Rohrbach Ro III - Rohrbach Ro III

Rohrbach Ro III
Rodra v turecké námořní značení, listopad 1930
Role	Hydroplán dopravní letadlo nebo na velkou vzdálenost průzkumné letadlo
národní původ	Německo
Výrobce	Rohrbach Metall-Flugzeugbau
První let	asi 1924
Počet postaven	nejméně šest
Vyvinuto z	Rohrbach Ro II

The Rohrbach Ro III byl dvoumotorový, celokovový hydroplán zabudováno Německo v polovině 20. let. Vývoj Ro II, mohl být konfigurován buď jako dopravní letadlo nebo průzkumný letoun. Byl vyvinut do podobného, ​​ale výkonnějšího Ro IIIa Rodra (Ro + dr (ei) + a), určené pouze jako vojenský průzkum /bombardér. Čtyři Ro III byly koupeny Japonsko a dva Rodras krocan.

Návrh a vývoj

Dr.-Ing. Adolf Rohrbach získal počáteční zkušenosti s konstrukcemi z lehkých slitin pro letadla Zeppelin na Staaken ale v roce 1922 založil v Rohrbach Metall-Flugzeugbau GmbH Berlín. V té době byla v Německu zakázána konstrukce letadel s pohonem Versailleská smlouva, a tak v roce založil druhou továrnu Kodaň. Jeho první dokončený design, celokovový Rohrbach Ro II byla tam postavena, stejně jako Ro III, ale Ro IIIa Rodra byla postavena v Berlíně po uvolnění Versailleských podmínek v roce 1926. Dokončení a letové zkoušky byly nicméně provedeny v Kodani.^[1]

Během své konstrukce byl Ro III známý jako Ro II série III, což naznačuje jeho blízkou podobnost s jeho předchůdcem. Nejviditelnějším rozdílem byl ostrý úklon ke zlepšení způsobilosti k plavbě. Bylo inzerováno ve dvou formách, buď jako dopravní letoun pro deset cestujících, nebo průzkumný letoun dlouhého doletu.^[1]

Ro III měl a konzola vysoké křídlo přesně obdélníkového půdorysu a silné křídlo sekce.^[1] To mělo rozpětí 17,2 m (56 ft 5 v), an poměr stran z 11,46,^[2] vysoká pro čas a 6 ° vzepětí. Konstrukce křídla byla podobná jako u Ro II dural v celém rozsahu, s nosem a zadní skříní nosníky připojil se žebra a kovovou kůži do velkého nosníku. Byl připevněn k bokům trupu na jejich vrcholcích. Vyrovnaný obdélníková křidélka plnila asi 35% zadní hrany na tipy.^[1]

Ro III byl poháněn dvojicí 270 kW (360 k) vodou chlazených V-12 Rolls-Royce Eagle IX motory vzpěry namontované těsně vedle sebe nad křídlem, jejich vrtule daleko před náběžná hrana.^[1]

Trup, stejně jako zbytek letadla, byl celokovový a obdélníkový, s plochými stranami a nahoře. Rovinné dno bylo rovné se dvěma schody. Stabilitu na vodě zajišťovaly dlouhé, plynulé plováky na každé straně, vzpěra namontovaná z křídel trochu mimo motory a vyztužená k trupu paralelním párem vodorovných vzpěr. Trup se zúžil v půdorysu až k ocasu, kde byla ocasní plocha opět obdélníková a široká ploutev natáhl se za konec trupu a nesl a vyvážené kormidlo. The ocasní plocha byl připevněn na ploutvi asi v jedné třetině cesty nahoru, vyztužen zespodu jedinou vzpěrou na každé straně a nesen úzce -akord výtahy.^[1]

Bylo otevřené kokpit těsně před vrtulovými kotouči. Ve vojenské průzkumné konfiguraci měla posádku tři. Stejně jako některé jiné Rohrbachovy hydroplány nesl Ro III dvojici stožárů a plachet, které se používaly v případě, že bylo letadlo nuceno odložit na moře bez výkonu motoru.^[1]

V první polovině roku 1926 představil Rohrbach model Ro IIIa Rodra.^[1] Nová varianta byla výkonnější, se dvěma 340 kW (450 k) Lorraine 12E Courlis W12 vodou chlazené motory v kratších a efektivnějších provedeních kryty, s jejich voštinou radiátory na spodní straně křídla pod nimi. Křídlo bylo namontováno na horní části trupu, jeho rozpětí bylo sníženo o 1,45 m (4 ft 9 v) a křidélka již nebyla kompenzována.^[3]

Navržen pouze pro roli průzkumného bombardéru dlouhého doletu, měl dvojí ovládání vedle sebe a dvě polohy zbraní, jednu v nose a druhou blíže k ocasu než křídlo, obě vybavené dvojicí kulomety.^[3] Poloha nosu byla také použita pro pozorování a míření bomb; bomby byly namontovány pod křídly za plováky.^[1]

Provozní historie

Čtyři Ro III byly dodány do Japonska v roce 1925 jako Rohrbach R-1. U dvou z nich byly původní motory Eagles s výkonem 270 kW (360 k) nahrazeny 340 kW (450 k) Hispano-Suiza nebo Lorraine 12E Courlis a byly znovu označeny jako R-2 a R-3. Alespoň jeden Ro III se objevil v japonském civilním rejstříku jako J-BHAE a byla používána společností Japan Airline Co. Mitsubishi koupilo licenci na výrobu letadel Rohrbach v Japonsku, ale zdá se, že nebyla použita.

Dva Rodras byli prodáni tureckému námořnictvu a založeni na Smyrna. Po čtyřech letech provozu byli podrobeni dlouhým zkouškám německými leteckými úřady, které je shledaly v pořádku a bez bezpečnostních problémů.^[1]

Dva Rodras koupil a tajně testoval RAF v Martelsham Heath podle biografie Heinze Conradise Kurt Tank, Design for Flight.^[4]

Varianty

Rodra ve výstavbě, leden 1927

Ro III

Rozpětí 29 m (95 ft 2 v), 270 kW (360 k) Rolls-Royce Eagle IX motory zpočátku. Čtyři byly prodány do Japonska, kde byly dva motory.

Ro IIIa Rodra

Jak je popsáno, dva prodány tureckému námořnictvu.

Specifikace (Ro IIIa Rodra)

Rohrbach Ro.III Rodra 3-pohledová kresba z Les Ailes 31. března 1927

Data z Les Ailes, březen 1927^[3] pokud není uvedeno jinak

Obecná charakteristika

• Osádka: Tři^[1]
• Délka: 17,20 m (56 ft 5 v)
• Rozpětí křídel: 27,55 m (90 ft 5 v)
• Výška: 6,0 m (19 ft 8 v)
• Plocha křídla: 73,40 m² (790,1 čtverečních stop)
• Poměr stran: 10.3
• Prázdná hmotnost: 3 900 kg (8 598 lb)
• Celková hmotnost: 5 650 kg (12 456 lb)
• Elektrárna: 2 × Lorraine 12E Courlis vodou chlazený motor W12, každý o výkonu 340 kW (450 k)
• Vrtule: 2 čepelí

Výkon

• Maximální rychlost: 195 km / h (121 mph, 105 Kč)
• Vytrvalost: 3 hod
• Strop služby: 3 000 m (9 800 ft)
• Čas do nadmořské výšky: 17 min až 2 000 m (6 600 ft)
• Rychlost přistání: 100 km / h (62 mph, 54 Kč)

Vyzbrojení

• Zbraně: Dvojice kulometů v nose a hřbetní poloze. celkem 2 000 kol.
• Bomby: 1196 kg (2637 lb)

Reference