Mercedes D.II - Mercedes D.II
 | Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. (Listopad 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| D.II | |
|---|---|
 | |
| Motor Daimler D II | |
| Typ | Řadový pístový motor |
| národní původ | Německo |
| Výrobce | Mercedes |
| Vyvinuto z | Mercedes D.I |
| Vyvinuto do | Mercedes D.III |
The Mercedes D.II byl šestiválec, SOHC kapalinou chlazený řadový ventil valvetrain letecký motor postaven Daimler v raných fázích roku 2006 první světová válka. S výkonem od 110 do 120 koní byl na nízkém konci výkonové řady současných motorů a byl obecně lepší než rotátory jehož poměr výkonu k hmotnosti měl tendenci být mnohem lepší. Rovněž měla tvrdou konkurenci ze strany Ferdinand Porsche -design 120 hp Austro-Daimler 6. Výsledkem bylo, že D.II byl vyroben jen krátce, ale jeho design tvořil základ pro pozdější Mercedes D.III který viděl široké použití po celou dobu války.
Návrh a vývoj
D.II byl do značné míry založen na Austro-Daimler. Stejně jako Austro-Daimler byl postaven z Kliková skříň, který byl vyfrézován ze dvou kusů litého hliníku sešroubovaných dohromady v jejich středové linii. Válce byly samostatně frézovány z oceli a přišroubovány k horní části klikové skříně. Ocelové objímky byly nasazeny na válce a přivařeny k vytvoření chladicího pláště. Velká část této složitosti je způsobena rozdílnými rychlostmi roztažení oceli a hliníku, které znemožňovaly zašroubování válců do klikové skříně, a slitiny doby znamenaly, že hliníkový válec nebyl možný. Oba motory také používaly proplachovací čerpadlo k čerpání oleje z klikové skříně do samostatného válce, kde druhé vysokotlaké čerpadlo dodávalo olej do motoru. Toto uspořádání umožnilo mnohem menší „jímku“ na dně klikové skříně, čímž se zmenšila celková velikost motoru, i když v případě D.II to nebylo zdaleka tolik jako u Austro-Daimler.
Kde se D.II lišila od Austro-Daimleru, bylo převážně mechanické uspořádání. Například D.II představoval singl horní kamera, poháněn hřídelem vedoucím z klikový hřídel v zadní části motoru, zatímco Austro-Daimler měl konvenčnější valvetrain využívající táhla poháněná z klikové skříně. Další jedinečnou vlastností byla schopnost posunout vačkový hřídel do polohy poloviční komprese pro spuštění. D.II používal dva karburátory umístěné společně na jedné straně motoru, přivádějící válce dvěma potrubími; Austro-Daimler oddělil své karburátory, aby je umístil blíže k válcům, které napájeli. D.II také použil jedinečný design chladicího pláště, přičemž každé dva válce byly zakryty jediným pláštěm.
D.II byl představen v roce 1914[1]. To bylo docela rychle nahrazeno D.III a ukončilo výrobu kolem roku 1916. D.III byl v podstatě zvětšený D.II, i když opustil spárované chladicí pláště.
Aplikace
- Aviatik B.II
- Aviatik C.I.
- Albatros B.I.
- Albatros B.II
- DFW B.II
- Fokker D.I.
- Fokker V 6
- Friedrichshafen FF.29
- Halberstadt D.II
- Junkers J 1 Blechesel
- Zmaj Fizir FN
Vystavené motory
Jeden přežívající příklad tohoto motoru byl vystaven na letišti Old Rhinebeck - jeho klikový hřídel byl ostříhaný a říká se, že motor byl pravděpodobně přiveden na Nový Zéland.
Deutsche Museum v Mnichově má jeden vystavený příklad, jedná se o výřezový model, který vytvořil Daimler [2]
Specifikace (D.II)
Data z „Albatros D.I-D.II“
Obecná charakteristika
- Typ: 6válcový řadový pístový motor
- Otvor: 125 mm
- Mrtvice: 150 mm
- Přemístění: 579 cu in (9,4 l)
- Délka: 1650 mm
- Šířka: 490 mm
- Výška: 1072 mm
- Suchá hmotnost: 210 kg (463 lb)
Součásti
- Valvetrain: SOHC, 2 ventily pr. válec
- Chladící systém: Kapalný
- Redukční převodovka: Přímý pohon, levostranný traktor
Výkon
- Výstupní výkon: 120 hp při 1400 ot./min
- Kompresní poměr: 4,5:1
Viz také
Srovnatelné motory
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ A b Miller, James F. (2013). Albatros D.I-D.II. Bloomsbury Publishing. p. 21. ISBN 978-1780966014.
- ^ Fotografie uvedená v archivu Daimler