Deniliquin železniční trať - Deniliquin railway line

Mapa trasy
[ proti; t; E; ] Echuca V / Line Service
	Legenda
	Standardní jízdní řád; z Southern Cross

Echuca
Přehled
Typ služby	Regionální železnice
Postavení	Provozní
Národní prostředí	Victoria, Austrálie
Současný operátor	V / řádek
Trasa
Start	Echuca
Zastaví	17
Konec	Southern Cross
Ujetá vzdálenost	347,3 km (215,8 mil)
Průměrná doba jízdy	3 hodiny 17 minut
Četnost služeb	1 servisní pracovní den, 2 servisní víkendy v každém směru
Použité linky	Piangil
Palubní služby
Třídy)	Ekonomika
Bezbariérový přístup	Ano
Stravovací zařízení	Ne
Technický
Rozchod	1600 mm (5 stop 3 palce)
Elektrizace	Žádný
Sledovat majitele	VicTrack
Mapa trasy
[ proti; t; E; ] Echuca V / Line Service
	Legenda
	Standardní jízdní řád; z Southern Cross

Deniliquin
Přehled
Ostatní jména)	Bendigo; Echuca;
Postavení	Provozní
Majitel	VicTrack
Národní prostředí	Victoria & Nový Jížní Wales, Austrálie
Termini	Deniliquin; Southern Cross
Servis
Typ	Těžká železnice
Služby	Ararat; Ballarat; Bendigo; Echuca; Geelong; Sunbury; Swan Hill; Warrnambool;
Provozovatel (provozovatelé)	Cestující: Vlaky metra, V / řádek; Náklad: Pacific National
Dějiny
Zahájeno	1854
Dokončeno	1876
Technický
Délka řádku	324,7 km (201,8 mil)
Počet stop	1 (mezi Deniliquinem a Kynetonem); 2 (mezi Kynetonem a Sunshine); 4 (mezi Sunshine a Southern Cross);
Rozchod	1600 mm (5 stop 3 palce)
Elektrizace	1500 PROTI DC nad hlavou mezi Sunbury a Southern Cross
Mapa trasy
	Legenda
	City Loop
	vůči Flinders Street
	City Loop
	vůči Stožár
	Tunel metra v Melbourne
	ve výstavbě
	Tento diagram: Pohled; mluvit; Upravit;

The Deniliquin železniční trať (také známý jako Železniční trať Echuca) je širokorozchodná železniční trať sloužící na severozápad Victoria, Austrálie. Linka vede z hraniční osady Deniliquin do Bendigo, než se otočíte na jihovýchod směrem k Melbourne končící v Docklands blízko centrální obchodní čtvrť. Jedná se o hlavní dálkovou linku pro osobní i nákladní vlaky, z níž odbočuje mnoho železničních tratí. Linka byla uzavřena mezi Deniliquinem a Echuca.

Dějiny

Společnost

Stavbu trati zahájil Melbourne, Mount Alexander a Murray River Railway Company, který byl včleněn v roce 1852. Prvních třináct úseků trati byly postaveny dodavateli Cornish a Bruce, který si získal reputaci tím, že se snažil snížit náklady tím, že používal zkratky pro materiály a snižoval mzdy pracovníků.^[1]^[2]

Společnost nedosáhla téměř žádného pokroku ve stavbě železnice kvůli neschopnosti získat dostatečné finanční prostředky a v roce 1856 ji koupila Viktoriánská vláda.^[3] Protože Isambard Kingdom Brunel byl v té době inspekčním inženýrem v Británie pro viktoriánskou vládu někteří lidé tvrdili, že je zodpovědný za návrh železnice. Zkoumání zpráv zveřejněných viktoriánským parlamentem ukázalo, že toto tvrzení je mylné. Trasa a stavby byly dílem Viktoriánské železniční oddělení pod dohledem hlavního inženýra George Christian Darbyshire a dokončeno pod Thomas Higginbotham.^[4]

Design

Linka byla navržena se dvěma široký rozchod tratě, vysokorychlostní trasy protínající krajinu, vybudované významné mosty a železniční stanice bluestone, a dvouhlavá kolejnice.^[5]

Časová osa výstavby

Pocházející z Stanice Spencer Street, linka dosáhla Sunbury v roce 1859. Dne 13. ledna 1859 byla otevřena vládní železnice z Melbourne do Sunbury.^[6]

Do roku 1861 dosáhl Woodend a 8. července 1861 se otevřela část Sunbury do Woodendu.^[6]

1862 Woodend k Kyneton část byla postavena. Dne 25. dubna 1862 byla otevřena sekce Woodend to Kyneton.^[6]

Později v roce 1862 byla linka dokončena do Castlemaine a Bendigo. Dne 7. října dosáhla první lokomotiva Bendigo. Další oficiální zahájení se konalo v Castlemaine dne 15. října 1862.

Celá železnice z Melbourne do Bendigo byla formálně otevřena v Bendigo dne 20. října 1862 Guvernér Victoria, Sir Henry Barkly.^[6]

Železnice konečně dosáhla Echuca v roce 1864 a přeměnila město na hlavní říční přístav s slavné přístaviště a výrazný růst měst v 70. letech 19. století.^[7] V roce 1876 Deniliquin a Moama železniční společnost otevřela svou 71 km (44 mil) soukromou železnici na sever do Barnes a Deniliquin,^[8] a čára v Echuce byla prodloužena přes Murray River do Moama připojit se k železnici. Tuto část převzal Viktoriánské železnice v roce 1923,^[9] jako součást Zákon o pohraničních železnicích z roku 1922.

Pokles

Osobní železniční doprava z Echucy do Balranald byla zrušena dne 7. listopadu 1975, přičemž poslední vlak a Walker railmotor s výkonem 153 hp. Služba Echuca - Kyabram byla stažena dne 18. prosince 1975. Posledním vlakem byl také železniční motor Walker s motorem Walker o výkonu 153 hp, který je poskytován školním dětem a hradí jej ministerstvo školství.^[10] Osobní doprava Bendigo - Echuca - Deniliquin byla zrušena dne 11. ledna 1979, přičemž poslední vlak byl provozován DERM.^[10] Osobní doprava Toolamba - Echuca byla zrušena dne 2. března 1981,^[10] opuštění města bez železniční dopravy.

Obrození a současnost

V roce 1996 byla obnovena osobní doprava dvakrát týdně z Bendigo do Echuca. Osobní doprava byla dne 19. prosince 2004 nahrazena autobusy, a to až do vylepšení kvůli špatnému stavu trati. Železniční doprava byla zahájena koncem roku 2006. Od roku 2007 jezdí jeden vlak do / z Melbourne ve všední dny a dva o víkendech, přičemž rychlost vlaku mezi Bendigo a Echuca je omezena na 80 km / h, protože existuje řada nechráněných úrovňové přejezdy.

Úsek mezi Bendigo a Sunbury byl modernizován jako součást Regionální projekt Fast Rail v letech 2005 až 2006.

Úsek železniční trati Deniliquin z Echucy do Deniliquinu byl uzavřen 6. srpna 2010.^[11]

Epsom železniční stanice, který se nachází mezi stanicemi Bendigo a Elmore, byl otevřen 12. října 2014. V rámci Regionální železniční obnova projekt, nové stanice na Huntly a Goornong otevření je plánováno v letech 2021 a 2022.^[12]^[13]

Vedlejší větve

The Lancefieldova čára byl otevřen od Clarkefield (severně od Sunbury) do Lancefield v roce 1881 a rozšířena na Kilmore v roce 1892 spojit s Heathcote železniční trať. Tato linka byla zcela uzavřena do roku 1956.

The Odbočka Daylesford byl otevřen od Carlsruhe (mezi Woodendem a Kynetonem) do Daylesford v roce 1880. V roce 1887 byla později spojena s linkou z Ballarat. Tato pobočka v Daylesfordu byla uzavřena v roce 1978, ale její část, mezi Daylesfordem a Bullarto, nyní provozuje Country Country Spa v Daylesfordu jako železnice dědictví.

Mezi nimi byla postavena odbočka Redesdale Junction (severně od Kynetonu) a Redesdale do roku 1900, ale uzavřen v roce 1954.

The Maldonova linie byl otevřen z Castlemaine do Maldon v roce 1884 a rozšířil se až k Shelbourne v roce 1891, ačkoli to bylo původně plánováno na běh Laanecoorie. Linka z Maldonu do Shelbourne byla uzavřena v roce 1969 po poškození požárem. Pobočka Maldon uzavřena v roce 1976.^[14] The Viktoriánská železnice Goldfields obnovil trať mezi Castlemaine a Maldonem a provozuje vlaky přes tento úsek.

Od Bendigo do byla postavena odbočka Heathcote v roce 1888, která se stala běžkařskou tratí v roce 1890 po připojení k trati vedoucí z Heathcote Junction na hlavní Severovýchodní železniční trať. Linka Bendigo – Heathcote byla uzavřena v roce 1958 a odbočka Heathcote Junction do Heathcote byla uzavřena v listopadu 1968.

Od Elmore do byla postavena odbočka Cohuna v roce 1910 a v 80. letech byla uzavřena.

Odbočka byla postavena z Barnes do Moulamein a Balranald v roce 1926. Moulamein – Balranaldova sekce byla uzavřena v 80. letech.

Piangil linka

The Piangil linka byla prodloužena na sever od Eaglehawk (severně od Bendigo na trati do Inglewoodu) v roce 1882, dosáhl Swan Hill v roce 1890. Zůstává používán dodnes.

Robinvale linka

The Robinvale linka byl otevřen z Bendiga do Inglewood v roce 1876, Korong Vale v roce 1882, Boort v roce 1883, Quambatook v roce 1894, Ultima v roce 1900, Chillingollah v roce 1909, Manangatang v roce 1914, Annuello v roce 1921 a Robinvale v roce 1924. Tato linka v současné době zpracovává pouze vlaky s obilím.

Pod Dohoda o pohraničních železnicích z roku 1922 zahájily viktoriánské železnice v roce 1924 stavbu železnice do Koorakee a Lette v Novém Jižním Walesu (dále jen Železniční trať Lette ), ale tato železnice nebyla nikdy dokončena. The Murray River most mezi Robinvale a Euston místo toho byl přeměněn na silniční most, ale byl zbořen po dokončení nového silničního mostu v roce 2006. Nicméně rozpětí zdvihu starého mostu byl přemístěn do McGinty Park v Robinvale jako součást historického displeje.^[15] Krátká odbočka byla postavena z Wedderburn Junction (jižně od Korong Vale) do Wedderburnu v 80. letech 20. století, který byl uzavřen v 80. letech.

Na této trati v současné době neprobíhá žádná osobní doprava.

Kulwinova linie

The Kulwinova linie byl otevřen z Korong Vale do Wycheproof v roce 1883, Mořské jezero v roce 1895, Nandaly v roce 1914, Mittyack v roce 1919 a Kulwin v roce 1919.

Tato linka v současné době zpracovává pouze vlaky s obilím. Do konce roku 2006 nájemce na venkovské železniční síti Pacific National zastavil sekci Mittyack na Kulwin. Na této trati nebyla osobní doprava od roku 1984.

Funkce

V Sunbury jsou značné viadukty z tepaného železa a zdiva Malmsbury a Taradale, stejně jako dva tunely na Elphinstone a Big Hill.

Portál Big Hill železniční tunel, dlouhý 390 metrů
Směs nové a staré signalizace na Stanice Castlemaine
Stanice Sunbury před elektrizace

Služby cestujícím

Řadu Deniliquin používá mnoho regionálních V / řádek služby a dojíždějící Vlaky metra servis.

Sunbury linka dojíždějící služby fungují na celém úseku Melbourne mezi linkou Sunbury a Southern Cross, kde poté vstupuje do City Loop. Regionální Bendigo linka služby fungují na stejné lince mezi Bendigo (a někdy Epsom ) a Southern Cross. Swan Hill služby vstupují na linku v Bendigo z Piangil linka a také spustit stejnou cestou do Melbourne.

Část čáry mezi Sluneční svit a Southern Cross je také používán Ararat, Ballarat, Geelong a Warrnambool služby. Ve společnosti Sunshine se tyto služby odbočují na Serviceton linka.

Většina regionálních osobních vlaků V / Line jezdí na druhém páru kolejí mezi Sunshine a Southern Cross, které byly postaveny jako součást Regionální železniční spojení projektu, přičemž původní dvojice kolejí byla ponechána pro primární využití dojíždějící železniční trati Sunbury.

Služby Echuca

Jedna služba ve všední dny a dvě služby o víkendech fungují v každém směru každý den mezi Echuca a Southern Cross. Mimo Melbourne zastavují všechny služby na všech provozních stanicích mezi Echucou a Sunbury. Služba pak běží Express to Footscray, pak na konec u Jižního kříže. Cestující ve Footscray nemusí nastoupit na služby Southern Cross nebo vystoupit ze služby Echuca.

Cena za strojírenské dědictví

Železniční trať obdržela od společnosti National Heritage National Marker Inženýři Austrálie jako součást jeho Program uznávání technického dědictví.^[16]

Reference

^ John Maxwell, „Cornish, William Crocker (1815–1859)“, Australský biografický slovník, Svazek 3, Melbourne University Press, 1969, s. 464. Citováno dne 11. července 2009.
^ John Maxwell, „Bruce, John Vans Agnew (1822–1863)“, Australský biografický slovník, Svazek 3, Melbourne University Press, 1969, str. 277–278. Citováno dne 11. července 2009
^ Muzeum Victoria. „Victorian Railways: Mount Alexander & Murray River Railway“. museumvictoria.com.au. Citováno 3. ledna 2009.
^ „Pravdivý příběh o návrhu železnice Bendigo“. Engineering Heritage Australia (Victoria). Archivovány od originál dne 9. listopadu 2013. Citováno 24. ledna 2013.
^ „Engineering Works in Victoria“. Inženýři Austrálie. Citováno 21. října 2012.
^ ^A ^b ^C ^d "Železniční historie ve Victorii 1839 - 1900". Australská železniční historická společnost - viktoriánská divize. Archivovány od originál dne 27. března 2013. Citováno 24. února 2013.
^ „Silniční železniční most Echuca-Moama přes řeku Murray“. rta.nsw.gov.au. Citováno 3. ledna 2009.^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
^ Australský statistický úřad. „Soukromé železnice“. Year Book Australia, 1921. abs.gov.au. Citováno 20. července 2008.
^ „Infrastructure - Line Data Deniliquin line“. Vicsig. Citováno 3. ledna 2009.
^ ^A ^b ^C Chris Banger (březen 1997). „Výběry osobní železniční dopravy od roku 1960“. Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). str. 77–82.
^ "Deniliquin Line". www.nswrail.net. Citováno 28. listopadu 2019.
^ Nakos, Nicholas (31. července 2020). „Byly vydány tři nové koncepční mapy vlakového nádraží pro Huntly, Goornong a Raywood“. Inzerent společnosti Bendigo. Australská komunitní média.
^ „Stavba stanice Huntly zrychlená“. Ministerstvo dopravy (Victoria).
^ „Historie a uchování“. Viktoriánská železnice Goldfields. Citováno 24. února 2013.
^ „Nový přechod řeky Murray v Euston - Robinvale“. Silnice a námořní služby. Vláda Nového Jižního Walesu. Citováno 24. února 2013.
^ „Železnice z Melbourne do Bendigo a Echuca, 1862 -“. Inženýři Austrálie. Citováno 3. května 2020.

Engineering Heritage Victoria: Nominace na uznání v rámci programu Engineering Heritage Australia Heritage Recognition pro železnice Goldfields - železnice Melbourne, Bendigo a Echuca

externí odkazy

Oficiální mapa
Statistiky a podrobná schematická mapa na webových stránkách nadšenců Vicsig

[1] John Maxwell, „Cornish, William Crocker (1815–1859)“, Australský biografický slovník, Svazek 3, Melbourne University Press, 1969, s. 464. Citováno dne 11. července 2009.

[2] John Maxwell, „Bruce, John Vans Agnew (1822–1863)“, Australský biografický slovník, Svazek 3, Melbourne University Press, 1969, str. 277–278. Citováno dne 11. července 2009

[3] Muzeum Victoria. „Victorian Railways: Mount Alexander & Murray River Railway“. museumvictoria.com.au. Citováno 3. ledna 2009.

[4] „Pravdivý příběh o návrhu železnice Bendigo“. Engineering Heritage Australia (Victoria). Archivovány od originál dne 9. listopadu 2013. Citováno 24. ledna 2013.

[5] „Engineering Works in Victoria“. Inženýři Austrálie. Citováno 21. října 2012.

[railhist18391900-6] A ^b ^C ^d "Železniční historie ve Victorii 1839 - 1900". Australská železniční historická společnost - viktoriánská divize. Archivovány od originál dne 27. března 2013. Citováno 24. února 2013.

[7] „Silniční železniční most Echuca-Moama přes řeku Murray“. rta.nsw.gov.au. Citováno 3. ledna 2009.^{[trvalý mrtvý odkaz ]}

[8] Australský statistický úřad. „Soukromé železnice“. Year Book Australia, 1921. abs.gov.au. Citováno 20. července 2008.

[9] „Infrastructure - Line Data Deniliquin line“. Vicsig. Citováno 3. ledna 2009.

[nrs-10] A ^b ^C Chris Banger (březen 1997). „Výběry osobní železniční dopravy od roku 1960“. Newsrail. Australská železniční historická společnost (viktoriánská divize). str. 77–82.

[11] "Deniliquin Line". www.nswrail.net. Citováno 28. listopadu 2019.

[12] Nakos, Nicholas (31. července 2020). „Byly vydány tři nové koncepční mapy vlakového nádraží pro Huntly, Goornong a Raywood“. Inzerent společnosti Bendigo. Australská komunitní média.

[13] „Stavba stanice Huntly zrychlená“. Ministerstvo dopravy (Victoria).

[14] „Historie a uchování“. Viktoriánská železnice Goldfields. Citováno 24. února 2013.

[15] „Nový přechod řeky Murray v Euston - Robinvale“. Silnice a námořní služby. Vláda Nového Jižního Walesu. Citováno 24. února 2013.

[16] „Železnice z Melbourne do Bendigo a Echuca, 1862 -“. Inženýři Austrálie. Citováno 3. května 2020.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]