poté provedla 17denní nezávislý přechod přes jižní Atlantický oceán do Kapské město, Jihoafrická republika, kde se na dva dny zastavila, aby natankovala palivo a provedla provizi. Když se rozběhla, parila sama na sever západním Indickým oceánem u východního pobřeží Afriky a dne 25. prosince 1942, dva a půl měsíce poté, co opustila New York, zakotvila v Perském zálivu.^[10][11][13]

Přístavy v Perském zálivu byly ohromeny množstvím nákladu přicházejícího ze spojeneckých zemí atd John W. Brown byla nucena ležet měsíc kotvící, dokud se nemohla začít vykládat Abadan, Írán, kde vysadila dvě P-40 a některé tanky koncem ledna 1943. Trvalo další měsíc a půl, než mohla vstoupit do přístavu v Khorramshahr, Írán, a vyložit zbytek jejího nákladu v březnu 1943.^[14]

John W. Brown v přístavu v New Yorku v květnu 1943 na konci své první plavby.

Dne 16. března 1943 John W. Brown zahájil návrat do Spojených států. Napařila se na jih od Perského zálivu podél východního pobřeží Afriky do Kapského Města a znovu tam volala dva dny, než provedla dvoutýdenní plavbu přes jižní Atlantik do Bahia V Brazílii, kam dorazila 23. dubna 1943. Tam se připojila ke konvoji, aby se vypařila na sever do Paramaribo v Surinamu, pokračoval proti proudu řeky Paranam naložit bauxit, pak na páře Španělský přístav, Trinidade, načíst více bauxitu. Plně naložená nastoupila do konvoje na páru do zálivu Guantánamo a poté do dalšího konvoje na závěrečný úsek své cesty do New Yorku, kam dorazila 27. května 1943, aby dokončila dívčí plavbu v délce přibližně osmi měsíců.^[10][11][14]

Přechod na vojenskou loď

John W. Brown'dívčí plavba jako standard byla její jediná nákladní loď.^[3] Po návratu do Spojených států se stala první z 220 lodí Liberty, které prošly přeměnou na „omezenou kapacitu“ Vojenská loď "schopné přepravit až 450,^[2] 550,^[3] nebo 650^[4] (zdroje se liší) vojáci nebo váleční zajatci. Její úpravy - které proběhly v Bethlehem Shipbuilding Corporation's Hoboken Shipyard v Hoboken, New Jersey - zahrnovala instalaci paland naskládaných pět hluboko pro naloděné cestující na její přední straně tweendeck, další sprcha a hlava zařízení pro ně, dva další dieselové generátory,^[3] a instalace dalších dvou 20mm automatických děl Oerlikon.^{[2][3][14][15]}

Druhá cesta červen 1943 - srpen 1943

Letecký snímek John W. Brown odlétající ze Spojených států přepravující velký palubní náklad po její přeměně na „Troopship s omezenou kapacitou“.

Po dokončení přeměny v Hobokenu, John W. Brown se vrátila do New Yorku, aby naložila na svou druhou cestu, první jako vojenská loď. Její 5 023 dlouhých tun (5 626 malých tun; 5 103 metrických tun) nákladu tvořilo převážně jídlo a její seznam cestujících obsahoval 306 mužů - sedm důstojníků armády USA, 145 vojenských policistů americké armády, tři poddůstojnické lékařské asistenty, tři důstojníci Royal Navy, a 148 námořníků Royal Navy; personál Royal Navy všichni přežili torpédovanou loď. Odešla z New Yorku dne 24. června 1943 v páře v konvoji Hampton Roads Ve Virginii, aby se setkal s další částí konvoje, a poté se vydal v konvoji na transatlantický přechod. Konvoj projel přes Gibraltarský průliv a vstoupil do Středozemního moře dne 18. července 1943 a John W. Brown přijet v Alžír v Francouzské Alžírsko dne 20. července 1943. Tam vyložila svůj náklad a vystoupila ze všech svých cestujících kromě 38 zaměstnanců americké armády, kteří zůstali na palubě, aby střežili 500 německých válečných zajatců - veteránů Afrika Korps - že vzala na palubu k přepravě do Spojených států. Opustila Alžír dne 5. srpna 1943 a vrátila se v konvoji na Hampton Roads, kde konvoj bezpečně dorazil 26. srpna 1943 po průchodu, ve kterém bylo mnoho výstrah ponorek, ale žádné nepřátelské útoky. Němečtí vězni vystoupili do následujícího dne.^[16]

Třetí cesta, září 1943 - březen 1944

Pro její třetí plavbu John W. Brown naložil náklad 7 845,5 měření tun (314 180 kubických stop; 8889 kubických metrů) TNT, benzínu a obecného nákladu a jako cestující vzali na palubu 339 pracovníků americké armády - 36 důstojníků a 303 poddůstojnických mužů. Odcházející z Hampton Roads v konvoji dne 15. září 1943 dorazila na Oran ve francouzském Alžírsku dne 4. října 1943 po beznadějné cestě. Její cestující tam vystoupili 6. října a 15. října dokončila vykládku nákladu. Nalodila 15 důstojníků a 346 mužů americké armády's 1. obrněná divize a naložil 274 divize's vozidly, včetně 61 tanků.^[16]

1. listopadu 1943 John W. Brown odletěl z Oranu v konvoji na první z osmi středomořských kyvadlových letů, které podnikla během plavby. Po zastávce v Augusta Na Sicílii dorazil její konvoj bezpečně Neapol, Itálie, 7. listopadu. Vykládku tam dokončila 11. listopadu a 12. listopadu odešla prázdná, pokračovala v konvoji do Augusty, kde se zastavila na čtyři dny, a poté do Oranu, kam její konvoj dorazil 22. listopadu 1943. Poté, co vzala na palubu 241 amerických a Zdarma francouzština vojsk, 261 stíhačů tanků, nákladních automobilů a automobilů a náklad asfaltu tam odešla v konvoji dne 30. listopadu a dorazila do Neapole dne 7. prosince 1943.^[17]

Vyloženo do 9. prosince, John W. Brown znovu opustil Neapol prázdný dne 10. prosince 1943 v konvoji, který se zastavil na tři dny v Augustě a poté pokračoval do Bizerte V Tunisku, kam dorazila 16. prosince 1943. Tam nalodila šest svobodných francouzských důstojníků a 305 svobodných francouzských vojáků a naložila 958 tun nákladních vozidel, přívěsů, nosičů zbraní, sanitek a automobilů. Poté pokračovala v konvoji do Pozzuoli Bay, Itálie, dorazí tam 26. prosince 1943. 27. prosince loď Liberty SSZebulon Pike jel přes John W. Brown's kotevním lanem a narazila do její pravoboku a způsobila značné škody. Navzdory poškození pokračovala ve své cestě, vyložila náklad v Neapoli a 4. ledna 1944 odjela prázdná a připojila se ke konvoji do Oranu, který dorazil 10. ledna. Dne 13. ledna se přestěhovala do Mostaganem Ve francouzském Alžírsku, kde naložila 5 000 tun benzínu; poté transportovala benzín do Oranu. Při vykládce vzala na palubu 263 cestujících, 186 vozidel a 799 tun inženýrského vybavení a zásob; 29. ledna opustila Oran, zastavila se v Augustě a 5. února dorazila do Neapole, aby vyložila své cestující a náklad.^[18]

John W. Brown nalodila 106 amerických vojáků a 13 zaměstnanců amerického námořnictva a dne 10. ledna 1944 vypařila z Neapole v konvoji, který se zastavil u Augusty - kde vzala na palubu poručíka královského námořnictva - a pokračovala do Bizerte, kam dorazila 14. února 1944. Tam odložila její cestující a naložili náklad kovového šrotu a osobní věci zemřelých vojáků.^[18]

John W. Brown v přístavu v New Yorku dne 18. března 1944. Poškození její pravoboku po srážce s SS ze dne 27. prosince 1943 Zebulon Pike z Itálie je vidět.

Dne 21. února 1944 John W. Brown opustil Bizerte v konvoji a vrátil se do Spojených států. Následující den německá ponorka U-969 zaútočil na konvoj a lodě Liberty SSPeter Skene Ogden, jen 500 yardů (457 m) před ní, a SSGeorge Cleeve, jen 850 yardů (777 m) od pravoboku, utrpěla zásahy torpéda, které způsobily tak vážné škody, že obě lodě musely samy o sebe plážovat a staly se úplnými ztrátami, John W. Brown zůstal nezraněný. Její konvoj čelil několika dalším ponorkovým výstrahám, ale k dalším nepřátelským útokům již nedošlo a nepřátelské kontakty přestaly úplně poté, co konvoj prošel Gibraltarským průlivem do Atlantiku dne 25. února 1944. Transatlantický přechod byl s výjimkou drsného počasí bez komplikací a John W. Brown přijela do New Yorku dne 17. března 1944, aby dokončila svou třetí cestu.^[18]

Dne 23. března 1944 John W. Brown napařil řeku Hudson na Yonkers, New York, kde vstoupila Blair Shipyard na opravy škod způsobených při srážce s Zebulon Pike a mít další dvě 3palcová děla ráže 50 a čtvrtiny pro další Ozbrojená stráž námořnictva Spojených států personálu. Instalace zbraní ji přivedla k její konečné výzbroji.^[19]

Čtvrtá cesta, duben 1944 - září 1944

Její opravy a úpravy dokončeny, John W. Brown v páře v Brooklynu, kde 3. dubna 1944 začala nakládat náklad vysoce výbušniny. 10. dubna opustila New York, aby zahájila svou čtvrtou cestu v konvoji na Hampton Roads, kde se k jejímu konvoji přidaly další lodě za transatlantickým průchodem. Kolona opustila Hampton Roads dne 13. dubna 1944 a navzdory několika výstrahám pokojně překročila, dne 29. dubna 1944 projela Gibraltarským průlivem a rozdělena během zastávky 5. května v Augustě, kde John W. Brown a její část konvoje nechala ostatní lodě zapařit se v Neapoli a dorazila tam 8. května. Vykládá tam svůj náklad, John W. Brown nalodil pět důstojníků americké armády a 170 vojáků americké armády a naložil náklad 3 322 tun vysoce výbušnin a benzinu. Opustila Neapol dne 18. dubna, přijíždějící mimo Anzio předmostí následujícího dne a byl tam, když spojenci 23. dubna po dlouhé době konečně vypukli z předmostí kampaň.^[19] Rozběhla se 24. dubna a do Neapole dorazila 25. dubna.^[19]

26. dubna John W. Brown pustil 336 německých válečných zajatců a jednoho důstojníka americké armády a 38 americké armády poddůstojnické muže, aby je hlídali. Se zastávkou v Augustě je přepravila v konvoji na Bizerte, kam dorazila 31. května 1944, vystoupila z nich a naložila 406 pracovníků americké armády a 939 tun nákladu. Odjíždějící dne 10. června 1944, ona paří v konvoji do Neapole, přijíždějící dne 14. června naložit Dávky, záchranáři života, a záchranné vory. Poté opustila Neapol dne 24. června a pokračovala v konvoji k předmostí Anzio a vyložila své cestující a náklad. Dne 26. června nasadila asi 1 000 francouzských koloniálních vojsk a transportovala je do Neapole, kam dorazila 27. června. Odjela 29. června v konvoji do Cagliari, Sardinie, kde se nalodila 1017 Italská co-agresivní armáda jednotky bojující na spojenecké straně; poté se připojila k konvoji do Neapole, kam dorazila 3. července 1944 a vystoupila z Italů 4. července. Poté zopakovala cestu a 5. července opustila Neapol v konvoji do Cagliari, kde naložila náklad munice a nalodila se 144 královské letectvo personálu a 759 vojáků italské bojující armády pro přepravu v konvoji do Neapole, kam dorazili 9. července 1944.^[19]

John W. Brown strávil následujících pět týdnů kotvením v Neapoli během příprav na Provoz Dragoon Spojenecká invaze na jih Francie. Zatímco tam byla, byla oblečený celkově na prohlídku přístavu králem dne 24. července 1944 George VI Spojeného království. Přestože byla do 29. července 1944 plně naložena nákladem, 15 důstojníků americké armády a 299 americké armády narukovalo muže, zůstala kotvit až do 13. srpna, kdy konečně zahájila invazi,^[19] když odcházela z Neapole jako Brit, ničitel ze kterého Britové premiér Winston Churchill blikal jeho “V pro vítězství „podepsat na projíždějících lodích Tyrhénské moře, prošel přes Bonifaciova úžina do západního Středozemního moře a poté pokračovala na sever od západního pobřeží ostrova Korsika a nakonec na severozápad k jižnímu pobřeží Francie. John W. Brown dorazil z předmostí v Bougnon Bay v 18:00 dne 15. srpna 1944, deset hodin po počátečních přistáních, a dne 16. srpna začala vykládat své jednotky a jejich vybavení a proces dokončila 21. srpna. Během jejího pobytu mimo předmostí došlo v její blízkosti k četným německým leteckým útokům a výstrahám, které vyvrcholily šesti výstrahami dne 17. srpna; její ozbrojenci US Navy mohli během operace Dragoon sestřelit jedno německé letadlo, ale jeho zničení nebylo nikdy potvrzeno.^{[2][10][11][20][21]}

Vykládka dokončena, John W. Brown 21. srpna opustila předmostí a vrátila se v konvoji do Neapole, kam dorazila 23. srpna. Dne 3. září 1944 nalodila 500 německých válečných zajatců a 33 zaměstnanců americké armády, aby je střežila, následující den opustila konvoj v Neapoli, zastavila se v Augustě a poté v konvoji odešla do Spojených států. Její konvoj měl tichý průchod, až na těžké počasí, které se zhoršovalo, když se blížila k východnímu pobřeží USA. Dorazila na Hampton Roads dne 28. září, vystoupila z válečných zajatců v Newport News Ve Virginii dne 29. září a poté napařila na sever do zátoky Chesapeake Bay do Baltimoru, kam dorazila 30. září 1944, aby dokončila svou čtvrtou cestu.^[21]

Pátá cesta, říjen 1944 - prosinec 1944

John W. Brown nastoupila dne 19. října 1944 z Baltimoru na svou pátou cestu a pokračovala na Hampton Roads, kde se připojila k konvoji za transatlantickou cestu. Přepravuje 356 cestujících - včetně 30 Armáda Spojených států vzdušné síly stíhací piloti a vojáci všehoAfro-Američan 758. tankový prapor - opustila Hampton Roads v konvoji dne 22. října 1944. Konvoj se během své cesty setkal s velmi špatným počasím, ale neprošel nepřátelským útokem a John W. Brown bezpečně dorazila do Augusty dne 14. listopadu 1944. Pokračovala 16. listopadu v konvoji do Neapole a dorazila následující den. Po vystoupení tam stíhacích pilotů 23. listopadu odletěla a pokračovala do Leghorn, kde vyložila svůj náklad a zbytek cestujících. Naložila poštu, ve dnech 4. až 6. prosince napařila do konvoje v Neapoli, naložila náklad a poté odjela do Oranu, poprvé ve své kariéře se sama parila ve středomořských vodách - dokonce v noci vypálila svá světla - díky ovládání Spojenci tam dosáhli do prosince 1944. Když dorazila do Oranu 11. prosince, vyložila svůj náklad a poté 13. prosince 1944 odjela v konvoji směřující do Spojených států. Její konvoj, který měl silný vítr a obrovské vlny, ale nenarazil na nepřátelské síly, dorazil bezpečně do New Yorku dne 29. prosince 1944.^[22]

Šestá cesta, leden 1945 - březen 1945

Dne 9. ledna 1945 John W. Brownnezávisle na páře odjela z New Yorku na své šesté cestě, nesla obecný náklad americké armády a po krátké zastávce na Hampton Roads dorazila k Charleston, Jižní Karolína, dne 12. ledna. Naložila více nákladu, 17. ledna odešla z Charlestonu a samostatně pokračovala zpět na Hampton Roads, kam dorazila 19. ledna. Nalodila 54 cestujících americké armády v Newport News a 23. ledna odjela v konvoji do Neapole, nejprve čelila silnému počasí, ale jinak provedla bezproblémový transatlantický přechod. Po průchodu Gibraltarským průlivem do Středozemního moře opustila konvoj dne 7. února, aby samostatně vypařila do Neapole; její inženýři vypnuli její přístav kotel když to začalo fungovat 9. února a přinutilo ji to pokračovat se sníženou rychlostí, ale bezpečně dorazila do Neapole 11. února 1945. Vystoupila z cestujících a opravila kotel, poté odešla do Leghornu, kam dorazila 19. února.^[22] Po vyložení nákladu odešla 27. února a zastavila se u Piambino, a do Neapole dorazila 1. března 1945. Od 2. do 5. března samostatně parila s Oranem a v noci hořela rozsvícená světla. 8. března opustila Oran v konvoji směřující do New Yorku. Během plavby začala její přístavní kotel dne 14. února opět fungovat. Se sníženou rychlostí vypadla z konvoje a pokračovala samostatně jako opozdilce, ale po opravě kotle 16. února se vrátila na plnou rychlost; vzdát se předepsaného cikcak kouřící vzor pro opozdilce, podařilo se jí předjet a znovu se připojit ke svému konvoji a dorazila s ním do New Yorku dne 24. března 1945.^[23]

John W. Brown byl opraven uživatelem Atlantické pánve železárny v Brooklynu od 7. do 11. dubna, aby si nechala opravit balky kotel a nechala si kompas nainstalován.^[23]

Sedmá plavba, duben 1945 - červen 1945

Dne 23. dubna 1945 John W. Brown odešla v konvoji s nákladem generálního nákladu americké armády dole a kamiony připoutané k jejím palubám, aby zahájily sedmou cestu. Při průjezdu severním Atlantikem se konvoj setkal se špatným počasím, ale bez nepřátelských sil a dorazil Downs na jihovýchodním pobřeží ostrova Anglie na VE den, 8. května 1945. Poté pokračovala do Antverpy, Belgie, kde vyložila svůj náklad. Odletem 19. května dorazila na Le Havre Ve Francii dne 22. května. Tam nastoupila 31 důstojníků americké armády a 321 americké armády jako vojáky, z nichž někteří osvobodili válečné zajatce, a odešla 24. května. Zastavila se Solent na dva dny, poté se rozběhl 27. května v konvoji pro USA a konvoj v noci poprvé od začátku války vypálil svá světla. Konvoj dorazil do New Yorku dne 11. června 1945.^[23]

John W. Brown vystoupila část svého personálu ozbrojené stráže amerického námořnictva v New Yorku a 20. června 1945 odjela do Philadelphie, Pensylvánie, kde všichni kromě čtyř jejích zbývajících členů ozbrojené stráže opustili loď.^[23]

Osmá cesta, červen 1945 - srpen 1945

3. července 1945 John W. Brown opustila Philadelphii na své osmé cestě. Vyložila náklad v Antverpách, vzala na palubu 419 vojáků americké armády a 28. července odletěla. Dorazila do New Yorku, aby své cestující vybila dne 11. srpna 1945.^[23]

Dne 15. srpna 1945 (14. srpna ve Spojených státech), VJ den skončila druhá světová válka.

Poválečný

Od 17. srpna do 10. září 1945 John W. Brown prošel změnami na J. K. Welding Company v Yonkers, což zvýšilo její nosnost vojsk na 562. Dne 13. září 1945 byly odstraněny všechny její zbraně a její poslední čtyři pracovníci ozbrojené stráže Navy byli odděleni.^[24]

Devátá cesta, září 1945 - listopad 1945

John W. Brown zahájila devátou plavbu dne 15. září 1945, když opustila New York. Po příjezdu do Baltimoru následující den odjela 25. září 1945 s nákladem obilí. Dorazila k Marseilles Ve Francii dne 15. října, kde vyložila obilí a nalodila 645 pracovníků americké armády, což je o 83 více, než je její oficiální kapacita. Poté se vrátila do New Yorku a dorazila 14. listopadu 1945. Brzy to udělala radar instalován na Bethlehem Brooklyn 56. ulice loděnice v Brooklynu.^[24]

Desátá plavba, listopad 1945 - leden 1946

Loď'desátá plavba začala 20. listopadu 1945. John W. Brown pokračoval po řece Hudson do Albany, New York, kde naložila náklad pšenice před návratem do New Yorku. Dne 1. prosince 1945 odešla z New Yorku a napařila se do Neapole, kam dorazila dne 20. prosince 1945. Odešla z Neapole dne 3. ledna 1946 a pokračovala do Marseilles, kam dorazila 6. ledna a nalodila 564 mužů americké armády's 100. pěší divize. Dne 7. ledna nastoupila do New Yorku, kam dorazila 26. ledna 1946, aby vybila vojáky. Byla to její poslední plavba jako vojenské lodi.^[24] Během své kariéry John W. Brown přepravila téměř 10 000 vojáků, včetně dvou nákladních lodí německých válečných zajatců, které přepravila ze severní Afriky do Spojených států.^[2]

Jedenáctá plavba, únor 1946 - duben 1946

John W. Brown nastoupila z New Yorku, aby zahájila svou jedenáctou plavbu 16. února 1946. Přešla přes kanál Chesapeake a Delaware a napařila se dolů po zálivu Chesapeake do Baltimoru, kde vzala náklad uhlí na Curtis Bay Uhelné molo. Odjížděla 20. února a odpařovala se Kodaň, Dánsko, kam dorazila 11. března 1946. Po vyložení uhlí nalodila na palubu deset civilních pilotů - devět mužů a jednu ženu Vláda Spojených států smlouva o letu letadel do Dánska. Při odletu z Kodaně 21. března se vrátila do Baltimoru a dorazila tam 6. dubna 1946. Následující dva a půl měsíce ležela nečinná.^[24]

Dvanáctá plavba, červen 1946 - červenec 1946

Konečně začíná znovu, John W. Brown opustila Baltimore dne 18. června 1946, aby zahájila svou dvanáctou cestu. Nese obecný náklad a zapařila Hamburg, Německo, kam dorazila 4. nebo 5. července. Po vyložení opustila Hamburk dne 9. července a sterilizovala v New Yorku, kam dorazila 23. července 1946.^[24]

Třináctá plavba, srpen 1946 - listopad 1946

John W. Brown 9. srpna 1946 opustila New York, aby zahájila svou třináctou a poslední plavbu. Napařila se Galveston, Texas, a poté na Houston, Texas, kde naložila náklad obilí. Poté se parila z Houstonu do Kingston-upon-Hull Ve Velké Británii, kam dorazila dne 22. října 1946. Po vyložení nákladu tam pokračovala Londýn, kam dorazila 29. října a vzala na palubu malý náklad. Odjížděla z Londýna dne 1. listopadu 1946, ona paří do New Yorku, kam dorazila dne 15. listopadu 1946. Poté, co vyložila svůj náklad, John W. Brown'Konečná plavba byla oficiálně dokončena 19. listopadu 1946 a její námořní kariéra byla ukončena.^[25][26]

Cvičná loď

New York City's Metropolitní odborná střední škola byl od školní lodi v New Yorku bez lodi pro výcvik chlapců se zájmem o kariéru v námořnictví trajekt Brooklyn, byl do města vrácen na konci druhé světové války. V srpnu 1946 podepsala námořní komise a město New York dopis o dohodě, podle kterého by si námořní komise půjčila John W. Brown - jehož úpravy tweendecku k přepravě vojáků jí poskytly velké množství vnitřního prostoru vhodného pro použití ve třídě - do města pro vzdělávací účely bez poplatků, přičemž za veškeré výdaje spojené s údržbou lodi a jejím provozem je odpovědné město výcviková loď. Po John W. Brown dokončila svou poslední cestu v listopadu 1946, byla odtažena do svého nového kotviště v Manhattan's Pier 4 na East River dne 13. prosince 1946 vstoupit do služby jako SS John W. Brown High School, jediná plovoucí námořní škola ve Spojených státech. Loď sloužila v této funkci jako statické výcvikové zařízení v letech 1946 až 1982 a promovala tisíce studentů připravených zahájit kariéru na moři v obchodní loďstvo, Námořnictvo Spojených států a Pobřežní stráž Spojených států. Do roku 1950 se přestěhovala do nového kotviště na Manhattanu's Pier 43 na East River na úpatí East 25th Street.^{[3][20][26][27][28]}

Školení na palubě John W. Brown začala v prosinci 1946, mnoho z prvních studentů byli muži, kteří během druhé světové války opustili třídy na střední odborné škole v metropoli, aby sloužili jako obchodní námořníci nebo v americkém námořnictvu nebo pobřežní stráži. Studenti studovali standardní akademické předměty a přijímali stavba lodí, námořní rádio, námořní elektrikář a námořní podnikání třídy na střední škole'hlavní budova na břeh; na palubě John W. Brown naučili se své námořní plavbě obchod, buď jako palubní ruce, personál strojovny nebo správci a také provedli veškerou údržbu a opravy, které loď vyžadovala. Studenti nejprve strávili týden v budově a týden v lodi; později se rozvrh změnil tak, že strávili polovinu každého školního dne v budově a druhou polovinu na palubě lodi. The Námořní vzdělávací poradní komise také se pravidelně scházeli na palubě lodi a úzce spolupracovali se školou'zaměstnanci.^[28]

Absolventi se těšili vynikající pověsti v námořním průmyslu.^[28] V letech 1951 až 1955 tvořilo 80 procent školy'Absolventi získali zaměstnání v námořním průmyslu nebo v námořních agenturách a silách EU Vláda Spojených států, rekord soupeřící s rekordem United States Merchant Marine Academy, zatímco 40 procent z těch, kteří nedokončili studium a opustili školu ve věku 17 let, si tato zaměstnání také zajistilo. Pobřežní stráž USA také škole poskytla další uznání's absolventy k výdělku a Záchranný člun Osvědčení.^[28]

Koncem roku 1956 pokles amerického obchodního loďstva, problémy s rozpočtem v New Yorku, náklady na údržbu, opravy a provoz John W. Browna náklady na dopravu studentů mezi školou'Hlavní budova a loď způsobily střední škole finanční potíže, které nikdy úplně nepřekoná. Úředníci města New York přemýšleli o ukončení námořního odborného výcvikového programu a uzavření školy, byla však zavedena opatření ke snížení nákladů, například návrat v září 1957 k harmonogramu studia studentů ve škole'Budování po dobu jednoho týdne a na palubu lodi po dobu jednoho týdne, čímž se eliminují náklady na autobusovou dopravu.^[28] Pokračující problémy s rozpočtem však nakonec vedly k uzavření školy v polovině roku 1982 a John W. Brown zůstal nečinný Přístav v New Yorku pro příští rok.^[2]

Obnova a dědictví

Přehrát média

Na SS pracují nýtovací stroje od společnosti H. Hansen Industries John W. Brown v prosinci 2014 v loděnici Colonna, opravárenském zařízení v přístavu Norfolk ve Virginii.

Když John W. Brown'dny školních lodí skončily, první Projekt Liberty Ship byla založena v New Yorku, aby ji uchovala. Nepodařilo se jí najít kotviště v New Yorku a místo toho byla odtažena k James River Rezervní flotila u Norfolk, Virginie,^[2] v červenci 1983 s pochybnostmi o její budoucnosti.

V srpnu 1988 byla nalezena Project Liberty Ship John W. Brown kotviště v Baltimore Maryland, poblíž místa, kde byla postavena, a nechala ji odtáhnout.^[2] V září 1988 byla věnována jako pamětní muzeum při obřadech v Dundalk Marine Terminal v Dundalk, Maryland.

Po třech letech restaurátorského úsilí, dne 24. srpna 1991 John W. Brown poprvé za téměř 45 let v páře pod svou vlastní silou a dokončena námořní zkoušky ve stejných vodách v Zátoka Chesapeake kde v roce 1942 dokončila své původní námořní zkoušky.^[29] O čtyři týdny později, 21. září 1991, dva dny po 49. výročí jejího dokončení, John W. Brown nesla asi 600 členů a hostů na své „plavbě matrony“, své zahajovací plavbě.

V roce 1994 John W. Brown obdržela osvědčení pobřežní stráže USA pro plavbu po pobřeží oceánem. V dubnu 1994 absolvovala první plavbu na moři od roku 1946, plavila se v přístavu New York Harbour a v srpnu 1994 uskutečnila svou první zahraniční plavbu jako muzejní loď, plavící se na Halifax, nové Skotsko, Kanada, poté se zastavil na Boston, Massachusetts, a Greenport, New York, na cestě zpět do Baltimoru.

John W. Brown byl uveden na Národní registr historických míst dne 17. listopadu 1997.^[5] V roce 2000 navštívila Velká jezera pro suchý dok a trup pracovat dovnitř Toledo, Ohio.

Kromě své plovoucí muzejní role John W. Brown stále probíhá několikrát do roka na šesthodinové plavby „Living History Cruises“, které vedou lodí přes přístav Baltimore, dolů Řeka Patapsco a do zálivu Chesapeake. Každá plavba zahrnuje prohlídky lodi, diskuse o roli amerického obchodního loďstva, lodí Liberty a amerických žen ve druhé světové válce, rekonstrukce činnosti lodi's Ozbrojená stráž amerického námořnictva z druhé světové války, průlety a simulované útoky na loď letadly druhé světové války a zábava holičství kvarteto a zpěváci, komici a herci napodobující postavy z druhé světové války jako Prezident Franklin D. Roosevelt, Andrews Sisters, a Abbott a Costello.^[30] Na konci cestovní sezóny 2013 absolvovala 97. plavbu Living History Cruise a navštívila 29 přístavů podél Východní pobřeží Spojených států a atlantické pobřeží Kanady a ve Velkých jezerech.^[31] Je největší výletní loď působící pod americkou vlajkou na východním pobřeží Spojených států.^[32]

Velitelé a důstojníci ozbrojené stráže námořnictva, 1942-1946

Vyznamenání a ocenění

Za službu druhé světové války John W. Brown byl oceněn^[34] :

• Merchant Marine Combat Bar
• Medaile Merchant Marine Atlantic War Zone
• Medaile Merchant Marine Mediterranean-Middle East War Zone
• Medaile Merchant Marine Pacific War Zone
• Medaile vítězství druhé světové války za obchodní loďstvo

Jako muzejní loď John W. Brown obdržel World Ship Trust's Cena za námořní dědictví.^[34]

Reference

• Sawyer, L. A .; Mitchell, W. H. (1985). Svobodné lodě (druhé vydání). London: LLoyd's of London Press Ltd.

externí odkazy

• „Project Liberty Ship“.
• „SS John W. Brown Sdružení absolventů “.
• „Sdružení historických námořních lodí: SS John W. Brown". Archivovány od originál dne 14. října 2007.
• Fotografie SS John W. Brown jako statická školní loď v New Yorku v roce 1965
• Liberty Ship Walk-Around S.S. John W. Brown, s četnými fotografiemi
• SS John W. Brown, Baltimore City, včetně fotografie z roku 1986, v Maryland Historical Trust

Viz také

• Seznam lodí svobody
• Seznam lodí námořnictva Spojených států