USS Lynx (AK-100) - USS Lynx (AK-100)

Její "Liberty Ship "řádky jasně patrné, USS Rys (AK-100), součást a tankové přistávací plavidlo (LCT) zajištěný jako palubní náklad vpřed, dodává oddíl 13 pokročilého základního sekčního doku ABSD-1 na Palikulo Bay, Espiritu Santo, 1. února 1944.
Dějiny
Název:	Juan Bautista de Anza Rys
Jmenovec:	Juan Bautista de Anza Souhvězdí Rys
Objednáno:	jako Typ EC2-S-C1 trup, MCE trup 1657[1]
Stavitel:	Kalifornská loďařská společnost, Terminal Island, Los Angeles, Kalifornie
Číslo dvora:	190[1]
Číslo cesty:	10[1]
Stanoveno:	26.dubna 1943
Spuštěno:	18. května 1943
Uvedení do provozu:	26. července 1943
Vyřazeno z provozu:	1. listopadu 1945
Přejmenováno:	Rys, 27. května 1943
Zasažený:	16. listopadu 1945
Identifikace:	Symbol trupu: AK-100 Kódová písmena: NAXK
Vyznamenání a ocenění:	1 × bitevní hvězda
Osud:	se vrátil do MARCOM, položen v Rezervní flotila národní obrany, Zátoka Suisun, Benicia, Kalifornie, 1. listopadu 1945
Postavení:	prodáno k sešrotování, 3. října 1972, staženo, 10. listopadu 1972
Obecná charakteristika [2]
Třída a typ:	Kráter-třída nákladní loď
Typ:	Typ EC2-S-C1
Přemístění:	4 023 dlouhé tun (4 088 t) (standard) 14 550 tun dlouhé (14 780 t) (plné zatížení)
Délka:	441 ft 6 v (134,57 m)
Paprsek:	56 ft 11 v (17,35 m)
Návrh:	28 ft 4 v (8,64 m)
Instalovaný výkon:	2 × Naftový olej o teplotě 232 ° C kotle, pracující při 1 500 kPa (220 psi) (výrobce: Babcock & Wilcox ) 2,500 shp (1900 kW)
Pohon:	1 × svisle pístový parní stroj s trojitou expanzí, (vyrobeno Joshua Hendy ) 1 × šroub vrtule
Rychlost:	12.5 kn (23.2 km / h; 14.4 mph )
Kapacita:	7 800 t (7 700 tun dlouhé) DWT 444 206 krychlových stop (12 578,5 m3) (nechlazeno)
Doplněk:	24 důstojníků 214 narukovalo
Vyzbrojení:	1 × 5 palců (127 mm) / 38 ráže dvojí účel (DP) zbraň 1 × 3 palce (76 mm) / 50 kalibr DP zbraň 2 × 40 mm (1,57 palce) Bofors protiletadlový (AA) držáky zbraní 6 × 20 mm (0,79 palce) dělo Oerlikon Držáky AA zbraně

USS Rys (AK-100) byl Kráter-třída nákladní loď pověřen Americké námořnictvo pro službu v druhá světová válka. Rys bylo třetí plavidlo amerického námořnictva, které nese toto jméno, ale na rozdíl od předchozích lodí byla tato pojmenována podle souhvězdí Rys. Byla odpovědná za doručování vojáků, zboží a vybavení na místa v EU Asijsko-pacifické divadlo.

Konstrukce

Rys byla stanovena 26. dubna 1943, pod a Námořní komise (MARCOM) smlouva, MC trup č. 1657, jako Svobodná loď SS Juan Bautista de Anzatím, že Kalifornská loďařská společnost, Terminal Island, Los Angeles, Kalifornie; zahájen 18. května 1943; sponzorováno paní E. E. McCarty; přejmenován Rys 27 května 1943; a uvedena do provozu 26. července 1943, Velitel Leander Jeffrey, D-V (G),^[A]USNR, ve velení.^[4]

Historie služeb

1943

Po vybavení se Lynx 6. srpna 1943 ohlásil veliteli, Dvanáctá námořní čtvrť, pro přiřazení k Námořní přepravní služba (NTS), Rys naložený náklad v San Francisco a odletěl do západního Pacifiku 28. srpna 1943 v Konvoj PW 2294. Pokračování prostřednictvím Espiritu Santo, v Nové Hebridy, dotkla se nová nákladní loď Auckland, Nový Zéland, 26. října a Rarotonga, 2. listopadu, poté se vrátil do Espiritu Santo na cestě zpět na západní pobřeží Spojených států.^[4]

Dokončení generální opravy na Hurley Marine Works, Oakland, Kalifornie, dne 7. prosince 1943, Rys přesunuto do kotviště č. 3, Encinal Terminal, Alameda, Kalifornie, později ve stejný den, a začal nakládat náklad. Po dokončení tohoto procesu dne 15. prosince se loď přesunula na Pier 54N v San Francisco, přičemž na palubu palubního nákladu a Přistávací cisterna (LCT), a Přistávací člun mechanizovaný (LCM) a tři Personál přistávajícího plavidla (LCV (P)), vyloďovací plavidlo a personál, 15. – 17. Prosince.^[4]

Rys vymazáno San Francisco Bay dne 17. prosince 1943, k odtahovým zkouškám v souladu s pohybovými rozkazy velitele Joseph J. Rochefort, velící důstojník ABSD-2. Následně nákladní loď provedla svůj přidělený vývoj, 18. – 20. Prosince, tažením sekce A z ABD-20, v doprovodu remorkér flotily Munsee a záchranná loď Uniknout, kotvící v kotvišti 68, San Francisco Bay, 20. prosince. Zůstala tam Vánoce z roku 1943.^[4]

1944

Nouzová operace

Dne 27. prosince 1943 Rys, s oddílem 13 pokročilého základního sekčního doku ABSD-1 v závěsu vzadu, plul jako vlajková loď z Pracovní skupina (TG) 116.15.3, velitel Arthur S. Walton, ve společnosti s sesterské lodě Lyra tažení ARD-12, a Sochař, s YRD (H) -1 vzadu a Albireo tažení YRD (M) -1, doprovázený remorkérem flotily Zuni, nastavit kurz pro Jižní Pacifik. Během odpolední hlídky dne 14. ledna 1944 Zuni opustila svoji pozici ve formaci a přišla vedle, převedla se Sea1c Hugh W. Morris, diagnostikovaný apendicitida, do Rys, pro lékařské ošetření. Poručík Herman E. Wuestenfeld, MC-V (G),^[b] lékař nákladní lodi provedl slepého střeva později ten samý den, 20: 34-21: 40.^[4]

Muž přes palubu

Méně než hodinu před koncem dopoledních hodinek, 18:03, 18. ledna 1944, Sea2c Maurice L. Bosshart, V-6, USNR, cestující cestující v Lynxu pro další přepravu do YRD (M) -1 pro povinnost, spadl přes palubu. Třicet vteřin poté, co byl Bosshart hlášen přes stranu, Rys rozběhl se k ní Vlajka „pět“ při poklesu a upustil dva život kroužky a záchranný kruh Franklin do vzdálenosti 46 metrů od něj. Zuni opustil formaci v 11:04, aby provedl prohlídku, zatímco Rys naznačila svému vleku, aby muže hledala, a vložila do vody prsteny života. Námořníci na palubě sekce 13 pokročilého základního sekčního doku ABSD-1však uvedli, že ho ztratili z dohledu. Následující den, 19. ledna, Rys uspořádal v 09:30 vzpomínkovou bohoslužbu pro Sea2c Bosshart.^[4]

Nové Hebridy

Dne 22. Ledna 1944 pronásledovatelé ponorek PC-584 a PC-596 připojil se jako další doprovod ao dva dny později doprovod torpédoborců Spangler připojil se k konvoji jako velitel eskorty. Sestava lodí a loděnice překročila hranici 180. poledník 25. ledna, ztrácí 26. ledna, v tomto procesu. Krátce před koncem první hlídací pes dne 28. ledna, v 17:55, Rys pustil se Seržant Claude E. Rudy, USMC, cestující v remorkéru Zuni, kterému byla diagnostikována apendicitida. Nakonec TG 116.15.3 dosáhla svého cíle, Espiritu Santo, 1. února a stála v zálivu Pallikula.^[4]

Doručení vleku po příjezdu, Rys přesunul do Segond Channel, Espiritu Santo, 2. února 1944, a přenesl Sgt. Rudy a Sea1c Morris, dva zotavující se pacienti s apendicitidou, zpět Zuni, zatímco remorkér vrátil záchranné bóře nákladní lodi Franklin, která byla vložena do vody během neúspěšného pokusu o záchranu Sea2c Bosshart. Během několika příštích dnů, 3. – 4. Února, také začala vykládat a vykládat náklad. Rys 5. února ráno se vrátil do zálivu Pallikula a poté odplul Osud, New Hebrides, později ve stejný den, v doprovodu okresu hlídkové plavidlo YP-416, přijíždějící 6. února. Po vyložení nákladu ve Vila Harbour, Efate, 6. – 7. Února, Rys posunul na Přístav Havannah, Efate, 8. února, kde dokončila proces vykládky, 8. – 10. Února. 10. února nasadila kurz do Espiritu Santo a po příjezdu následujícího dne zakotvila. Po čekání, 11. – 15. Února, na místo v doku, Rys dokončila vykládku nákladu 21. února, vzdalovala se od mola, kde byla kotvící, aby se vrátila do kotviště, ve vývoji pomohla Železnice a přístavní remorkér YT-153.^[4]

Odtahová služba

Plavba dne 23. Února 1944, ve společnosti Fort McHenry, Rys nastavit směr návratu do San Franciska v doprovodu PC-598. S malým konvojem rozptýleným 24. února dostalo nákladní plavidlo pokyny k odklonění jejího kurzu na jih od Fidži následující den. Překročila mezinárodní datovou hranici dne 28. února a nakonec vstoupila do námořní kotviště v San Francisku dne 17. března. Následujícího dne se přesunula na Pier 18 North, aby vyložila náklad, 18. – 19. Března, a poté se 21. – 28. Března vrátila do terminálu Encinal v Alamedě. Naložila náklad v Alamedě a na molu 50B v San Francisku 29. března - 1. dubna.^[4]

Probíhá 1. dubna 1944, Rys v páře San Pedro, Kalifornie, 3. – 4. Dubna. Zvedla její koudel a topný olej bárka YO-184, Rys plul pro Pearl Harbor 4. dubna. Zbavena vleku dne 17. dubna, nákladní loď nasadila do Pearl a kotvila v kotvišti K-1, Naval Supply Depot, kde začala vykládat náklad. Přesunula se, aby vypnula V-2 Pearl City dne 19. dubna, aby v této práci pokračovala, dokončila ji 22. dubna a poté začala nakládat náklad. Plachtění pro Hilo, Území Havaje, 25. dubna, s plnými objemy, dorazila do svého cíle následující den. Vykládala tam náklad až do 28. dubna a ten den odplula, aby se vrátila na západní pobřeží Spojených států.^[4]

Rys stál 6. května 1944 v San Franciském zálivu a zakotvil. V plném proudu o dva dny později kotvila na molu 25 v San Francisku dne 8. května, kde zahájila období drobných oprav a úprav v rukou General Engineering Co. 9. května. 16. května přešla na dvůr společnosti General Engineering & Drydock Company v Alamedě a vstoupila do plovoucího bazénu Suchý dok YFD-19, kde bylo její dno poškrábané a natřené a paravane instalované zařízení, 16. – 19. května. Probíhá ještě 20. května, Rys palivo ve stejný den v palivovém doku Point Orient, poté doplněno Port Chicago naložit náklad na Námořní časopis tam 20. – 28. května. Přesun na Pier 92, San Francisco, 28. května, pokračovala v drobných opravách a úpravách do konce měsíce, přičemž tyto práce byly dokončeny 31. května, kdy také dokončila nakládání nákladových prostor. Dokončila nakládací náklad LCT-1096 a pět vyzbrojovacích člunů 1. června poté pokračovalo k Tiburonské ukotvení, San Francisco Bay, 2. června.^[4]

Nadporučík William N. Price hlášen na palubě Rys dne 3. června 1944 jako velitelská jednotka 116.15.1 a loď toho dne vyplula jako jeho vlajková loď a táhla oddíl 10 („H“) ABSD-2, ve společnosti se svým starým kamarádem z konvoje Sochař—Vlečení za oddíl 3 („I“) ze dne ABSD-2; nákladní loď Eridanus - tažení části 21 („J“) ze dne ABSD-2; a remorkér Point Arguello tažení části 4 („G“) ze dne ABSD-2. Záchranný remorkér ATR-25, s YF-591 v závěsu, zaokrouhleno Konvoj PW 2411. Dva dny plavby ATR-25 přenesla svůj vlek na Point Arguelloa převzal službu jako retrívrské plavidlo. Později v pasáži, 23. června, poručík komandér. Cena oddělena ATR-25 přistoupit k Pago Pago, Tutuila, Samoa, „natankovat a uskutečnit oficiální obchod pro Task Unit 116.15.1.“ Její mise byla dokončena, záchranný remorkér se 27. června vrátil do konvoje a poté provedl zpáteční cestu do Pago Pago. 28. června byla „oddělena, aby„ pokračovala ve službě “. Konvoj PW-2411 pokračoval ve své plavbě do července, přeskočil 3. července 1944, když lodě cestovaly z východu na západ. Remorkér Race Point připojil se k shromáždění dne 11. července jako retrívr, poté odešel „v souladu s ústními pokyny []] konvoje Commodore…“ dne 13. července a vrátil se dne 15. července, krátce předtím, než se konvoj zastavil Přístav Seeadler, Manus.^[4]

Probíhá pro Nová Guinea dne 18. července 1944, Rys pokračoval s Sochařvelitel konvoje, Eridanusa War Shipping Administration (WSA) vojenská loď, holandský registr, Kota Inten, v doprovodu HMASGeelong a HMASGlenelg. Poslední tři jmenované lodě obdržely rozkazy k samostatnému postupu 19. července, zatímco tři americké nákladní lodě pokračovaly dál a dorazily k Milne Bay 21. července. Palení vedle Clyde, 23. července, Rys vyložila její palubní náklad, LCT-1096 a vyzbrojovací čluny 26. července poté začaly pro Queensland, Austrálie, později téhož rána.^[4]

Lynx dorazil Brisbane dne 31. července 1944 a okamžitě zahájila vykládku nákladu. K dokončení tohoto úkolu 4. srpna a zahájení procesu nakládání se nákladní loď plavila Sydney, Nový Jižní Wales, 8. srpna. 10. srpna dorazila do přístavu a vypustila materiály přivezené z Brisbane v Darling Harbour, 10. – 14. Srpna, Pyrmont, 14. – 21. Srpna a Ostrov Glebe 21. srpna, poté naložil náklad na posledně jmenované místo v Sydney 21. – 25. Srpna a dokončil tuto práci hodinu po skončení střední hodinky ten den. Odplula pro Oahu 26. srpna. Dosažení Pearl Harbor 10. září, Rys kotvící po boku nákladní lodi John Lind v kotvišti X-10 a následující den mezi 13:55 a 23:00 vyložil veškerý náklad určený pro Pearl. Poté se plavila 12. září na západní pobřeží.^[4]

Ukončení další plavby dne 20. září 1944, kdy zakotvila v zálivu San Francisco, Rys vyložila náklad podél Pier 18 North, 21. – 26. září, poté odpařila na dvoře společnosti Cortola Company, Marine Ways, Inc., Oakland, kde podstoupila opravy a úpravy do prvního říjnového týdne. Dokončení její dostupnosti na dvoře Cortola dne 6. října, Rys v páře na Pier 48-B v San Francisku, kde naložila náklad až do 14. října. Právě odpoledne, kdy odpoledne kalibrovala svůj rádiový zaměřovač, zakotvila v zálivu San Francisco, když byl tento úkol hotový, zastavila se jen do rána 16. října, kdy vyplula na Oahu Rys, velitel konvoje, odlet s Hnědé uhlí v závěsu a v doprovodu YF-450.^[4]

Krátce před polednem, 28. října 1944, uvolnila svůj vlek a uvolnila se u vchodu do vstupního kanálu Pearl Harbor Hnědé uhlí "Do péče pilota a remorkérů," Rys režie YF-450 postupovat samostatně, poté brzy poté kotvit v kotvišti K-5. Vyložila náklad na X-5 až do 7. listopadu, kdy přesunula kotviště na X-11 a kotvila vedle Durham Wright v 09:47 místo této lodi zaujalo jiné nákladní letadlo, Joel Palmer, v 18:12. Následující odpoledne, 8. listopadu 1944, Rys zahájil cestu do San Franciska a zaujal stanici Convoy PS 160T s velitelem konvoje v transportu U. S. Grant, C1 – B vojenská loď Cape Cleare, Karibský záliv, Permanente, a Duala ', v doprovodu fregata Rockford a minolovka Vroucí.^[4]

Japonský ponorkový útok

Plavba PS-160T pokračovala bez incidentů až do 13:32 dne 13. listopadu 1944, asi 160 km západně-jihozápadně od Los Angeles v Kalifornii. Vroucí's sonar zachytil a ponorka Kontakt. Hledání min zaútočilo a vystřelilo 24 nábojů „ježek ”Vzor a na to navázal druhým vzorem v 12:46. Rockford opustila svoji doprovodnou stanici, aby pomohla, a vypálila svou první palbu raket ze svého „ježka“ ve 13 „08. Následovaly dva výbuchy, než loď otřásla podmořská detonace. Zatímco lodě ve společnosti podnikly vyhýbavou akci na signál velitele konvoje v U. S. Grant, Vroucí provedl další dva útoky a fregata klesla na 13 hlubinné nálože. Na scéně se objevily trosky - palubní prkna, mletý korek pokrytý naftou, dřevěná lišta ze zeleninové bedny s japonský psaní a reklamy na něm, kousky lakovaný mahagon napsáno v japonštině a část palubního prkna obsahující nápisy japonských stavitelů - naznačovala definitivní „zabití“, které námořnictvo nakonec udělilo Vroucí a Rockford stejně.^[4]

Poválečný výzkum odhalil, že potopená loď je Japonská ponorkaI-12, Velitel Kudo Kaneo, který vyplul z Vnitrozemské moře dne 4. října 1944, aby přerušila americkou dopravu mezi západním pobřežím a Havajskými ostrovy. Při potopení I-12, Vroucí a Rockford pomstil zvěrstvo I-12 spáchal dne 30. října, kdy po potopení nákladní lodi John A. Johnson se dvěma torpéda ponorka narazila a potopila záchranné čluny a vory a poté zaměstnala kulomety a pistole na 70 přeživších. Mezi deseti zabitými muži bylo pět námořníků obchodník Ozbrojená stráž amerického námořnictva. Z města nebyli žádní přeživší I-12'114 důstojníků a mužů. ^[4]

Konec roku 1944

Rys uklidněný U. S. Grant jako velitel konvoje v souladu s rozkazy velitele, Western Sea Frontier, dne 15. listopadu 1944 a následující den úctyhodný transport a Karibský záliv postupoval samostatně. Vložení do San Franciska o dva dny později, 17. listopadu, loď v následujících dnech vyložila náklad a dokončila vývoj 21. listopadu, kdy se přesunula ze známých hranic Pier 18 North do Naval Supply Depot, přivázala se na Berth B a začala proces načítání bezprostředně poté 21. listopadu. Remorkéry se posunuly Rys'Následujícího dne kotvila v kotvišti C a tam pokračovala v nakládání, což pokračovalo v prvním prosincovém týdnu. LCT-1355 byl naložen na palubu jako palubní náklad 2. prosince a Rys následujícího dne se odstěhovala do námořního ukotvení, kde zajistila tažné lano YF-746. Loď poté vyplula na Oahu ve 13:20.^[4]

Při příjezdu z Pearl Harbor dne 12. prosince 1944, Rys obsazení YF-746 uvolněný, pak přistál na kotvišti X-8 a kotvil vedle Mandersonovo vítězství, které odtud začaly 14. prosince a umožňovaly vykládku tankového přistávacího člunu Rys přivezl ze západního pobřeží. Přesun na místo X-22 16. prosince, poté na B-12 tři dny před Vánocemi, Rys naloženo čtyři motorové torpédové čluny (PT) z Letka motorových torpédových člunů 17 22. prosince: PT-225, PT-226, PT-229, a PT-232. Po krátkém období kotvící vedle nákladní lodi Edwin M. Stanton v X-10, 23. – 25. prosince, Rys pak se plavil k Ostrovy admirality 27. prosince, dva dny po Vánocích.^[4]

1945

Opět ztrácí den, 3. ledna 1945, na základě průchodu na západ, Rys postavila se do přístavu Seeadler během prvních hlídacích psů 11. ledna, zakotvila v kotvišti 24. Jakmile tam nastoupila na palubu nákladu pošty mezi 12:35 a 13:00 dne 14. ledna, pak se plavila na holandskou Novou Guineji o něco více o pět hodin později. Vyložila svůj náklad pošty v Humboldtův záliv, 16: 00-16: 31 16. ledna, a zůstala tam zakotvena až do přesunutí lůžek 25. ledna, před tím, než odplula v konvoji Filipíny později ten samý den.^[4]

S komodorem na koni Rys a vicekomodora v pomocném remorkéru ATA-177, shromáždění lodí pokračovalo na své cestě s Pratt a Rombach a PC-1134 provádění protiponorkový hlídat na pravoboku a na levoboku, respektive dopředu. Jednoho dne Rys vzal havarovaný člun v závěsu vzadu YO-164 26. ledna 1945 a 27. ledna starý remorkér (bývalý minolovka) Skřivan ohlásila potíže s kotlem nad rámec probíhajících oprav, takže byla oddělena, aby mohla pokračovat samostatně Mios Woendi. Odděleno dvě hodiny do středních hodin 28. ledna, PC-1134 pokračoval vpřed na setkání s dalšími loděmi, které se měly připojit ke konvoji Biak. Ponorkový pronásledovatel se odpoledne vrátil, hlídal své nové nálože a po převzetí úkolů s novými příchozími konvoj obnovil svoji pomalou rychlost postupu, 5 kN (9,3 km / h; 5,8 mph), ve 23 : 38, směřující na Filipínské ostrovy.^[4]

Dosažení Záliv San Pedro „Leyte, v polovině ranní hlídky 5. února 1945 se konvoj krátce po svém příjezdu rozptýlil, Rys převrácení YO-164 k záchranným remorkérům ATR-36 a ATR-86 před spuštěním kotvy do kotviště 91. Následující ráno, 6. února, Rys rozběhl se a kotvil vedle nabídky motorového torpédového člunu Cyrene v kotvišti 215 a vybitá PT-226 a PT-229. Poté, co strávil noc na kotvišti v kotvišti 214, se znovu přidal Cyrene 7. února v 8:30. Nákladní loď byla vyložena PT-232 a PT-225 v té době pak pokračoval zpět do kotviště 214 a zakotvil tam.^[4]

Odpařování odtud do Přístav Guiuan, Samar, Rys tam vyložil náklad, 11. února – 9. března 1945, než se 10. března vrátil do zátoky San Pedro. Začala 13. března v 8:00, v souladu s příkazy ředitele přístavu v Pláž Tolosa, Leyte, setkat se s Konvoj IG 103, odtud pokračovat Hollandia. Téměř tři hodiny plavby však Rys přijala od velitele úkolového uskupení 75 vyslání, podle kterého obrátila směr a po příjezdu se vrátila do zátoky San Pedro a kotvila v kotvišti 484.^[4]

Rys dne 15. března 1945 přesunula své kotviště do hranic zátoky San Pedro a zůstala v kotvišti 31 téměř čtrnáct dní, provedením „urgentních oprav strojů“. Po doplnění paliva ze staniční cisterny Gazela, 28. března, a převzetí čerstvé vody z destilační lodi Divoká kočka, 29. března, pokračovala do Dulag, Leyte, dne 31. března. Rys brzy začala nakládat náklad, vývoj pokračovala do druhého dubnového týdne, po kterém přesunula kotviště, 6. dubna, a nalodila se Americká armáda Je 866. protiletecká baterie jednotka velitelství a její vybavení, 7. dubna, k přepravě do Okinawa. Rys pak se plavil k Západní Carolines, v doprovodu ničitel Coghlan v TU 75.2.19.^[4]

Padající kotva na Ulithi dne 13. dubna 1945, Rys poháněn z Signál následujícího rána, 14. dubna, poté převzal obchody a provedl drobné opravy, 15. – 19. dubna, než se rozběhl v Ulithi-Okinawě Konvoj UOK 2 20. dubna se na lodi konal vicekomodor a komodor dovnitř Carina, doprovázeno chladírenská skladovací loď Adria, nákladní lodě Cetus, De Grasse a Kenmore, kladení lodí Winterberry, vlajkové lodě flotily LC (FF) -532 a LC (FF) -536, přistávací loď tanku LCT-708, velká podpěrná přistávací loď LCS (L) -23 demagnetizující loď YDG-10 a pět nákladních lodí v doprovodu Ralph Talbot, Oliver Mitchell a vysokorychlostní doprava Schley, Kapitán Glenn R. Hartwig v taktickém velení, v Compton.^[4]

Další podmořský strach

Čtvrt hodiny do druhého hlídání psů dne 24. dubna 1945, Ralph Talbot opustil konvoj, aby prošetřil kontakt s ponorkou. Tři hodiny po půlnoci 25. dubna dostal konvoj tajné vyslání velitele úkolového uskupení 51 „varování před ponorkovou činností v našem bezprostředním okolí“. UOK 2, které bylo nařízeno odklonit se od svého současného kurzu a „pokračovat novými referenčními body“ do svého cíle. Ralph Talbot později se připojil k sestavě na začátku druhé hlídky psů. Varování mohlo souviset s činnostmi EU Japonská ponorka RO-109 „Lt. Nakagawa Hiroshi, který byl potopen všemi rukama, 56 mrtvých bylo řečeno, vysokorychlostním transportem Horace A. Bass, který doprovázel další konvoj vázaný na Okinawu, po třech útocích během druhé psí hlídky 25. dubna.^[4]

Okinawa

Hrozby nepřátelského letadla

UOK 2 dorazila z Okinawy 26. dubna 1945 v 11:25 hodin. Po rozpuštění konvoje lodě postupovaly samostatně, Rys ukotvení v kotvišti 140. Brzy začala vykládat náklad zapalovače po boku, úkol přerušený 27. dubna v 02:20. Plavidlo šlo k generál a začala kouřit, ale ačkoli byla poblíž nepřátelská letadla, žádné nezaznamenala. Poté, co nálet skončil asi za čtvrt hodiny, loď pokračovala ve vykládce. Později téhož dne, v 20:40, však byla zaslána Flash Red Rys'Muži se toho dne podruhé vrátili do hlavních pokojů. Lodě v okolí, stejně jako pobřežní obrana, sestřelily letadlo označené jako Betty (dvoumotorový, pozemní bombardér), stříkající to asi 1000 yardů (910 m) dál Rys's portovým paprskem.^[4]

Rys zůstal na bitevních stanicích s japonský letadla hlášena nad hlavou a „sebevražedné lodě v kotvištích“, přes strážní službu dne 28. dubna 1945, její námořníci zaznamenali „značnou palbu z pušek z okolních lodí ... předpokládalo se, že jde o výstřely na možné sebevražedné [útočné demoliční] lodě. “ Po obdržení záblesku bílé v 04:16 se loď zajistila z obecných prostor a přestala kouřit, přičemž pokračovala ve vykládání nákladu do zapalovačů. Během dne se objevily další dva blesky Flash Red, 16: 05–16: 46 a začátek v 19:32, s pláštěm ráže 3 palce (76 mm) / 50, které byly následně identifikovány pojistným kroužkem nacházejícím se na palubě, explodujícím poblíž Rys's portovým paprskem v 21:40 „házet šrapnely po palubách a způsobit lehké poranění obličeje jednoho muže.“^[4]

Znovu, Rys zůstal na generálce do dalších středních hodinek. Zajištění z bitevních stanic v 02:25 dne 29. dubna 1945, po obdržení Flash White, loď stála toho dne ještě třikrát, 04: 29–05: 10, 07: 51–08: 03 a 21:05 –23: 58, pokračování procesu vykládky mezi prvními dvěma alarmy, 05: 10-07: 51. Během středních a ranních hodin dne 30. dubna, 00: 45–01: 22 a 02: 00–05: 58, dvakrát dostávala výstrahy Flash Red, vykládající náklad k zapalovačům po boku, stejně jako předtím. Během prvních hodinek došlo k třetí Flash Red, 22: 12–23: 20.^[4]

Na konci měsíce poručík Cmdr. Berrey hlásil, že větry „síla 2 až 3 nebo vyšší, rozhodně snížila účinnost kouřové clony “uložené v ukotvení. Rys'kouřový člun - přestavěný lehký užitkový vůz (P) „získaný z hromady šrotu v bazénu lodi“ - dokázal zakrýt velké otvory na obrazovce, ale jen „s obtížemi“. Poznamenal také, že „pokusy vést kouřové čluny na jejich hlídce ... byly provedeny zazvoněním na zvon lodi a později pomocí mlhového klaksonu na přídi,“ ale podobná opatření jiných lodí v oblasti poskytla oběma pomocníkům “ víceméně neuspokojivé. “ Navíc „střelba z pušek z různých lodí v přístavu, během kouřové clony, zaměřená na předpokládanou Japonské sebevražedné čluny, často ohrožoval naše kouřové čluny. “^[4]

Rys po obdržení Flash Red na konci půlhodiny dne 1. května 1945 odešel do generální kajuty a začal kouřit. S bleskem White v 04:41 loď zajistila kouření, odstoupila z bitevních stanic a brzy pokračovala v procesu vykládky. Později toho rána přenesla 400 nábojů o 40 milimetrech (1,57 palce) munice do Střední přistávací loď LSM-322 a odpoledne dodalo naftové palivo přistávacímu tanku LCT-1237. Dokončení její vykládky během půlhodiny, 01:42, 2. května, Rys v 8:00 vystoupili z vojska 866. praporu AA.^[4]

Následujícího rána, 3. května 1945, přesunula své lůžko, Rys poskytl 40-milimetrové střelivo do Přistávací loď střední (raketa) LSM (R) -192 hodinu před koncem odpoledních hodinek. Zintenzivnění japonské letecké aktivity uprostřed druhé hodinky pro psy 3. května vyvolalo v 19:05 Flash Red, přičemž nepřátelská letadla byla aktivní nejen nad kotvištěm, ale i nad Yontan Airfield také. Mezihra trvala necelou hodinu a v 20:01 byla odeslána Flash White.^[4]

Hrozby sebevražedných lodí

Hrozba japonských útočných demoličních člunů se ukázala jako velmi reálná. Brzy v polovině hlídky 4. května 1945 jedna z lodí v úkolové jednotce Lynx, její sesterská loď Carina, byl zasažen sebevražedným člunem. Blesk červený v 02:04 poslal lodě v okolí zpět do obecných kajut a kouřil, vývoj skončil zábleskem bílý v 04:52. Probíhá v 07:41 na setkání s Ulithi Konvoj OKU 3, Rys po obdržení záblesku Flash Red odešla do hlavní místnosti po deseti minutách své plavby, 07:51, o hodinu později zůstala na bitevních stanicích prostřednictvím svého setkání s konvojem. V 09:24, stojící z hlavních míst, odjela nákladní loď z Okinawy v 9:35. Další Flash Red však prošel během čtvrt hodiny s Rys všímat si přepravy pod útokem a protiletadlové palby sestřelením několika letadel. OKU-3 vyvázl bez úhony a nerušeně pokračoval ve své plavbě a dosáhl Ulithi v poledne dne 9. května.^[4]

Odtahová služba

Po převzetí čerstvé vody z Abatan a palivo z tankeru Chotauk dne 11. května 1945, Rys následující ráno vyplul na západní pobřeží Spojených států. Průchod se ukázal bez komplikací až do 27. května, kdy loď proplula kolem Oahu. "Zatímco pokračujeme v směrování předepsaném v základních směrech plavby," poručík komandér. Berrey později napsal: „Bylo provedeno několik radikálních změn kurzu, aby bylo umožněno širokým kotvištím tažných lodí bombardování. Obě plavidla fungovala dobře mimo uzavřenou zónu, která je pro tyto operace k dispozici, v Zátoka Kaneohe, ale oba prokázali naprosté nerespektování pravidel silničního provozu a bezpečnosti na moři zjevným zbytečným překračováním přídě tohoto plavidla. “^[4]

Dosažení San Franciska bez dalšího incidentu dne 4. června 1945, Rys při příjezdu zakotvila a zůstala tam až do 8. června, kdy se přesunula na dvůr Oaklandu společnosti Moore's Dry Dock Company. Poté, co prošla opravami a úpravami, 9. – 19. Června, se loď 20. června vrátila do Encinal Terminal a následující den začala nakládat náklad. Dokončení těchto evolucí 28. června se později téhož dne odstěhovala do námořní kotviště.^[4]

Přesun do tiburonského kotviště během odpolední hlídky 1. července 1945, Rys zajistil odtah silné lano k oddílu 51 ABSD-7, spolu s krytým zapalovačem YF-1013, v 11:06 následujícího rána, 2. července, a o něco méně než sedm hodin později odletěl ze San Franciska v Konvoj FE 3 (TU 06.12.15), s kapitánem Lyellem St.L. Pamperin, komodor konvoje, na palubě. Remorkér Hillsboro Inlet, tažený otevřený zapalovač YC-1142 a zapalovače YF-1012 a YF-1014, doprovázel nákladní loď a její vleky záchrannou lodí Ochránce v roli retrívra. Poškození pro ni kotevní vrátek zabránil tahání Point Arena, s jejími vleky, oddíl 52 ze dne ABSD-7 a YF-1012, od rozjezdu s konvojem, který se vydal na moře, směřující k Marshallovy ostrovy.^[4]

Šest dní ven, Ochránce opustil konvoj a vedl Point Arena a její vleky, aby se spojily s FE-3, 8. července 1945, a plavba směrem Eniwetok pokračovalo malé shromáždění překračující mezinárodní datovou hranici 25. července. Odpoledne 28. července Rys přeložil poručíka Wuestenfelda, svého lékaře, do Hillsboro Inlet léčit nemocného námořníka, ale zbytek plavby probíhal bez komplikací, FE-3 dosáhl Eniwetoku ráno 2. srpna. Střední přístavní remorkér YTM-471 uklidněný Rys z YF-1013, zatímco část 51 ze dne ABSD-7 uvolnil tažné lano a zakotvil.^[4]

Rys poháněn z YO-182 krátce po svém příjezdu dne 2. srpna 1945 a poté, co se její odjezd o jeden den zpozdil, vyplul na Majtol Atoll, v Marshalls, 4. srpna ráno. O tři dny později dorazila do cíle a začala vykládat náklad vedle Molo Rita, ostrov Darrit, krátce po svém příjezdu, a pokračovala v procesu vykládky do 13. srpna, kdy odplula za Kwajalein atol, také v Marshalls, přijíždějící další den, aby začali vykládat náklad do zapalovačů svázaných vedle ostrova Roi, do 19. srpna. Rys pokračovala v procesu vykládky v Kwajaleinu, kam se přestěhovala později 19. srpna do 21. srpna. Následujícího dne naložila do svých podpalubí číslo dva a čtyři prázdné sudy s benzínem a topným olejem. Tento proces a vyložení veškerého nákladu dokončila 23. srpna. Následující ráno, 24. srpna, Rys zahájil návrat do San Franciska.^[4]

Konečný návrat do San Franciska

Rys dne 11. září 1945 zakotvil v San Francisco Bay, poté se přesunul na Pier 18, než byl den venku. 13. září se nákladní loď přesunula zpět do kotviště a poté o čtyři dny později pokračovala v Hurley Marine Works, kde byla ukotvena na tamní námořní železnici. Její generální oprava pokračovala v následujících dnech, kdy loď vyklidila suchý dok 27. září, aby kotvila na molu č. 3 v zařízení Hurley, kde zůstala kotvit a během procesu procházela procesem vyřazování z provozu. Úřad vedoucího námořních operací (OpNav) odeslání 26. září, které nařídilo deaktivaci plavidla, do konce října.^[4]

Vyřazení z provozu

Probíhá na začátku dopoledních hodin 1. listopadu 1945, Rys v páře Suisun Bay, Kalifornie, kde zakotvila v kotvišti 26, kotviště E-14, uvázala se vedle nákladní lodi Charles M. McGroarty v 11:19. Zástupci War Shipping Administration (WSA) poté podepsal papíry přijímající plavidlo od námořnictva a Rys byl vyřazen z provozu ve 12:30. Vstoupila do Rezervní flotila ve stejný den, a její jméno bylo zničeno z Námořní registr dne 16. listopadu 1945.^[4]

Osud

Obnovení jejího původního jména, Juan Bautista de Anza, loď zůstala v rezervě, dokud ji nezakoupila Union Minerals and Alloys Corporation, pro nepřevozní účely (NTU), dne 3. října 1972, za 40 000,00 $. Ona byla fyzicky odstraněna z rezervní flotily dne 10. listopadu 1972.^[4][5]

Ocenění

Rys jeden dostal bitevní hvězda za službu druhé světové války při zajetí a okupaci Okinawy Gunto.^[4]

Poznámky

Citace

Bibliografie

externí odkazy

• FOTOGALERIE USS Rys (AK-100) ve společnosti NavSource Naval History