Felixstowe F.5 - Felixstowe F.5

Felixstowe F.5
Felixstowe F5s v flight.jpg
Felixstowe F.5s ve formaci, 1928.[1]
RoleVojenský hydroplán
národní původSpojené království
VýrobceExperimentální stanice hydroplánu (1)
Krátcí bratři (23)
Dick, Kerr & Co. (2)
Phoenix Dynamo Manufacturing Company (17)
Gosport Aircraft Company (10)
S.E. Saunders Ltd.
Boulton Paul Ltd. (pouze trupy)
Aircraft Manufacturing Co. Ltd.
Yokosuka Naval Air Technical Arsenal (10)
Hiro Naval Arsenal (60)
Aiči (40)
NávrhářJohn Cyril Porte
První letListopadu 1917
Úvod1918
V důchodu1930
Primární uživatelékrálovské letectvo
Námořnictvo Spojených států (F5L )
Japonské císařské námořnictvo
Počet postaven163 (F.5); 227 (F5L)
Vyvinuto zFelixstowe F.2
VariantyFelixstowe F5L
Hiro H1H

The Felixstowe F.5 byl Brit První světová válka hydroplán navrhl Velitel poručíka John Cyril Porte RN z Experimentální stanice hydroplánu, Felixstowe.

Návrh a vývoj

Porte navrhl lepší trup pro větší Curtiss H-12 létající člun, což má za následek Felixstowe F.2 A, který byl mnohem lepší než původní Curtissův člun. To vstoupilo do výroby a služby jako hlídkové letadlo. V únoru 1917, první prototyp Felixstowe F.3 byl letecky převezen. To bylo větší a těžší než F.2, což mu dávalo větší dostřel a těžší bombové zatížení, ale horší manévrovatelnost. Felixstowe F.5 měl spojit dobré vlastnosti F.2 a F.3 s prototypem (N90), který poprvé vzlétl v listopadu 1917. Prototyp vykazoval vynikající vlastnosti oproti svým předchůdcům, ale sériová verze byla upravena tak, aby rozsáhlé používání komponentů z F.3, aby se usnadnila výroba a poskytoval nižší výkon než F.2A nebo F.3.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

F.5 vstoupil do služby až po skončení První světová válka, ale nahradil dřívější lodě Felixstowe (společně se stroji Curtiss), které sloužily jako královské letectvo Standardní létající člun (RAF), dokud jej nenahradí Supermarine Southampton v roce 1925.[Citace je zapotřebí ]

Varianty

N90
N90 byl seriál ministerstva letectví prototypu Felixstower F.5 postavený experimentální stanicí Seaplane.
Felixstowe F.5
Hlavní výrobní varianta vytvořená subdodavateli se od prototypu lišila použitím komponent Felixstowe F.3 pro usnadnění výroby.
Felixstowe F5L
Americká verze F.5 se dvěma Liberty motory; 137 postavený Továrna na námořní letadla (USA), 60 lidí Curtiss Aviation (USA) a 30 o Canadian Airplanes Limited (Kanada).[Citace je zapotřebí ]
Létající člun Gosport
F.5 společnosti Gosport Aircraft Company v Calshot, osmý z dávky 50 objednaných.[2]
Jedno z deseti letadel RAF postavených Gosport Aircraft Company byl civilně registrován jako Létající člun Gosport v roce 1919 se objeví na první výstavě letového provozu v Amsterdamu v srpnu 1919.[3]
Gosport hasič
Navrhovaná 10místná verze F.5 určená k přenášení mužů a materiálu na scénu a lesní požár nebo nouzové.[4][5]
Gosport G5
Navrhovaná civilní verze F.5 pro dvě posádky a šest cestujících, pošta a náklad nebo buď samostatně, vybavené dvěma 365 hp Rolls Royce Eagle VIII, 450 hp Napier Lion nebo 500 hp Kosmos Jupiter motory. Jako Hasič výše, G5 by mohl být přizpůsoben pro provoz v odlehlých oblastech pro lokalizaci lesních požárů a přepravu personálu a hasičského vybavení.[5][6]
Gosport G5a
Navrhovaná menší varianta G5 s rozpětím 97 stop 6 palců a délkou 46 stop pro dvě posádky a šest cestujících se zvýšenou nosností.[5][6]
Aeromarine 75
Americká civilní verze modelu Felixstowe F5L, osm převedeno Aeromarine Plane and Motor Company pro tři posádky, 10–14 cestujících a poštu, vybavené dvěma Liberty 12A motory. Vstoupil do služby 1. listopadu 1920.[7][8][9]
Námořnictvo F.5
Vylepšená japonská verze F.5 známá jako Námořnictvo F.5 používá Japonské císařské námořnictvo (IJN) v letech 1922 až 1930. The Hiro Naval Arsenal první licence postavená na Felixstowe F.5 od října 1921, Aiči pokračovala výroba až do roku 1929.[10]
Hiro H1H
Hiro Naval Arsenal vyrobil vlastní variantu Námořnictvo F.5jako H1H. První verze Navy Type 15 s dřevěným trupem byl poháněn buď Lorraine W-12 nebo BMW VII motory, Typ 15-1 měl delší rozpětí křídel, zatímco Typ 15-2 měl celokovový trup a čtyřlisté vrtule. Bylo to v důchodu 1938.[11][12]

Saundersův trup

S.E. Saunders byla v roce 1922 udělena zakázka na prošetření zásluh dřevěného trupu tunelového typu ve srovnání s celokovovým trupem postaveným Short Brothers.[Citace je zapotřebí ]

Nový větraný trup s „dutým dnem“ byl patentován společností Saunders a namontován na F.5 (N178), letadlo dodáno do experimentálního zařízení Marine Aircraft v září 1924, pokusy však byly krátké a do poloviny roku 1925 byl demontován a vyřazen. Návrh firmy Short Brothers prokázal podstatu kovových trupů.[Citace je zapotřebí ]

Krátký S.2

Krátký prototyp S.2 (N177) v Short Brothers Works, Rochester, Kent, 1924.

V roce 1924 Ministerstvo vzduchu vypsalo výběrové řízení na dva trupy moderního designu, aby vyhovovaly křídlům a ocasním plochám F.5. Krátcí bratři předložila návrh celokovového trupu vyvinutého z Krátký stříbrný pruh.[Citace je zapotřebí ]

Postaveno z dural, poté převážně nevyzkoušený a nedůvěryhodný materiál, bylo letadlo poprvé vzlétnuto 5. ledna 1925 a dodáno do Experimentální zařízení pro námořní letadla na Felixstowe dne 14. března, kde bylo podrobeno řadě namáhavých zkoušek, včetně pádu letadla na vodu jeho zastavením ve výšce 30 ft (9 m): letadlo vydrželo všechny zkoušky a po roce inspekce odhalila jen zanedbatelné koroze.[Citace je zapotřebí ]

Poté byly všechny krátké létající čluny kovové konstrukce a další výrobci pokračovali ve stejné praxi po vývoji vlastních konstrukčních metod. Pokusy dokázaly překonat oficiální odpor vůči používání duralu a vedly k objednávce prototypu Krátký Singapur[13] (N179).

Operátoři

 Spojené království

 Spojené státy

 Japonsko - (poválečné)

Specifikace (F.5)

F.5 Japonské císařské námořnictvo (IJN)

Data z Letadla královského letectva[14]

Obecná charakteristika

  • Osádka: čtyři
  • Délka: 49 ft 3 v (15 m)
  • Rozpětí křídel: 103 ft 8 v (31,6 m)
  • Výška: 18 ft 9 v (5,7 m)
  • Plocha křídla: 1409 čtverečních stop (131 m2)
  • Prázdná hmotnost: 9 128 lb (4 128 kg)
  • Celková hmotnost: 5 683 kg
  • Elektrárna: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII, V-12, každý 345 hp (257 kW)

Výkon

  • Maximální rychlost: 76 Kč (88 mph, 142 km / h) při 2 000 stop (610 m)
  • Vytrvalost: Sedm hodin
  • Strop služby: 6 800 ft (2073 m)
  • Čas do nadmořské výšky: 30 min až 6 500 ft (1 980 m)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × Lewisovy zbraně (jeden v nose, tři uprostřed lodi)
  • Bomby: Až 417 kg bomb pod křídly

Viz také

Pohlednice z IJN Navy F.5 a posádka s kryty vrtule, zapnutá Jezero Kasumigaura.[15]

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ „Felixstowe F.5, N4568, ve formaci s jiným letadlem, 1928“. Muzeum královského letectva. Hendon. 1928. Citováno 23. ledna 2017.
  2. ^ Cowin, Hugh W. (1999). Průkopníci letectví. Mořský orel. Citováno 13. února 2017.
  3. ^ Jackson 1974, s. 342
  4. ^ „Létající čluny Gosport“. Let. 31. července 1919. str. 1006.
  5. ^ A b C Let „Létající lodě Felixstowe“ s. 931 23. prosince 1955
  6. ^ A b C „Some Gosport Flying Boats for 1920“. Let. 25. prosince 1919. str. 1657–1658.
  7. ^ Spooner, Stanley, ed. (5. srpna 1920). „Aeromarine Limousine Flying Boat“. Let. XII (606).
  8. ^ Johnston, E. R. (2009). „Část 1: Raná éra, 1912–1928“. Americké létající čluny a obojživelná letadla: Ilustrovaná historie (ilustrované vydání). McFarland. str. 11. ISBN  0786439742.
  9. ^ Kusrow; Larson, Daniel; Björn (2017). „Web o společnosti Aeromarine Airways Pioneer Airline v americkém letectví“. Web Aeromarine. Citováno 14. července 2017.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
  10. ^ „Letecký člun Hiro (Hirosho) Navy Type F.5“. Japonská letadla druhé světové války. Japonská letadla z druhé světové války. Archivovány od originál dne 31. prosince 2014. Citováno 31. prosince 2014.
  11. ^ Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Japonská letadla 1910–1941. Maryland 21402: Naval Institute Press Annapolis. ISBN  1-55750-563-2.CS1 maint: umístění (odkaz)
  12. ^ Januszewski, Tadeusz; Zalewski, Kryzysztof (2000). Japońskie samoloty marynarski 1912-1945. tiel2, Lampart. ISBN  83-86776-00-5.CS1 maint: umístění (odkaz)
  13. ^ Barnes 1967, str. 197.
  14. ^ Thetford 1979
  15. ^ Evans; Peattie, David C .; Mark R. (2012). Kaigun: Strategie, taktika a technologie v japonském císařském námořnictvu 1887–1941 (ilustrované vydání). Seaforth Publishing. 179–181. ISBN  978-1-84832-159-5.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)

Bibliografie

externí odkazy