Handasyde H.2 - Handasyde H.2

Handasyde H.2
Handasyde H.2 3-pohledový let 20. července 1922.jpg
Tři pohledy na H.2, ze dne 20. července 1922, vydání Let.
RoleLetadlo pro šest cestujících
národní původSpojené království
VýrobceHandasyde Aircraft Co.
NávrhářGeorge Handasyde
První let9. prosince 1922
Počet postaven1

The Handasyde H.2 bylo šestimístné dopravní letadlo postavené v Spojené království na počátku 20. let. Pouze jeden byl dokončen.

Návrh a vývoj

The Handasyde letadla Společnost byla založena v roce 1921 společností George Handasyde ve spolupráci s bývalým manažerem Martinsyde Hamiltonem Fultonem. Jejich prvním produktem byl kluzák Handasyde, který se zúčastnil roku 1922 Itford soutěž.[1] Brzy poté zahájili návrh a konstrukci šestiválcového dopravního letadla Handasyde H.2.[2]

Tohle bylo jednoplošník s jeho dvoudílným, konzola křídlo namontované na horní části trup. Převážně dřevěné křídlo bylo nepravidelné lichoběžníkový v půdorysu tlustý uprostřed a ztenčující se změnou profilu na ploché dno směrem ven. Jeho čtyři živec stavba byla neobvyklá a byla smrk kůže, v té době také neobvyklé. Křidélka prodloužena ke špičkám křídel a zvětšovat se akord jak to udělali.[2][3]

H.2 byl navržen tak, aby byl poháněn vodou chlazeným motorem o výkonu 360 hp (270 kW) V-12 Rolls-Royce Eagle IX motor namontovaný v nose,[2][3] ačkoli jediný dokončený prototyp měl 350 hp (260 kW) Eagle VII kvůli omezeným financím Handasyde.[4] Jeho plástev chladič byl namontován pod kapotáž mezi dopředu podpěry podvozku. Za motorem byl trup rovný a hluboký, s pilotem v otevřeném prostoru kokpit zapuštěné do křídla náběžná hrana. Kabina pro cestující byla za pilotem a pod křídlem, do které vstupovaly přední dveře na každé straně. Na každé straně byla tři sedadla, každé s oknem; kabina měla dopředu prostor pro zavazadla a toaletu vzadu. V případě nouze mohli cestující uniknout střešními padacími dveřmi na křídle odtoková hrana.[2][3]

Dokončená H.2 měla téměř rovný, široký akord ploutev s polygonální, mírně špičaté, vyvážené kormidlo který sahal až k kýlu.[5] Své ocasní plocha, který mohl být za letu oříznut, byl namontován na horní část trupu a nesen odděleně výtahy; v plánu byl vodorovný ocas lichoběžníkový.[2][3]

Měl neobvyklé čtyřkolky podvozek se dvěma hlavními koly pod křídly a dalším párem menšího průměru pod nosem. K dispozici byla také ocasní plocha pro brzdění při přistání[2][3] alespoň když byl vyložen, spočíval na čtyřech kolech na zemi.[5] Hlavní kola byla na zalomených nápravách z podélníků dolního trupu, které také namontovaly přední vzpěry. Křídla měla svislé nohy tlumiče. Přední kola byla na tuhé nápravě namontované na každém konci na vzpěrách V ze stejných podélníků.[2]

Tři H.2s byly objednány Larkin Aircraft Supply Company (LASCo) ze dne Austrálie obsluhovat trasy z Adelaide na Sydney a do Brisbane. Měly být postaveny u starých Blériot pracuje v Addlestone podle The Air Navigation and Engineering Company (ANEC ). Společnost Blériot & Spad změnila svůj název v lednu 1918 na The Navigation Company a poté na ANEC v srpnu 1919. První ze tří H.2 letěl poprvé z Brooklands dne 9. prosince 1922, pilotovaný Frankem Courtneym. Uvedl, že jeho ovládací prvky byly lehké a manipulace s ním obecně dobrá.[4] Zkoušky tam pokračovaly na jaře 1923,[5] když vyšlo najevo, že H.2 má problémy, které by ho blokovaly Osvědčení letové způsobilosti (CofA). Vývoj se zastavil pouze s dokončeným prototypem a koncern Handasyde šel do likvidace počátkem roku 1924.[4]

Konstrukce kabiny H.2, podvozek a uložení motoru Eagle VIII byly začleněny do roku 1926 ANEC III. Tohle bylo dvojplošník a byl asi o 30% delší, i když stále šestimístný; tři byly použity v Austrálii společností LASCo.[4]

Specifikace

Data z Les Ailes, červen 1923[3]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Jeden
  • Kapacita: šest cestujících
  • Délka: 34 ft 11 v (10,64 m)
  • Rozpětí křídel: 51 ft 10 v (15,8 m)
  • Plocha křídla: 450 čtverečních stop (42 m2)
  • Celková hmotnost: 5 000 lb (2268 kg) navrženo[4]
  • užitečné zatížení: 540–680 kg (1200–1500 lb)[4]
  • Elektrárna: 1 × Rolls-Royce Eagle IX chlazený vodou V-12 při 1080 otáčkách za minutu, 360 k (270 kW)
  • Vrtule: 2 čepelí

Výkon

  • Maximální rychlost: Nejnižší odhad 115 mph (185 km / h, 100 kn)[4]

Reference

  1. ^ Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Britská lehká letadla. Peterborough: GMS Enterprises. str. 526–7. ISBN  1 870384 76 8.
  2. ^ A b C d E F G „Jednoplošník Handasyde, typ H.2“. Let. XIV (29): 412–416. 20. července 1922.
  3. ^ A b C d E F Serryer, J. (14. června 1923). „Le Monoplan Handasyde“. Les Ailes (104): 2.
  4. ^ A b C d E F G Sanger, Ray (2008). Bleriot v Británii 1899–1927. Tonbridge, Kent: Air-Britain (Historians) Ltd. s. 147, 163–168, 175. ISBN  0 85130 399 4.
  5. ^ A b C "Foto titulek". Let. XV (22): 290. 31. května 1923.