Sopwith Atlantik - Sopwith Atlantic - Wikipedia

Atlantik
Sopwith Atlantic ExCC.jpg
RoleDálkový experimentální letoun
národní původSpojené království
VýrobceSopwith Aviation Company
NávrhářW G Carter
První let1919
Počet postaven1
Vyvinuto zSopwith B.1
VariantySopwith Wallaby

The Sopwith Atlantik byl experimentální britský letoun dlouhého doletu z roku 1919. Byl to jednomotorový dvojplošník který byl navržen a vyroben jako první letadlo překročit Atlantický oceán nepřetržitě. Vzlétl při pokusu o překročení Atlantiku z Newfoundland dne 18. května 1919, ale během letu se z důvodu přehřátí motoru zřítil.

Vývoj a design

V roce 1913 britské noviny Denní pošta nabídl cena z £ 10 000 na první let přes Atlantik.[1] Ačkoli byly vypracovány plány na pokus o získání ceny, zejména u Rodman Wanamaker, který objednal dva Curtiss America létající čluny, s John Cyril Porte vybrán jako pilot, vypuknutí První světová válka v srpnu 1914 tyto plány zastavil. V návaznosti na Příměří dne 11. listopadu 1918 byla soutěž znovu otevřena,[2] Thomas Sopwith, vedoucí Sopwith Aviation Company se rozhodl postavit letadlo, aby soutěžil o cenu.[3]

George Carter Sopwith založil svůj návrh transatlantického letadla na jednomotorových Sopwith B.1 bombardovací letadlo. Byl to velký dvoupatrový dvojplošník poháněn a Rolls-Royce Eagle motor v a konfigurace traktoru.[3] Měl hlubší trup než B.1,[3] s palivovou nádrží pro přepravu 330imperiální galony (1,500 L ) benzínu a s posádkou dvou seděl dobře na zádi křídel.[4] The podvozek mainwheels bylo možné odhodit táhnout, zatímco v případě nouzového přistání na moři byla k dispozici loď, zabudovaná do palubní desky trupu za kokpitem posádky.[3]

Provozní historie

Další pohled na letadlo, zde viděný s odstraněným krytem motoru

Transatlantické letadlo s názvem Sopwith Atlantik byl navržen a postaven rychle a byl dokončen počátkem roku 1919. Po testování v Letiště Brooklands, Atlantik byl demontován a odeslán na Newfoundland na palubu lodi, který dorazil 28. března 1919.[3] Letoun byl brzy sestaven, ale počasí bylo špatné, s vybranou přistávací dráhou v St John je zasněžený. Navzdory tomu, že konkurenční Martinsyde letadlo dorazilo také do Newfoundlandu, posádka Atlantiku, australský pilot Harry Hawker a navigátor Kenneth Mackenzie truchlí několik týdnů nemohl zkusit atlantický let.[3][5][6]

Hawker a Grieves konečně vzlétli ze St John's 18. května 1919.[3][6] (další zdroje: z Mount Pearl )[7] Během noci se však motor letadla začal přehřívat, pravděpodobně kvůli zablokovanému filtru v chladicím systému. Po několika pokusech o odstranění zablokování potopením letadla a zastavením a opětovným spuštěním motoru, aby se pokusili o jeho ochlazení, motor se stále přehříval a za nepříznivého počasí před ním, se obrátili na jih, aby vyhledali přepravní pruhy, a při setkání s dánským parníkem SS Mary, vykopaný v Atlantiku a byli zachráněni, 1130 mil (1,820 km) od St Mary's a 750 mil (1,210 km) od Irska.[8][9]

Jako Mary nebyl vybaven rádiem, žádné zprávy o záchraně Hawkera a Grievese se nedostaly do zbytku světa a obávali se, že byli zabiti, král zaslal kondolenční telegram George V. až do Mary dosáhl Skotska 25. května.[8][10]

The Denní pošta cenu nakonec vyhrál John Alcock a Arthur Whitten Brown kdo letěl ze St. John's do Clifden, Irsko v a Vickers Vimy ve dnech 14. – 15. června 1919.[11] Harry Hawker však získal cenu 5 000 £ pro prvního pilota, který letěl 1000 mil nad oceánem bez přistání na vodě.[7]

Specifikace

Data z Sopwith-The Man and his Aircraft [12]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva
  • Délka: 32 ft 0 v (9,75 m)
  • Rozpětí křídel: 46 ft 6 v (14,17 m)
  • Výška: 11 ft 0 v (3,35 m)
  • Plocha křídla: 575 čtverečních stop (53,4 m2)
  • Prázdná hmotnost: 3000 lb (1361 kg)
  • Celková hmotnost: 6150 lb (2790 kg) [4]
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Eagle VIII vodou chlazený Motor V12, 375 hp (280 kW)
  • Vrtule: 2listá vrtule, průměr 9 ft 6 v (2,90 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 190 km / h, 103 Kč
  • Cestovní rychlost: 105 mph (169 km / h, 91 Kč)
  • Strop služby: 13 000 stop (4 000 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Poznámky

  1. ^ Let 5. dubna 1913, s. 393.
  2. ^ Let 21. listopadu 1918, s. 1316.
  3. ^ A b C d E F G Robertson 1970, s. 134.
  4. ^ A b Let 10. dubna 1919, s. 476.
  5. ^ New York Times 13.dubna 1919.
  6. ^ A b New York Times 19. května 1919.
  7. ^ A b Kev Darling: Hawker Typhoon, Tempest a Sea Fury. Crowood Press, 2003. ISBN  1 86126 620 0. str.8
  8. ^ A b Robertson 1970, s. 135.
  9. ^ Let 29. května 1919, s. 694.
  10. ^ Let 29. května 1919, s. 696.
  11. ^ „Alcock and Brown“ Aviation-History.com. Vyvolány 14 August 2009.
  12. ^ Robertson 1970, s. 236–237, 240–241.

Reference