SS Arthur M. Huddell - SS Arthur M. Huddell - Wikipedia

SS Hellas Liberty (obnoveno) .jpg
SS Hellas Liberty v řeckém přístavu Pireus po velké obnově (2010)
Dějiny
Spojené státy
Název:Arthur M. Huddell
Jmenovec:Arthur M. Huddell
Majitel:War Shipping Administration (WSA)
Operátor:A.H.Bull & Co., Inc.
Objednáno:jako trup typu (EC2-S-C1), MC trup 1215
Stavitel:St. Johns River Shipbuilding Company, Jacksonville Na Floridě[1]
Náklady:$1,401,249[2]
Číslo dvora:23
Číslo cesty:5
Stanoveno:25. října 1943
Spuštěno:7. prosince 1943
Sponzorováno:Paní Arthur M. Huddell
Dokončeno:18. prosince 1943
Identifikace:
Osud:
Postavení:Darováno Řecko, 2008
Řecko
Název:Hellas Liberty
Získané:2008
Identifikace:Číslo IMO: 5025706
Postavení:Převedeno na a muzejní loď
Obecná charakteristika [3]
Třída a typ:
Tonáž:
Přemístění:
Délka:
  • 441 stop 6 palců (135 m) oa
  • 416 stop (127 m) str
  • 427 stop (130 m) sova
Paprsek:57 stop (17 m)
Návrh:27 ft 9,25 v (8,4646 m)
Instalovaný výkon:
  • 2 × Naftový olej o teplotě 232 ° C kotle, pracující při 220 psi (1 500 kPa)
  • 2500 hp (1900 kW)
Pohon:
Rychlost:11.5 uzly (21.3 km / h; 13.2 mph )
Kapacita:
  • 562 608 kubických stop (15 931 m3) (obilí)
  • 4 146 573 kubických stop (14 146 m)3) (balík)
Doplněk:
Vyzbrojení:

Souřadnice: 37 ° 56'33 ″ severní šířky 23 ° 37'51 ″ východní délky / 37,94 2414 ° N 23,630944 ° E / 37.942414; 23.630944

SS Arthur M. Huddell je Svobodná loď postaven v Spojené státy v době druhá světová válka. Byla pojmenována po Arthur M. Huddell, americký vůdce odborů. Huddell byl prezidentem bostonského Ústředního odborového svazu, viceprezidentem Mezinárodní unie inženýrů a prezidentem Mezinárodní unie provozních inženýrů (IUOE).

Od dodání 18. prosince 1943 byla loď provozována agentem pro War Shipping Administration až do odstavení září 1945 s krátkou provozní dobou v roce 1947. Mezi říjnem 1947 a únorem 1956 byla loď dlouhodobě odstavena. V roce 1956 Arthur M. Huddel zahájila činnost jako kabelová doprava pro Americká telefonní a telegrafní společnost (AT&T).

Historický americký technický záznam pro loď zaznamenává význam jako stávající příklad a roli lodi Liberty v Provoz PLUTO (pipeline-under-the-sea) a později pracovat jako kabelová doprava pro instalace komunikačních kabelů AT&T a poté pro instalaci Zvukový sledovací systém (SOSUS) do roku 1983. V roce 2009 Arthur M. Huddel byl darován Řecko slouží jako muzejní loď Hellas Liberty. Plně obnovená loď je vystavena v Přístav Pireus, Athény.

Konstrukce

Arthur M. Huddell byla stanovena dne 25. října 1943 pod č Námořní komise (MARCOM) smlouva, MC trup 1215, u St. Johns River Shipbuilding Company, Jacksonville, Florida; sponzorovala ji paní Arthur M. Huddell, vdova po jmenovce, a byla zahájena dne 7. prosince 1943.[1][2] Loď s úředním číslem 244760 byla dodána do War Shipping Administration (WSA) dne 18. prosince 1943 s A.H.Bull & Co., Inc. přidělen jako provozní agent WSA na základě rámcové dohody o zastoupení.[2][4]

Válečná historie

Po Arthur M. Huddell naložila výbušniny a obecný náklad v Jacksonville, odplula do New York, v únoru 1944, kde vstoupila do konvoje pro Londýn.[5]Po dokončení této cesty se loď vrátila Norfolk Ve Virginii, v březnu 1944 před koncem dubna 1944 odlet z Charleston V Jižní Karolíně s nákladem výbušnin Oran, v Alžírsku.[6][5]

V létě roku 1944 byla loď upravena tak, aby byla v nákladních prostorech číslo 4 a 5 převedena spirálová trubka pro stavbu palivového potrubí pod anglický kanál v rámci operace PLUTO podporující Normandské přistání. Odešla z New Yorku 22. září 1944 a nesla 110 mil potrubí a obecného nákladu. Poté strávila 84 dní v Londýně, vyložila 27 mil (27 km) potrubí do lodi na kladení kabelů a zbytek vyložila v doku.[7][8] Ukázalo se to Arthur M. Huddell'první a jediná přeprava palivového potrubí.

Po zbytek války a bezprostřední poválečné období nesla uhlí, obecný náklad a personál. Odplující v únoru 1945 loď přepravovala uhlí v konvoji z Hampton Roads ve Virginii do francouzského Marseilles a poté se následující měsíc vrátila do Filadelfie. V květnu 1945 loď vyplula s přepravou obecného nákladu do Neapole v Itálii a Oranu v Alžírsku, než se vrátila do New Yorku.[9]

V červnu 1945 loď přepravila uhlí do francouzského Marseille a poté pokračovala do Port de Bouc, odkud přepravila 619 francouzských a marockých vojsk do Oranu v Alžírsku.[9] V červenci téhož roku se loď vrátila do Baltimore Maryland, než se vydal na cestu do New Yorku, než námořní komise položila loď do Rezervní flotila řeky James, Lee Hall, Virginie, 25. září 1945, vyžadující nákladné opravy v hodnotě 20 000 $.[4]

Mezi 15. únorem 1947 a 9. říjnem 1947 byla loď opět přidělena na základě všeobecné dohody o zastoupení a charterové lodi bez posádky k A.H.[4]

Poválečná historie

Vzhledem k tomu, že armatury pro manipulaci s trubkami a kabely zůstaly neporušené, byla pronajata AT&T, 23. února 1956, a převeden na kabelovou dopravu a vrstvu.[7][4] Po operacích dodávajících podmořské telefonní a komunikační kabely položených mezi pevninou USA, Havajem a Aljaškou na podporu Vzdálená linka včasného varování (DEW) loď byla převedena na Rezervní flotila Suisun Bay, Zátoka Suisun, Kalifornie dne 11. října 1957.

Krátkou službou v roce 1963 byla dne 10. července 1964 opět vrácena do zálivu Suisun. Dne 13. prosince 1977 převzalo americké námořnictvo dodávku Arthur M. Huddell, kde po odstranění vrtule, záchranných člunů a většiny jejího vybavení byla loď překlasifikována na bárka v červenci 1978 na podporu kabelového provozu pro Zvukový sledovací systém (SOSUS).[7][10]

O dva roky později, po naložení kabelů z mola společnosti Simplex Wire & Cable Company v Newingtonu, bylo plavidlo opět použito v operacích kabelové dopravy, tentokrát ve spojení s kabelovou lodí Dlouhé línie.[11] V roce 1982 Arthur M. Huddell byl použit při operacích kladení kabelů amerického námořnictva v Pacifiku. Jakmile byla tato práce dokončena, byla loď znovu položena u flotily Jamese Rivera dne 22. srpna 1983.[4] Po tomto datu mnoho komponent, včetně kormidlo, byly odstraněny a použity jako náhradní díly pro SSJohn W. Brown.

Na konci 70. let se americké rezervní flotily značně zvýšily kvůli Vítězné lodě byl vyřazen z provozu po skončení války ve Vietnamu. Výsledkem bylo, že nebylo nutné ponechat v záloze několik zbývajících lodí Liberty, což vedlo k tomu, že většina byla sešrotována nebo potopena zastaralou municí, nebo vytvářet potápěčské a rybářské útesy.[5] Na konci 20. století Arthur M. Huddell byla jednou ze tří lodí Liberty, které zůstaly na hladině, ostatní byly John W. Brown a Jeremiah O'Brien.[12] oba byly obnoveny a konzervovány po vyhrazeném lobbování a tvrdé práci amerických konzervačních skupin.

Loď muzea

Z 1 272 lodí operujících pod řeckou vlajkou na začátku druhé světové války bylo během války ztraceno 914 lodí.[5] Po skončení války fungovaly všechny nepoškozené spojenecké loděnice na plný výkon a stavěly náhradní lodě pro své vlastní flotily. Řecko bylo mezi řadou zemí, které chtěly obnovit své flotily. V reakci na to USA v březnu 1946 přijaly zákon umožňující prodej amerických plavidel cizím státním příslušníkům.[13] V červenci téhož roku se americká námořní komise rozhodla prodat lodě v hotovosti nebo na úvěr spojeneckým vládám nebo jednotlivcům ze spojeneckých sil, kteří by mohli od státu předložit záruční list.

Výsledkem bylo, že řada řeckých majitelů lodí, kteří měli v amerických bankách dolary, koupila lodě Liberty, přičemž mnoho z nich je registrovalo v Hondurasu, Panamě a ve Spojených státech. Tito majitelé lodí bez tohoto zdroje finančních prostředků požádali řecký stát, aby jim poskytl záruční list, který dne 6. dubna 1946 vydala řecká vláda na nákup až 100 lodí Liberty.[13] S podporou této finanční záruky mohli řečtí majitelé lodí od prosince 1946 do dubna 1947 koupit od americké vlády 98 lodí Liberty.[5]

Další řecké nákupy lodí Liberty pokračovaly až do padesátých let, kdy k vrcholu došlo v roce 1963, než počet řecké flotily začal klesat v roce 1964. Ze 722 svobod v provozu v roce 1966 bylo 603 ve vlastnictví Řeků.[13] Na začátku 70. let ovládli Řekové největší obchodní flotilu na světě.[13] Vzhledem k tomu, že lodě Liberty vytvořily základy, na nichž byla postavena jejich poválečná obchodní flotila, zmiňuje řecká lodní komunita Liberties jako „požehnané lodě“.[14] Na počest služby svobody několik členů Řecký přepravní průmysl vyvinul vizi získání lodi typu Liberty pro přestavbu na plovoucí muzeum v Řecku. Zatímco Arthur M. Huddell čekal, až bude na řadě, aby byl potopen jako rybí útes, začala výměna komunikace mezi Řeckem a úředníky ve Spojených státech ve snaze získat loď pro Řecko.[5] Majitel lodi Spyros M. Polemis sehrál významnou roli při aktivaci členů řecké diaspory, aby pomohl v tomto úsilí.[11] V důsledku úsilí amerických politiků o řecké dědictví vedené senátorem na Rhode Islandu Leonidas Raptakis a kongresman z Connecticutu Dimitrios Yiannaros byl udělen souhlas s darováním Arthur M. Huddell do Řecka, přičemž americký Kongres přijal právní předpisy umožňující převod vlastnictví.[11]

Relativní dohoda byla podepsána mezi americkým námořním správcem Seanem Connaughtonem a řeckým ministrem obchodní loďstva Georgiosem Voulgarakisem dne 30. června 2008.[11] Loď byla následně odtažena příští měsíc do opravny v Norfolku ve Virginii na nezbytné kontroly a přípravy, než 6. prosince 2008 loď opustila Norfolk pod vlekem polským remorkérem Posidona dorazil k Pireus dne 11. ledna 2009.[11]

Projekt, stále bez formální podpory řecké vlády, byl z velké části financován řeckými vlastníky lodí.[15][16] V lednu 2009 Arthur M. Huddel byl oficiálně převeden do Řecko po několika letech zmírňování nebezpečných materiálů a jednání a byl přejmenován Hellas Liberty.[12] Obecné opravy a přestavby proběhly v Perama a Salamis, v letech 2009 a 2010, včetně instalace nového kormidla a vrtule.[5] Kormidlo bylo v Řecku vyrobeno jako nové, ale vrtule byla darována vládou Spojených států řecké vládě. Vrtule byla náhradní Vítězná loď vrtule, která má stejný průměr 18 stop (5,5 m), jako na lodi Liberty. Rozdíl je v tom, že Liberty má výkon 2 500hp (1,900 kW ), zatímco vítězství je 7 500 hp (5 600 kW). Měli jinou výšku tónu, ale protože se neotáčí, nezáleží na tom. V červnu 2010 byla veřejnosti představena ve své obnovené podobě v přístavu Pireus v Athény.

Byly podniknuty další práce, aby se loď co nejblíže obnovila, aby se stala sesterskou společností řeckých svobod v poválečných letech, včetně výměny šedé barvy, která zakrývala její trup a nástavbu po celou dobu služby vlády USA na komerční barvy.[5]

Reference

  1. ^ A b St. John's River SBC 2010.
  2. ^ A b C d MARCOM.
  3. ^ Davies 2004, str. 23.
  4. ^ A b C d E MARAD.
  5. ^ A b C d E F G h Mladá.
  6. ^ Clayton 2011, str. 7.
  7. ^ A b C Clayton 2011, s. 1, 8.
  8. ^ Clayton 2009, str. Ilustrace, list 20 z 20.
  9. ^ A b Clayton 2011, str. 8.
  10. ^ SOSUS.
  11. ^ A b C d E Řecký přepravní zázrak.
  12. ^ A b Clayton 2011, str. 9.
  13. ^ A b C d Harlaftis.
  14. ^ Pournara.
  15. ^ Řecká komunikační služba 2009.
  16. ^ Ship Management International.

Bibliografie

  • „St. John's River Shipbuilding, Jacksonville FL“. ShipbuildingHistory.com. 16. října 2010. Citováno 9. ledna 2020.
  • Námořní správa. „Arthur M. Huddell“. Stavová karta databáze lodi historie lodi. Americké ministerstvo dopravy, námořní správa. Citováno 8. září 2020.
  • Davies, James (květen 2004). „Specifikace (ve skutečné podobě)“ (PDF). str. 23. Citováno 9. ledna 2020.
  • Gerhardt, Frank A. „Arthur M. Huddell“. Citováno 9. ledna 2020.
  • Clayton, Brian (2011). Loď / přepravce lodí Liberty Arthur M. Huddell - Typ konstrukce: EC2-S-Cl (PDF). Historický americký technický záznam (HAER č. VA-132) (Zpráva). Služba národního parku, americké ministerstvo vnitra. Citováno 15. listopadu 2020.
  • Gelina, Harlaftis (19. července 2012). „Základní kámen řecké přepravy: 100 svobod“. Ekathimerini. Citováno 16. listopadu 2020.
  • Řecký přepravní zázrak. „Muzeum svobody Hellas“. Řecký přepravní zázrak. Citováno 17. listopadu 2020.
  • Řecká komunikační služba (14. dubna 2009). „Návrat„ starého milovaného “do Řecka Poslední svoboda se stává muzeem. Rejstřík nebo archivy článků HCS: Historie - americko-řecká. Řecká komunikační služba. Citováno 1. prosince 2013.
  • Ship Management International (14. ledna 2009). „Loď poslední svobody dorazila do Řecka“. Elaborate Communications Limited. Citováno 1. prosince 2013.
  • „Historie integrovaného podmořského dohledu (IUSS) 1950–2010“. Sdružení absolventů IUSS / CAESAR. Citováno 17. února 2020.
  • Pournara, Margarita (29. listopadu 2017). „Málo známý příběh lodí Liberty a zázrak řecké plavby“. Ekathimerini. Citováno 16. listopadu 2020.
  • Young, Victor (říjen 2020), „Hellas Liberty: Plovoucí muzeum a požehnaná loď'", Lodě měsíčně: 52–55

externí odkazy