Vysokorychlostní železnice Rio – São Paulo - Rio–São Paulo high-speed rail

Vysokorychlostní železnice Rio-São Paulo
TAV Rio São Paulo mapa.png
Mapa vysokorychlostní železnice Rio-São Paulo
Přehled
PostaveníPlánování
MajitelBrazilská vlajka. Svg Vláda Brazílie
TerminiRio de Janeiro -Barão de Mauá
Sao Paulo -Campo de Marte
Campinas -Ramos de Azevedo
Servis
TypVysokorychlostní trať
Služby
Provozovatel (provozovatelé)ETAV
Dějiny
Plánované otevřeníNeznámý
Technický
Délka řádku518 km (322 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)
Provozní rychlost280 km / h (170 mph)
Mapa trasy

Legenda
0 km
0 mil
Rio de Janeiro -Barão de Mauá
Logo da SuperVia.svg
5 km
3 mil
Galeão
Mezinárodní letiště Rio de Janeiro / Galeão
135 km
84 mil
Barra Mansa
165 km
103 mil
Znovu odeslat
Rio de Janeiro
Sao Paulo
250 km
155 mil
Aparecida
315 km
196 mil
São José dos Campos
412 km
256 mil
Guarulhos
Mezinárodní letiště São Paulo / Guarulhos EMTU - Symbol logo.png Cptmsymbol.svg
430 km
267 mil
Sao Paulo -Campo de Marte
Letiště Campo de Marte
470 km
292 mil
Jundiaí
Cptmsymbol.svg
510 km
317 mil
Viracopos
Mezinárodní letiště Viracopos
518 km
322 mil
Campinas -Ramos de Azevedo
Výměna autobusů

The Vysokorychlostní železnice Rio – São Paulo (portugalština: Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo; Zkratka: TAV RJ-SP) je plánovaný vysokorychlostní trať projekt k připojení Sao Paulo a Rio de Janeiro.[1][2] I když se původně plánovalo, že bude funkční do roku 2014 včas pro 20. světový pohár FIFA, které se bude konat v Brazílii[3] za cenu 9 miliard $,[4] od května 2015 ještě nemělo být zahájeno formální podávání nabídek na projekt, kdy brazilská vláda odložila aukci o „nejméně“ o jeden rok v srpnu 2013,[5] tlačit zpět naděje na dokončení nejméně do 20. let 20. století.[6]

Historie projektu

Původní projekt, pojmenovaný Expresso Bandeirantes, bylo postavit vysokorychlostní železniční trať mezi Sao Paulo a Campinas. Projekt byl zrušen v roce 2007, protože Brazilská vláda dospěl k závěru, že je životaschopnější propojit Campinas, São Paulo a Rio de Janeiro jedinou linkou dlouhou 518 kilometrů (322 mil).[7][8]

Dne 7. prosince 2009 federální vláda oznámila kritéria hodnocení nabídek, přičemž 70% na náklady na vybudování projektu a 30% na ceny vstupenek.[9]

2. července 2010 bylo oznámeno, že otevření linky se nyní neočekává dříve než na konci roku 2016. Doufáme, že společný podnik, který bude zahrnovat vládu a vítězné konsorcium, bude vytvořen v průběhu roku 2011.[10]

Začátkem dubna 2011 vláda ustoupila žádostem konsorcií, která o to měla zájem, o odložení nabídky. Argument zahraničních dodavatelů technologií spočíval v tom, že zatím nenašli zájemce o stavební zakázky. Poté byl přeložen na 29. července.[11]

29. července 2011 žádné konsorcium nepředložilo návrh na slavnostní předání dražeb obálek. Akce se zúčastnili pouze zahraniční dodavatelé technologií s argumentem, že žádný brazilský dodavatel neprojevil zájem o investice do projektu výstavby železnice, což je podmínkou nabídkových dokumentů.[12] Vláda poté prohlásila, že se projektu nevzdala, se záměrem vyhlásit novou výzvu k podávání nabídek. Tentokrát bylo záměrem rozdělit nabídku na dvě části: jednu pro výběr dodavatele technologie a druhou pro výběr železničních konstruktérů.[13]

17. prosince 2011 vláda oznámila dokončení nové výzvy k podávání nabídek. Datum podání nového dokumentu bylo stanoveno na 10. ledna 2012, opět však se zpožděním v srpnu 2013. Pro novou relaci nabídek stále není stanoveno žádné datum.[6][14]

V roce 2020 guvernér Rio de Janeira Wilson Witzel uvedl, že je ochoten brzy pokračovat v plánování vysokorychlostní služby.[15] Později v březnu Hyperloop TT oznámila, že společnost má v plánu realizovat hyperloopskou železniční trať v Brazílii, která může nahradit současný vysokorychlostní vlak a za 25 minut spojit spojení São Paulo a Rio de Janeiro.[16]

Trasa

ČáryTerminályStaniceHlavní cíleDélka cesty (min.)Pokrok (min)Uvedení do provozu
TAV
Rio-SP		Barão de Mauá ↔ Campo de Marte ↔ Ramos de Azevedo3Rio de Janeiro, Sao Paulo, CampinasRio-SP: 1h 25min
SP-Campinas: 25 min		-−
Spojení na mezinárodní letiště
Možné zastávky

Trasa São Paulo – Campinas

Navrhovaný projekt rychlovlaku představil městu Helio de Oliveira Santos (PDT), starosta města Campinas v Brasílii, které má japonské konsorcium postavit do pěti let (připraveno na mistrovství světa v roce 2014). Campinas je ve výstavbě napřed, protože je prvním městem, které připravilo půdu vlaku dokončením nového multimodálního terminálu pro cestující v červnu 2008. Zadávací řízení by však mělo začít až v únoru 2009, kdy se do soutěže zapojilo více než 28 hlavních světových výrobců. soutěž o související projekty. Japonské konsorcium představilo svůj návrh založený na Shinkansenu, který v předchozím roce přepravil 340 milionů cestujících na 2100 km trati. Skládá se z japonských společností Mitsui, Mitsubishi, Kawasaki a Toshiba. Konsorcium již v Brasílii, São Paulu a Riu předložilo předběžný návrh podnikatelů, kteří mají zájem.

Předběžný návrh se týká pěti různých typů železniční dopravy, v nichž by vlaky jezdily rychlostí až 320 km / h. K dispozici by byly tři expresní služby a dvě pomalejší, každou hodinu, s přepravou až 3 000 cestujících. Soutěž o budovu však zahrnuje výrobci ze Španělska, Jižní Koreje, Itálie, Francie, Německa, Japonska a Číny.

Trasa Rio – São Paulo

První úsek vysokorychlostní železniční tratě v Brazílii bude mezi hlavními městy Rio de Janeiro a São Paulo. Vzdálenost 412 km mezi dvěma městskými terminály: Campo de Marte v São Paulu a stanicí Barão de Mauá v Riu de Janeiro bude překonána za hodinu a dvacet pět minut při maximální rychlosti 360 km / h.

Předběžně se plánuje, že vlaky budou mít kapacitu 855 cestujících s 15minutovým odstupem. Cena jízdného se bude pohybovat kolem 150 až 250 USD na cestujícího v době mimo špičku. Brazilské vládě je předloženo několik projektů. Jedním z nich je italská designová společnost Italplan Engineering Environment & Transport Srl, jejíž návrh předpokládal zahájení provozu vysokorychlostního vlaku v roce 2015. Pokud by bylo dosaženo tohoto cílového data, sloužilo by to jako rychlé a zásadní spojení do São Paula včas pro Letní olympijské hry 2016.

Specifikace

  • Délka: 511 kilometrů (318 mi)[17]
  • Odhadované náklady: 34 miliard Reais (18,5 miliardy USD)[17][18]
  • Provozní traťová rychlost: 280 km / h
  • Navržená traťová rychlost: 350 km / h
  • Čas mezi Rio-São Paulo: 80 minut (expres) a 101 minut (se zastávkami v São José dos Campos, Resende a Galeão)
  • Čas mezi São Paulo-Campinas: 24 minut (expres) a 28 minut (se zastávkou ve Viracopos)
  • Odhadovaný počet cestujících: 33 milionů v prvním roce, 100 milionů v roce 2050[17]
  • Odhadovaná cena jednosměrné letenky: 200 Reais,[17] 60 USD[19]
  • Měřidlo:?
  • Napětí: ?

Ostatní spojovací vedení

Dne 13. května 2008 bylo oznámeno, že vysokorychlostní trať mezi Belo Horizonte a Curitiba budou zahrnuty do národního dopravního plánu.[20] Propojilo by to Belo Horizonte, Divinópolis, Varginha a Pocos de Caldas (vše ve stavu Minas Gerais ); Campinas, Sao Paulo, Sorocaba, Itapetininga a Apiaí (vše ve stavu Sao Paulo ); a Curitiba (ve státě Paraná ). Trať by byla dlouhá přibližně 1150 kilometrů, což je přibližně dvojnásobek délky trati mezi Rio de Janeiro a Campinas. Výsledná síť zaměřená na São Paulo by sloužila oblasti obsahující více než polovinu brazilské ekonomické produkce a populace. Stavba trati je plánována po dokončení trati mezi Rio de Janeiro, São Paulo a Campinas.

Viz také

Reference

  1. ^ Brazílie vybuduje vysokorychlostní železnici spojující Rio a Sao Paulo Pravda. Citováno 2009-06-21.
  2. ^ V Tokiu guvernér Ria zajišťuje vysokorychlostní železnici Archivováno 2010-10-12 na Wayback Machine Rio 2016. Citováno 2009-06-21.
  3. ^ Trem-bala entre SP e Rio estará pronto para a Copa de 2014, prevê Dilma Folha de S.Paulo. Citováno 2009-06-21. (v portugalštině)
  4. ^ Brazílie se v únoru dočkala nabídky dvoufázového vysokorychlostního vlaku Reuters. Citováno 2009-06-21.
  5. ^ https://online.wsj.com/news/articles/SB10001424127887323585604579009503445197772
  6. ^ A b „Železniční projekty mistrovství světa se dostaly do ofsajdu - International Railway Journal“. 28.dubna 2015. Citováno 9. května 2015.
  7. ^ Gigantes vão sporar trem rápido Correio Popular. Citováno 2008-06-18. (v portugalštině)
  8. ^ Serra „congela“ processo do trem Bandeirantes Correio Popular. Citováno 2007-01-25. (v portugalštině)
  9. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2010-04-07. Citováno 2010-01-12.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  10. ^ Ltd, DVV Media International. „Nabídka vysokorychlostních železnic v Riu - São Paulu je připravena začít. Železniční věstník. Citováno 28. června 2019.
  11. ^ „Leilão do trem-bala é adiado para julho“. VEJA.com. Citováno 28. června 2019.
  12. ^ Brasília, João Fellet Da BBC Brasil em. „Prazo para leilão do trem-bala acaba sem propostas de empreiteiras“. BBC News Brasil. Citováno 28. června 2019.
  13. ^ „Notícias - Brasil, mundo, saúde, educação, empregos e mais - R7“. noticias.r7.com. Citováno 28. června 2019.
  14. ^ „Edital do leilão do trem-bala é confirmado para janeiro - Economia“. Estadão. Citováno 28. června 2019.
  15. ^ Lobo, Renato (17. února 2020). „Witzel promete remotar trem bala entre Rio e São Paulo“ (v portugalštině). Via Trólebus. Citováno 11. května 2020.
  16. ^ Caetano, Rodrigo (2. března 2020). „Trem ultrarrápido que faz SP-Rio em 25 minutesos under chegar ao país em 2025“ (v portugalštině). Příjmení. Citováno 11. května 2020.
  17. ^ A b C d „Čtvrté smůly“. 24. srpna 2012. Citováno 28. června 2019 - prostřednictvím časopisu The Economist.
  18. ^ „Brazílie zahajuje vysokorychlostní výběrové řízení - International Railway Journal“. 2010-07-22. Archivovány od originál dne 13.06.2011. Citováno 2010-07-22. 33,1 miliardy Reais (18,5 miliardy USD)
  19. ^ Trem bala ligará o Rio a São Paulo até 2015 O Globo. Citováno 2009-06-21. (v portugalštině)
  20. ^ Leonardo Goy (13. května 2008). „Brasil pode ter trem-bala ligando BH a Curitiba“. Ó Estado de S. Paulo (v portugalštině). Citováno 2009-12-21.

externí odkazy