Rolls-Royce Silver Ghost - Rolls-Royce Silver Ghost

Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
AX201, částečně Roi-des-Belges tourer by Barker
Přehled
Výrobce	Rolls-Royce Ltd.
Také zvaný	40/50
Výroba	1906–1926 7874 vyrobeno[1]
Karoserie a podvozek
Třída	Luxusní auto
Pohonná jednotka
Motor	rovný 6 7036 ccm (429,4cid ) (1906–1910) 7428 ccm (453,3 cc) (od roku 1910)
Přenos	3stupňová manuální (1909–1913) 4stupňová manuální (od roku 1913)
Rozměry
Rozvor	3 442 mm (135,5 palce) (1906–1913) 14345 v (3645 mm) (1913-1923) 144 palců (3 658 mm) a 150,5 v (3823 mm) (od roku 1923)
Chronologie
Předchůdce	Rolls-Royce 30 hp
Nástupce	Fantom I.

AX201 na Cat and Fiddle Hill během skotského testu spolehlivosti 1907

1920 Silver Ghost s karoserií limuzíny

40/50 hp Silver Ghost
Šestiválcový motor s bočním ventilem o objemu 7428 cm3.

The Rolls-Royce Silver Ghost název odkazuje jak na model automobilu, tak na jedno konkrétní auto z této série.

Původně pojmenovaný „40/50 hp „ podvozek byl poprvé vyroben u Royce Manchester funguje, výroba se přesouvá do Derby v červenci 1908 a také mezi lety 1921 a 1926 ve městě Springfield, Massachusetts. Podvozek č. 60551, zaregistrováno AX 201, bylo auto, které původně dostalo název „Silver Ghost“. Jiná auta s výkonem 40/50 hp byla také pojmenována, ale titul Silver Ghost převzal tisk a brzy bylo všech 40/50 označeno jménem, ​​což Rolls-Royce oficiálně neuznal až do roku 1925, kdy Phantom byl zahájen sortiment.

The Silver Ghost byl původem požadavku Rolls-Royce na výrobu „nejlepšího automobilu na světě“ - fráze, kterou vytvořili sami, ale prestižní publikace Autocar v roce 1907.^{[Citace je zapotřebí ]}

Podvozek a motor byly také použity jako základ řady Obrněná auta Rolls-Royce.

Dějiny

V roce 1906 Rolls-Royce vyrobil čtyři podvozky, které byly představeny na autosalonu v Olympii, dva existující modely, a čtyřválcový 20 hp a a šestiválcový 30 hp a dva příklady nového automobilu označeného jako 40/50 hp. Výkon 40/50 byl tak nový, že výstavní vozy nebyly zcela dokončeny a příklady nebyly poskytnuty tisku k testování až do března 1907.^[2]

Vůz měl zpočátku nový boční ventil, šestiválcový motor o objemu 7036 cm3 (7428 cm3 od roku 1910) s válci odlitými ve dvou jednotkách po třech válcích, na rozdíl od trojitých dvouválcových jednotek v dřívějších šesti. Třístupňová převodovka byla nejprve vybavena čtyřstupňovými jednotkami používanými od roku 1913. Sedmimístná klikový hřídel měl plné tlakové mazání a středové hlavní ložisko bylo vyrobeno obzvláště velké, aby odstranilo vibrace, což v podstatě rozdělilo motor na dva tříválcové jednotky. Na každý válec byly od roku 1921 vybaveny dvěma zapalovacími svíčkami magneto nebo cívka zapalování.^[3] Nejčasnější vozy používaly a chvění cívky vyrábět jiskru s magnetem jako volitelným doplňkem, který se brzy stal standardem - instrukce byla nastartovat motor na chvění / baterii a poté přepnout na magneto. Neustálý vývoj umožňoval zvýšení výstupního výkonu z 48 k (36 kW) při 1250 ot / min na 80 k (60 kW) při 2250 ot / min. Elektrické osvětlení se stalo volbou v roce 1914 a bylo standardizováno v roce 1919.^[1] Elektrické spouštění bylo vybaveno od roku 1919^[3] spolu s elektrickými světly, které nahradí ty starší, které používaly acetylén nebo olej.

Vývoj Stříbrného ducha byl během roku pozastaven první světová válka, ačkoli podvozek a motor byly dodány pro použití v Obrněná auta Rolls-Royce.

Podvozek měl tuhou přední a zadní nápravu a listové pružiny kolem dokola. Brzy vozy měly pouze brzdy na zadních kolech ovládané ruční pákou, přičemž pedálem ovládaná převodová brzda působila na hnací hřídel. V roce 1913 se systém nožních brzd přesunul na bubny na zadní nápravě. V roce 1923 se začaly posilovat brzdy se čtyřmi koly.^[3]

Přes tato vylepšení se výkon konkurentů Silver Ghost zlepšil do té míry, že jeho předchozí převaha byla na počátku 20. let narušena. Tržby poklesly ze 742 v roce 1913 na 430 v roce 1922. Společnost se rozhodla zahájit výměnu, která byla zavedena v roce 1925 jako New Phantom.^[4] Poté se starší modely 40/50 nazývaly Silver Ghosts, aby nedošlo k záměně.

Od roku 1907 do roku 1926 bylo vyrobeno celkem 7874 vozů Silver Ghost, včetně 1701 z americké továrny Springfield.^[3] Mnoho z nich běží dodnes. Skvělý příklad je k vidění na Národní muzeum motorů, Beaulieu.

Alpští orli

Do prestižního roku 1912 byl soukromě zadán 40/50 Rakouský alpský soud podle James Radley, ale jeho třístupňová převodovka se ukázala jako nedostatečná pro výstup na průsmyk Katschberg. Tovární tým čtyř automobilů byl připraven na událost v roce 1913 se čtyřstupňovými převodovkami a výkon motoru se zvýšil z 60 koní (45 kW) na 75 koní (56 kW) zvýšením kompresního poměru a větším karburátorem. Tým získal šest ocenění, včetně arcivévodského Leopoldova poháru. Repliky vítězných vozů byly uvedeny do výroby a oficiálně prodávány jako modely Continental, ale hlavní testovací jezdec (a později generální ředitel Rolls-Royce) jim říkaly Alpine Eagles. Ernest Úly, a toto je jméno, které si ponechali.^{[Citace je zapotřebí ]}

Stříbrný duch

V roce 1907 Claude Johnson, Obchodní a výkonný ředitel společnosti Rolls-Royce, nařídil společnosti použití automobilu jako demonstrátoru. S podvozkem č. 60551 a registrovaná AX 201, to bylo 12. vyrobeno 40/50 hp,^[2] a byl natřen hliníkovou barvou s postříbřeným kováním. Vůz byl pojmenován „Silver Ghost“, aby zdůraznil svůj duch -jako ticho a přepážka zdobící toto jméno zdobila přepážku. Otevřený top Roi-des-Belges tělo podle trenér Barker bylo vybaveno a vůz připraven na zkoušky skotské spolehlivosti z roku 1907 a bezprostředně poté další 15 000 mil (24 000 km) test, který zahrnoval 27krát jízdu mezi Londýnem a Glasgowem.

Cílem bylo zvýšit povědomí veřejnosti o nové společnosti a ukázat spolehlivost a tichost jejich nového vozu. To byl riskantní nápad: auta této doby byla notoricky nespolehlivá a dnešní silnice mohly být příšerné.^{[Citace je zapotřebí ]} Vůz však vyrazil na zkoušky a s tiskem na palubu překonal rekord za rekordem. I po 11 000 km (7 000 mil) byly náklady na údržbu vozu zanedbatelné 2 £ 2s 7d (2,13 £).^[2] Reputace 40/50 a Rolls-Royce byla prokázána.

AX201 byl prodán v roce 1908 soukromému zákazníkovi, který jej využil pro svou každoroční dovolenou v Itálii, a společnost jej získala zpět v roce 1948. Od té doby se používá jako reklamní auto a cestuje po celém světě. V roce 1991 byl vůz restaurován SC Gordon Coachbuilders Luton a P&A Wood, Londýn, Velká Británie. Nyní je ve vlastnictví Bentley Motors.^[2]

V roce 1984 bylo auto vyrobeno velmi podrobně, zatímco bylo uskladněno v Lutonu, výrobci přesných modelů Franklin Mint. Tento model litý pod tlakem se stal jedním z jejich nejprodávanějších produktů.

Také v roce 1984 byl výrobcem modelu v Southamptonu Colinem Wakefieldem pověřen Lord Montagu z Beaulieu k výrobě mosazného modelu automobilu pro jeho osobní odběr.

V roce 2005 bylo konstatováno, že je nejcennějším vozem na světě, jeho pojištěná hodnota byla stanovena na 35 milionů USD.^[5]

• 

  AX 201 na fotografii z roku 1990, před restaurováním

• 

  AX 201 s oddělenou karoserií a podvozkem

• 

  Zadní část AX 201 zobrazující rám z popela

Galerie

• 

  1909 landaulet od Hooper, Muzeum vědy v Londýně

• 

  1910 tourer, Národní automobilové muzeum, Reno

• 

  1914 tourer v Museo Nazionale dell'Automobile, Turín

• 

  1920 podvozek 40FW Tourer od Labourdette

• 

  1922 poloviční stopa ve vlastnictví Vladimir Lenin, na Gorki Leninskiye

Viz také

• Obrněné auto Rolls-Royce

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• „Mimořádný velvyslanec - historie„ Stříbrného ducha ““, dotisk z Queste, 1990
• Modely Rolls-Royce a Bentley