Železniční doprava v Austrálii - Rail transport in Australia

Osobní vlaky v Austrálii (interaktivní mapa )
A Transperth příměstský vlak (vlevo) a Indický Pacifik (přímo v Perth; oba vlaky jedou dvojí rozchod dráha.
Celková zaměstnanost v železniční dopravě v Austrálii (tisíce lidí) od roku 1984

Železniční doprava v Austrálii je součástí Australský dopravní systém. Je to do značné míry Stát -na základě.[je zapotřebí objasnění ] Od roku 2018, australská železniční síť se skládala z celkem 36 064 kilometrů (22 409 mil) trati postavené na tři hlavní rozchody kolejí: měl 14 814 kilometrů (9 205 mil) standardního rozchodu (1435 mm / 4 ft 81⁄2 v)), 15 625 kilometrů (9 709 mil) širokého rozchodu (1 600 mm / 5 ft 3 v) a 4 225 kilometrů (2 625 mil) úzkorozchodných (1067 mm / 3 ft 6 v) linek. Kromě toho podporuje odvětví cukrové třtiny přibližně 1400 kilometrů (670 mm) tratí o rozchodu 610 mm / 2 ft.[1]

Až na malý počet soukromé železnice, většina infrastruktury australské železniční sítě je ve vlastnictví státu, a to buď na federální, nebo státní úrovni.

The Australská federální vláda podílí se na tvorbě národních politik a poskytuje financování národním projektům. Železniční doprava v Austrálii byla často opomíjena ve prospěch Australská silniční doprava.[podle koho? ]

Národní problémy

Jednotný rozchod

Hlavní článek: Rozchod kolejí v Austrálii
The Duch pokroku zahájení tisku s lokomotivou S302 Edward Henty, na Stanice Spencer Street před ukázkovým spuštěním do Geelong, v roce 1937

V počátečních letech rozvoje koloniálních železničních sítí celounijských zájmů se neuvažovalo. Nejviditelnějším problémem, který měl vyvstat, bylo stanovení a rozchod. Přes doporučení Londýna přijmout jednotný rozchod, pokud by se linie různých kolonií někdy setkaly, byly přijaty měřidla v různých koloniích, a skutečně v koloniích, bez odkazu na ty z jiných kolonií. Od té doby to způsobilo problémy.[2]

Pokusy o vyřešení problému s měřidlem nejsou v žádném případě úplné. Například Mount Gambier linka je izolován měřidlem a nemá žádnou provozní hodnotu.

Elektrizace

Hlavní článek: Železniční elektrifikace v Austrálii

S elektrifikací příměstských sítí, která začala v roce 1919, důsledně standard standardní elektrické trakce nebyl přijat. Elektrifikace začala v Melbourne v roce 1919 pomocí 1500 V DC. Sydneyské linky byly elektrifikovány od roku 1926 pomocí 1500 V DC, Brisbane z roku 1979 s použitím 25 kV AC, a Perth 'od roku 1992 s použitím 25 kV AC. Došlo také k rozsáhlé mimoměstské elektrifikaci v Queensland pomocí 25 kV střídavého proudu, zejména v 80. letech pro uhlí. Od roku 2014 Adelaide linky jsou postupně elektrifikovány při 25 kV AC. Napětí 25 kV AC se nyní stalo mezinárodním standardem.[3]

Dějiny

Hlavní článek: Historie železniční dopravy v Austrálii

První železnice v Austrálii byly postaveny soukromými společnostmi se sídlem v tehdejších koloniích Nový Jížní Wales, Victoria a jižní Austrálie.

První železnice byla v soukromém vlastnictví a provozována a uvedena do provozu Australská zemědělská společnost v Newcastle v roce 1831, a litina rybí břicho na nakloněné rovině jako a gravitační železnice servis Jáma uhelný důl. První parní linka byla otevřena ve Victorii v roce 1854. 4 km dlouhou linku Flinders Street - Sandridge (nyní Port Melbourne) otevřela železniční společnost Hobsons Bay na vrcholu viktoriánské zlaté horečky.

V těchto raných létech bylo velmi málo myšlenek na zájmy celé Austrálie v rozvoji sítí založených na koloniích. Nejviditelnějším problémem, který měl vyvstat, bylo stanovení jednotného rozchodu pro kontinent. Přes radu od Londýn přijmout jednotný rozchod, pokud by se řádky různých kolonií vůbec setkaly, byly přijaty měřidla v různých koloniích a skutečně v koloniích, bez odkazu na ty z jiných kolonií. Tento příklad od té doby způsoboval problémy na národní úrovni.

V 90. letech 19. století se debatovalo o založení australské federace ze šesti kolonií. Jedním z bodů diskuse bylo, do jaké míry by železnice byla federální odpovědností. Hlasování, aby to tak bylo, bylo ztraceno těsně, místo toho nová ústava umožňuje „nabývat se souhlasem státu jakékoli železnice státu za podmínek sjednaných mezi Společenstvím a státem“ (§ 51 xxxiii) a „stavět a rozšiřovat železnice v kterémkoli státě se souhlasem tohoto státu“ ( § 51 xxxiv). Australská vláda však může státům poskytnout financování projektů modernizace železnic podle článku 96 („Parlament může poskytnout finanční pomoc kterémukoli státu za podmínek, které považuje za vhodné“).

Předměstská elektrifikace začala v Melbourne v roce 1919 (1500 V DC ). Sydneyské linky byly elektrifikovány od roku 1926 (1500 V DC), Brisbane z roku 1979 (25 kV AC ), a Perth je z roku 1992 (25 kV AC). Mainline elektrifikace byla poprvé provedena ve Victorii v roce 1954, těsně následovaný New South Wales, který pokračoval v rozšiřování jejich sítě. Tyto sítě upadly, na rozdíl od Queenslandu, kde bylo od 80. let 20. století zavedeno 25 kV střídavé zařízení pro dopravu uhlí.

Dieselové lokomotivy byly zavedeny do australských železnic od počátku 50. let. Většina jednotek byla místního designu a konstrukce a používala dovážené britské nebo americké technologie a energetická zařízení. Tři hlavní firmy byly Clyde Engineering spolupracuje s GM-EMD, Goninan s General Electric, a AE Goodwin (později Comeng ) s Americká lokomotiva (ALCO). Hlavní britská společnost byla English Electric, se švýcarskou firmou Sulzer také dodávat nějaké vybavení.[4] Toto pokračuje dnes, s Downer Rail a UGL Rail moderní inkarnace Clyde a Goninan.

Milníky

Poznámka: Úzký rozchod Níže je 1067 mm (3 stopy 6 palců), standardní rozchod Níže je 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) a široký rozchod Níže je 1600 mm (5 stop 3 palce)

Vládní financování

Celková hodnota stavby železničního inženýrství v soukromém a veřejném sektoru (tisíce australských dolarů, měsíčně).

Zatímco australské federální vlády poskytly značné prostředky na modernizaci silnic, od 20. let 20. století pravidelně nefinancovaly investice do železnic s výjimkou vlastní železnice, Železnice společenství, později Australská národní železniční komise, který byl zprivatizován v roce 1997. Financování železnic ve vlastnictví státních vlád považovali za odpovědnost státu.

Australské vlády si nicméně od 20. do 70. let poskytly státům půjčky na projekty standardizace měřidel. Od 70. Let do roku 1996 poskytla australská vláda státům určité finanční prostředky na železniční projekty, zejména na Vláda Keatinga Jeden národ program ohlášený v roce 1992, který byl pozoruhodný standardizací trati Adelaide do Melbourne v roce 1995. Významné vládní financování bylo dáno k dispozici také Alice Springs do Darwin železnice, otevřeno v roce 2004. Prostřednictvím EU se nyní poskytuje značné financování nákladních železnic Australian Rail Track Corporation a AusLink program financování pozemní dopravy.

Australian Rail Track Corporation

Hlavní článek: Australian Rail Track Corporation

The Australian Rail Track Corporation (ARTC) je federální vláda vlastněná společnost založená v roce 1997, která vlastní, pronajímá, udržuje a kontroluje většinu hlavních železničních tratí se standardním rozchodem na australské pevnině, známou jako Designated Interstate Rail Network (DIRN).

V roce 2003 australské a Nový Jížní Wales Vlády se dohodly, že ARTC si pronajme mezistátní NSW a Hunter Valley sítí po dobu 60 let. V rámci této dohody společnost ARTC souhlasila s investičním programem ve výši 872 milionů USD na mezistátní železniční síť.[7] Zdroje financování pro investici zahrnovaly kapitálovou injekci australské vlády do ARTC ve výši 143 milionů USD a finanční příspěvek vlády Nového Jižního Walesu ve výši téměř 62 milionů USD.

AusLink

Hlavní článek: AusLink

Pod AusLink V rámci programu zavedeného v červenci 2004 zavedla australská vláda příležitost železnici získat přístup k finančním prostředkům na podobném základě jako silnice. AusLink zřídil definovanou národní síť (nahrazuje dřívější Národní dálniční systém ) důležitých spojů silniční a železniční infrastruktury a jejich intermodálních spojení.

Bylo oznámeno financování železnic pro signalizace modernizace mnoha železničních tratí, převod měřidla stávajících široký rozchod tratě ve Victorii na normální rozchod, nová železniční spojení do intermodálních nákladních prostor a rozšíření stávajících křížení smyček umožnit provoz delšího vlaku.

Financování je zaměřeno na národní síť, včetně následujících železničních koridorů, spojujících na jednom nebo obou koncích státní kapitálová města:

Infrastruktura Austrálie

Po Federální volby 2007, vládní orgán Infrastruktura Austrálie byl vytvořen za účelem dohledu nad veškerou železniční, silniční, letištní a další infrastrukturou na národní úrovni.

Železniční infrastruktura

Při pohledu podél Trans-australská železnice

Výstavba a údržba síťové infrastruktury je konsolidována do neziskových vládních orgánů a smluvně soukromých: v případě mezistátní sítě a různých mimoměstských železnic Nového Jižního Walesu, Viktorie a Západní Austrálie je vlastněna australskou vládou Australian Rail Track Corporation (ARTC); the Regionální síť New South Wales, John Holland Rail; a železniční infrastruktura v jižní polovině západní Austrálie, Oblouková infrastruktura.

ARTC "má pracovní vztah se společností Queensland Rail ohledně využití 127 kilometrů tratí se standardním rozchodem mezi hranicemi Queenslandu a Rybářským ostrovem. ARTC má v úmyslu zahájit jednání s Queensland o pronájmu této trati, jakmile budou uzavřeny dohody NSW".[8] ARTC také udržuje smlouvu na síť NSW Hunter Valley.

Dne 1. ledna 2012 zahájil John Holland na základě smlouvy s provozem a údržbou regionální sítě New South Wales Doprava pro NSW, zahrnující 2 700 kilometrů provozovaných železničních tratí pro nákladní a osobní dopravu.[9]

Arc Infrastructure má nájem do roku 2049 na 5100 kilometrů železniční infrastruktury západní Austrálie, od Geraldton na severu do Leonora a Kalgoorlie na východě a na jihu do Esperance, Albany a Bunbury.[10][11] Je odpovědný za údržbu sítě a udělení přístupu operátorům.

Ostatní železnice jsou nadále integrovány, ačkoli přístup k jejich infrastruktuře je obecně vyžadován podle zásad národní politiky hospodářské soutěže dohodnutých federálními, státními a územními vládami:

Vnitrozemská železnice je projekt výstavby železnice sahající z Melbourne do Brisbane podél trasy západně od Velký dělící rozsah. Stavba byla zahájena v etapách v roce 2018 a má být dokončena v roce 2025, případně s využitím stávajících tras.

Operátoři

Železniční nákladní doprava

Pacific National intermodální doprava z Perth v západní Austrálii
A TasRail kontejnerový vlak s hnací dodávkou DV 2150 palců Devonport, Tasmánie

Mezi hlavní provozovatele nákladní dopravy v železničních sítích (kromě integrovaných těžebních železnic) patří:

Mezi další provozovatele železniční nákladní dopravy patří:

Udělování licencí personálu s celostátně uznávanými pověřeními usnadňuje přesun těchto zaměstnanců z jednoho státu nebo provozovatele do druhého podle požadavků provozu.

Celkový pohyb nákladu

Včetně těžebních železnic bylo v letech 2015–16 přepraveno po železnici 413,5 miliardy tunokilometrů nákladu. Celkově v železniční nákladní dopravě v Austrálii dominuje hromadná nákladní doprava, zejména železná ruda a uhlí. V letech 2015–16 přepravily australské železnice více než 1,34 miliardy tun nákladu, z čehož 97 procent tvořily hromadné pohyby. Vnitrostátní hromadná přeprava v Západní Austrálii - zejména pohyby železné rudy - představovala 61 procent vnitrostátních tun nákladní železniční dopravy. Hromadné pohyby v Queenslandu a NSW - hlavně uhlí - byly 17 procent, respektive 14 procent.[12]

Cestující na dlouhé vzdálenosti

Mapa osobní železniční dopravy v Austrálii
Vládní služby ve vlastnictví státu:
  Síť Queensland Rail City a Traveltrain služby
  NSW TrainLink služby
  V / linka služby
  Transwa služby
Journey Beyond služby:
  Indický Pacifik
  The Overland
  Ghan
The Overland
Ghan na Stanice Darwin

Dálková železnice a regionální železnice většinou funguje stát od státu. Hlavními společnostmi, které poskytují služby, jsou Journey Beyond, NSW TrainLink, Queensland Rail a V / linka.

Journey Beyond provozuje tři dálkové vlaky, přičemž první dva jsou špičkové „zážitkové“ služby:

Vládou kontrolovaný Nový Jižní Wales NSW TrainLink provozuje deset dálkových cestujících. Všechny trasy pocházejí ze Sydney:

  • Grafton XPT: denně
  • Casino XPT: denně
  • Brisbane XPT: denně
  • Canberra Xplorer: 3 zpáteční lety denně
  • Melbourne XPT: 2 zpáteční lety denně
  • Griffith Xplorer: 1 zpáteční let týdně
  • Střední západ XPT (do Dubba): denně
  • Outback Xplorer (na Broken Hill): 1 zpáteční let týdně
  • Armidale Xplorer: denně
  • Moree Xplorer: denně

V / linka, viktoriánská vládní nezisková statutární společnost,[13] provozuje jak regionální, tak dálkové služby podél Viktoriánská regionální síť. Společnost V / Line provozuje osm dálkových služeb z Melbourne:

Queensland Rail, státní subjekt, provozuje několik linek pro cestující v rámci své vlakové dceřiné společnosti. Na domácí trh se zaměřuje šest tras:

Další tři trasy Queensland Rail jsou zaměřeny na poskytování turistických služeb. Tyto služby jsou poskytovány na základě smlouvy:

The Úřad veřejné dopravy Vládní agentura západní Austrálie provozuje různé autobusy a čtyři dálkové železniční trasy Transwa dceřiná společnost. Všechny trasy pocházejí z Perthu:

  • Prospektor: (Perth-Kalgoorie) 9 zpátečních letů týdně
  • AvonLink: (Perth (Midland) –Northam) 1 zpáteční let denně
  • MerredinLink: (Perth – Merridin) 3 zpáteční lety týdně
  • Australan: (Perth – Bunbury) 2 zpáteční lety denně

Městská železnice

A Vlaky Sydney Waratah v Sydney, Nový Jížní Wales
Melbourne tramvaje třídy E provozuje Yarra Tramvaje.

Městská tramvaj a tramvaje

Turistické a kulturní železnice

Hlavní článek: Seznam železnic dědictví v Austrálii

Je jich mnoho železnice dědictví a dědictví tramvaje v Austrálii, často provozované komunitními organizacemi a ochranářskými společnostmi. Existují také některé soukromé osobní dopravy, například:

  • The Alpská železnice Skitube je soukromá železnice ve sněhových polích Nového Jižního Walesu. Ve vlastnictví Lyžařské středisko Perisher, spojuje hlavní vchod do této turistické destinace s lyžařskými areály, které jsou po silnici nepřístupné. Linka funguje hlavně v podzemí.
  • The Vlak Byron Bay služba funguje jako kyvadlová doprava mezi stanicí Byron Bay v Byron Bay městečko a stanice North Beach. Soukromě provozovaná služba funguje na 3 km úseku nepoužívaných Murwillimbah linka.

Soukromé železnice

Třtinový vlak blízko Mackay
BHP vlak železné rudy přijíždějící do Port Hedland, Západní Austrálie.

Třtina

Tramvaje s 610 mm (2 stopy) měřidlo pro přepravu cukrová třtina byly vždy provozovány jako soukromé podniky spojené s příslušným mlýnem na cukrovou třtinu. Tyto tramvaje jsou technicky docela pokročilé, s kolejnicemi s ručním srážením kaskádovaným od normálních kolejí, dálkově ovládanými brzdovými vozy, místy s betonovými pražci a miniaturními podbíjecími stroji. Asi dvacet samostatných tramvají spolupracuje na výzkumu a vývoji.

Dřevo

Tramvaje byly často spojovány s přepravou dřeva do pily. Byly použity různé měřidla, včetně 610 mm (2 stopy) měřidlo, které se také běžně používalo pro třtina nákladní doprava.[Citace je zapotřebí ]

Někdy se také používaly širší měřidla; Queensland měl řadu 991 mm (3 ft 3 v) systémů, některé na dřevěných kolejích. V některých oblastech 1067 mm (3 stopy 6 palců) byla použita značná investice zdrojů. Na počátku 21. století, nepoužívané Queensland Rail linka do Esk 1067 mm (3 stopy 6 palců) v údolí Brisbane byl používán pro přepravu dřeva.[Citace je zapotřebí ]

Železná Ruda

Pět izolovaných těžkých železnic pro přepravu železné rudy v Pilbara region Západní Austrálie byly vždy soukromými koncerny provozovanými jako součást výrobní linky mezi dolem a přístavem, původně od roku 1966 u společnosti Goldsworthy Mining Associates Zlatá železnice a nedávno v roce 2008 se skupinou Fortescue Metals Group Fortescue železnice a v roce 2015 s Roy Hill Holdings Roy Hill železnice. Tyto tratě neustále optimalizují zatížení náprav (v současné době nejtěžší na světě) a délky vlaků, které posunuly hranice mezi koly a železnicí a vedly k mnoha užitečným výzkumům hodnoty pro železnice po celém světě.[14] Otevřený přístup k síti železné rudy se šestým standardním rozchodem byl navržen pro Přístav Oakajee v regionu Středozápad na jih od Pilbary, ale projekt je v současné době pozastaven, dokud nebude existovat životaschopný obchodní případ.[15]

Vysokorychlostní trať

Středněrychlá osobní doprava

Rychlost V / Line blízko Yarragon, Victoria

Několik střední rychlostní železnice služby fungují na stávající trati, která byla modernizována, aby vyhovovala rychlejším službám a / nebo naklápěcí technologie. Některé z těchto služeb používají vysokorychlostní kolejová vozidla.

  • V západní Austrálii Westrail začal používat vysokorychlostní dieselové motorové vozy v roce 1971 Prospektor služby z Perthu do Kalgoolie a vytvořil nový australský rychlostní rekord.[Citace je zapotřebí ] Nyní provozuje Transwa, byly motorové vozy v roce 2004 vyměněny za nové jednotky schopné rychlosti 200 km / h (124 mph), ačkoli stav tratě to v současné době omezuje na 160 km / h (100 mph).[16] Stejný typ automobilů se používá na AvonLink servis.[17]
  • Nový Jížní Wales zahájil provoz s XPT v roce 1982. Založeno na Britech InterCity 125 vlakem, má maximální provozní rychlost 160 km / h (100 mph) a na zkušebním provozu v roce 1992 vytvořil australský rychlostní rekord pro čas 193 km / h (120 mph).[18] Vlak není často plně využíván, pracuje podél klikatých vyrovnání parních dob.[19] Nový Jižní Wales vyzkoušel švédské X 2000 nakloněný vlak v roce 1995. Vlak, který byl poháněn dvěma speciálně upravenými elektrickými vozy XPT, přepravoval cestující mezi Sydney a Canberrou v osmitýdenní zkušební verzi.[20]
  • Queensland Rail je Elektrický naklápěcí vlak služba funguje od Brisbane na Rockhampton, zatímco Dieselový náklaďák služba jezdí z Brisbane do Cairns. Tyto trasy byly částečně modernizovány v 90. letech za cenu 590 milionů $, s výstavbou 160 km / h (99 mph) odchylek k narovnání křivek.[21] Oba s provozní rychlostí 160 km / h (100 mph),[22] elektrický vlak vytvořil v roce 1999 australský železniční rychlostní rekord 210 km / h (130 mph).[23]
  • v Victoria vláda státu modernizovala železniční tratě jako součást Regionální projekt Fast Rail, s V / linka provozní VLocity dieselové vozy s maximální rychlostí 160 km / h (100 mph) přes linky.[24] V raných fázích projektu ji viktoriánská vláda nesprávně označovala jako „rychlý vlak“ nebo „velmi rychlý vlak“ a tato praxe u některých politiků a veřejnosti pokračuje.[25][26][27]

Vysokorychlostní trať

Elektrický výklopný vlak na Sluneční stanice
Hlavní článek: Vysokorychlostní železnice v Austrálii

Vysokorychlostní železnice byla od 80. let opakovaně zmiňována jako alternativa a má bipartisanskou podporu výzkumu a nákupu pozemků.

Důraz se obvykle zaměřuje na Sydney do Melbourne, kde je považován za konkurenta frekventovaného leteckého koridoru Sydney – Melbourne, který také navrhoval Sydney do Brisbane. Výhody rozvoje regionálních měst jsou často zvyšovány.

Podrobná studie byla provedena v letech 2011 až 2013, poté vláda naznačila, že začne nakupovat pozemky pro železniční koridor. V roce 2016 předseda vlády uvedl, že vysokorychlostní železniční spojení by mohlo být financováno soukromě a pomocí zachycování hodnot.

Queensland Rail Elektrický naklápěcí vlak Rekordní rychlost 210 km / h je těsně nad mezinárodně uznávanou definicí vysokorychlostní železnice 200 km / h (120 mph).[28] Maximální zkušební rychlost 193 km / h stanovená NSW TrainLink je XPT je přibližně to. The Třída Transwa WDA / WDB / WDC železniční vozy používané na střední rychlosti Transwa Prospector jsou vysokorychlostní, ale v provozu jsou omezeny na 160 km / h.[29] XPT je také teoreticky schopen dosáhnout rychlosti 200 km / h.[30]

Reference

  1. ^ Trainline 5 (PDF). Canberra: Úřad pro infrastrukturu, dopravu a regionální ekonomiku. Listopadu 2017. str. 59. ISBN  9781925531800. Citováno 28. června 2018.[mrtvý odkaz ]
  2. ^ Lewis, Mia. „Australské železnice: Jak technologie pomáhají zvyšovat účinnost a zachraňovat divokou zvěř“. Systémy Magora. Citováno 31. května 2017.
  3. ^ IEC 60850: 2000 - "Železniční aplikace. Napájecí napětí trakčních systémů"
  4. ^ „Vznětový pohon (Kapitola 7, strana 473)“. Technologie v Austrálii 1788–1988. austehc.unimelb.edu.au. Citováno 6. září 2009.
  5. ^ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
  6. ^ Collins, Ben (2. května 2014). „Nejtěžší železniční tratě na světě definující Pilbaru tehdy a teď“. ABC North West WA. Karratha, WA: Australian Broadcasting Corporation. Citováno 21. ledna 2020.
  7. ^ „Vydání média, prosinec 2003“. John Anderson, ministr dopravy a regionálních služeb, www.ministers.dotars.gov.au. Archivovány od originál dne 28. prosince 2005. Citováno 27. dubna 2006.
  8. ^ „Vydání média, prosinec 2003“. John Anderson, ministr dopravy a regionálních služeb, www.ministers.dotars.gov.au. Archivovány od originál dne 28. prosince 2005. Citováno 27. dubna 2006.
  9. ^ „Country Rail Contracts“. Vláda NSW. Archivovány od originál dne 31. března 2015. Citováno 2. dubna 2015.
  10. ^ Výroční zpráva 31. prosince 2012 Brookfield Infrastructure Partners
  11. ^ Mimoměstské železniční trasy pokryté režimem přístupu na železnici WA Úřad pro hospodářskou regulaci
  12. ^ BITRE 2017, str. 5.
  13. ^ V / Line Corporation (6. září 2019). „V / Line Výroční zpráva 2018-19“. V / linka. Citováno 4. dubna 2020.
  14. ^ Tuzik, Jeff (17. ledna 2017). „Vyšetřování mechanismů opotřebení a poškození“. Rozhraní, Journal of Wheel / Rail Interaction. Citováno 21. ledna 2020.
  15. ^ Burns, Stuart (23. října 2019). „Neexistuje nedostatek železné rudy - je ho nedostatek za správnou cenu“. MetalMiner. Chicago. Citováno 21. ledna 2020.
  16. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 22. června 2012. Citováno 24. srpna 2013.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) Web společnosti Transwa: Prospector - vlaková doprava z Perthu do Kalgoorlie
  17. ^ „Nejrychlejší vlaky v Austrálii vstupují do provozu“. International Railway Journal. Simmons-Boardman Publishing Corporation. Září 2003. Citováno 13. srpna 2008.
  18. ^ „Australské záznamy o rychlosti železnice“. railpage.org.au. Archivovány od originál dne 25. dubna 2013. Citováno 13. srpna 2008.
  19. ^ Philip Laird (2001). Where We We Now: National Patterns and Trends in Transport. Zpátky na trať. UNSW Stiskněte. p. 31. ISBN  0-86840-411-X.
  20. ^ David Bromage. „X2000 v Austrálii“. railpage.org.au. Archivovány od originál dne 3. července 2008. Citováno 13. srpna 2008.
  21. ^ Philip Laird (2001). Dodatek B: Muddle a vyhlídky Austrálie Gauge. Zpátky na trať. UNSW Stiskněte. p. 191. ISBN  0-86840-411-X.
  22. ^ „Naklonit vlakovou flotilu zpět do normální služby“. QR Corporate: Mediální zprávy. corporate.qr.com.au. 24. května 2007. Archivovány od originál dne 19. července 2008. Citováno 13. srpna 2008.
  23. ^ „QR History: QR in the future“. Queensland Rail Limited. Archivovány od originál dne 19. července 2008. Citováno 13. srpna 2008.
  24. ^ „Veřejná doprava - vlaky VLocity“. Ministerstvo dopravy, vláda státu Victoria. Citováno 13. srpna 2008.
  25. ^ Kenneth Davidson (22. září 2003). „Rychlík je velká ztráta peněz“. Věk. Melbourne: theage.com.au. Citováno 13. srpna 2008.
  26. ^ David Broadbent (19. prosince 2004). „Ani Libs nevěří Doylovu slibu o koupi“. Věk. Melbourne: theage.com.au. Citováno 13. srpna 2008.
  27. ^ Redakční (14. března 2008). „Bezpečnost železnice je zásadní, bez ohledu na to, jak daleko po trati“. Melbourne: theage.com.au. Citováno 13. srpna 2008.
  28. ^ „Obecné definice vysoké rychlosti - UIC - Mezinárodní železniční unie“. 28. července 2011. Archivovány od originálu dne 28. července 2011. Citováno 27. srpna 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
  29. ^ Prospektorový produktový list UGL Rail
  30. ^ „Zjistit, co XPT umí“. Canberra Times. 13. června 1981.

Carroll, Brian (1976), Dny Austrálie v Austrálii: milníky v historii železnice, Macmillan, ISBN  978-0-333-21055-0

externí odkazy