Železnice v Adelaide - Railways in Adelaide - Wikipedia

Železnice v Adelaide
Logo vlaku v Adelaide.png
TrainsCrossAtGoodwood.jpg.png
Přehled
Majitel
Národní prostředíAdelaide, jižní Austrálie
Typ veřejné dopravyDojíždějící železnice
Počet řádků6
Počet stanic89
Úkon
Zahájil provoz1856
Provozovatel (provozovatelé)Adelaide Metro
CharakterAt-grade se zvýšenými a podzemními částmi
Délka vlaku2 (Třída 3000/3100 )
3 (Třída A 4000 )
Technický
Rozchod1600 mm (5 stop 3 palce)
Elektrizace25 kV AC nad hlavou (Seaford & Tonsley pouze)[1]

The železniční síť v Adelaide, jižní Austrálie, se skládá ze šesti řádků a 89 stanic, celkem 125,9 km.[Citace je zapotřebí ] Provozuje jej společnost Adelaide Metro, a je součástí celoměstského systému veřejné dopravy v Adelaide Metro.

Všechny řádky kolem Adelaide byly původně široký rozchod 1600 mm (5 stop 3 palce). Hlavní mezistátní linky z Adelaide směrem k Melbourne, Sydney, Perth a Darwine byly postupně převedeny na standardní rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v), ale příměstský systém a několik nákladních odboček na sever zůstávají širokorozchodné.

Operátoři

FreightLink Nákladní vlak z Adelaide do Darwinu v Suchý potok
Pacific National přeprava z Melbourne do Perthu Belaire v Adelaide Hills
Australská železniční skupina Penrice Stone Train z Údolí Barossa Valley na Osborne v Birkenhead
Journey Beyond Indický Pacifik z Perthu do Sydney poblíž Hawker Street, Bowden

Železniční služby v okolí Adelaide poskytuje směs soukromých a vládních organizací.

The Oddělení plánování, dopravy a infrastruktury (DPTI) vlastní a provozuje příměstskou osobní železniční síť. To zahrnuje šest řádků z Železniční stanice Adelaide na Severní terasa v CBD. DPTI také vlastní a provozuje Tramvajová linka Glenelg. Síť tramvají v Adelaide je jediná plně vlastněná a provozovaná tramvajová síť v Austrálii.

The Australian Rail Track Corporation (ARTC), agentura Federální vláda, vlastní mezikontinentální tratě se standardním rozchodem směřující na sever a na jih, spolu s dvojí rozchod pobočka pouze pro nákladní dopravu z Dry Creek do Port Adelaide a Pelican Point. Linky ARTC obcházejí město na západ a nevstupují do CBD. Síť ARTC sahá od Adelaide směrem k Melbourne, Sydney, Perthu a Darwinu a je využívána značnou mezistátní nákladní dopravou.

Nákladní vlaky provozuje řada soukromých provozovatelů, kteří mají dohody o přístupu s vlastníky železniční sítě, jako je ARTC. Největší z nich je Pacific National, který zajišťuje většinu mezistátní dopravy a má největší lokomotivní flotilu. Ostatní logistické společnosti také provozují nákladní vlaky do a z mezistátních destinací a v jižní Austrálii.

One Rail Australia vlastní zbývající širokorozchodné tratě mimo příměstskou síť v Adelaide. Jedná se o několik linek používaných hlavně k přesunu sypkého obilí a kamene z údolí Barossa a středního severu státu do oblasti Port Adelaide.

Journey Beyond je soukromá společnost provozující dálkové osobní vlaky na tratích se standardním rozchodem ARTC a jezdících z Terminál Adelaide Parklands, západně od CBD. Vlaky Journey Beyond jsou Indický Pacifik na Sydney a Perth, Ghan na Alice Springs a Darwine, The Overland na Melbourne a sezónní Great Southern na Brisbane. Od roku 1990 neexistují v jižní Austrálii vnitrostátní vnitrostátní osobní dopravy.

V jižní Austrálii v současné době provozují dobrovolníci dvě železnice dědictví, ale žádná z nich se nenachází v oblasti Adelaide. The SteamRanger Heritage Railway je založen na Mount Barker a provozuje služby až do Victor Harbor. The Železnice Pichi Richi je podstatně vzdálenější od Adelaide se sídlem v Quorn a provozuje služby až do Port Augusta.

Dějiny

Brzké dny

V roce 1856 mezi nimi jezdil první parní vlak Adelaide a Port Adelaide, zastavil se na Bowden, Woodville a Alberton.[2] Brzy poté byla z dálnice postavena 40 km dlouhá trať Město Gawler na Adelaide obstarávat zemědělský a těžební průmysl.

Jižní linka, přes Adelaide Hills, otevřel Aldgate, pak Nairne v roce 1883 a prodloužena do Pohraniční město v roce 1886. První vlakem mezi Adelaide a Melbourne – Intercolonial Express - proběhla dne 19. ledna 1887 a byla první interkapitální železniční cestou v Austrálii bez přestupu vlaků v a rozchod stanice.

Většina linek kolem Adelaide byla postavena před rokem 1900.

Webb éra

Navzdory dřívější geografické expanzi byla do roku 1920 infrastruktura a kolejová vozidla Jižní australské železnice (SAR) se stal vyčerpaný, neadekvátní a zastaralý. Mnoho provozních postupů, jako je řízení vlaků a signalizace, bylo podle tehdejších měřítek pozadu.

Ve 20. letech však došlo k podstatnému a nákladnému zlepšení většiny aspektů operací SAR pod vedením komisaře pro železnice William Webb. Webb byl Američan, který měl značné provozní zkušenosti s americkými železnicemi a v letech 1922 až 1930 působil jako komisař.

Za jeho vlády byly trať, mosty, železniční dílny, kolejová vozidla a zejména parní lokomotivy modernizovány a modernizovány v zásadě po amerických tratích. Stanice Adelaide byl přestavěn s hezkou pískovcovou budovou jako výstavní exponát města Severní terasa. Budova stále stojí; dolní úroveň zůstává jako železniční stanice, ale horní úrovně byly přeměněny na kasino.

V roce 1929 jedna z původních širokorozchodných par železnice na plážové předměstí Glenelg byl převeden do Adelaide Důvěra v obecní tramvaje, elektrifikovaný a přestavěn na tramvaj. The Glenelgská tramvaj linka je stále v provozu.

SAR, STA a AN

Od počátků koloniálních dnů až do roku 1978 SAR vybudovala a provozovala většinu železničního systému ve státě.

The Železnice společenství (CR), kterou vlastní federální vláda, měla také významnou roli v severní části SA, s linkami z Port Augusta přes Nullarbor Plain na Kalgoorlie a do Marree a Alice Springs. Žádná z jejích linií se nepřibližovala k Adelaide.

Na začátku 70. let Federální vláda Whitlam navrhla strategii znárodnění a standardizace různých státních železničních systémů v Austrálii. Jižní Austrálie a Tasmánie byly jedinými státy, které se zúčastnily této iniciativy, a jednání byla dlouhá a vyčerpaná. Výsledkem bylo, že v březnu 1978 SAR zanikla a železnice jižní Austrálie byly rozděleny mezi vlastnictví společenství a státní vlády.

Nová vládní organizace společenství, Australská národní železniční komise (ANR) převzala veškerou bývalou trať SAR a CR v jižní Austrálii mimo metropolitní oblast. Do ANR byla převedena i další železniční zařízení, jako je majetek a dílny. Společnost ANR se stala australským státním příslušníkem (AN), protože vylepšila svou firemní identitu.

Vláda státu si ponechala vlastnictví a kontrolu nad kolejí a vlaky v předměstské oblasti Adelaide pod záštitou Státní dopravní úřad (STA). STA byla vytvořena v roce 1974 za účelem koordinace veškeré veřejné dopravy v jižní Austrálii.

V roce 1994 byla STA zrušena a reformována jako vládní právnická osoba TransAdelaide jako předehra k výběrovému řízení na provozování autobusové a železniční dopravy v metropolitní Adelaide. TransAdelaide následně ztratil veškerou autobusovou dopravu pro soukromé provozovatele, ale ponechal si smlouvy o provozování vlakové a tramvajové dopravy.

V listopadu 1997 byl AN rozdělen a prodán v rámci privatizační agendy federální vlády. Trať, dílny, skladiště a operace osobní a nákladní dopravy byly prodány různým soukromým organizacím, což vedlo k dnešní operační struktuře popsané v předchozí části.

Budoucí projekty

Rozšíření Tonsley Line na Flinders

Rozšíření Tonsley železniční trať na nová stanice přilehlý k Flinders Medical Center je ve výstavbě; hlavní práce byly zahájeny v červenci 2019 s předpokládaným dokončením v roce 2020.[3][4]

Elektrifikace Gawlerovy linky

Dříve zrušeno v roce 2013, elektrifikace Gawler železniční trať byla oznámena v roce 2018. Ačkoli byla původně plánována elektrifikace 1. etapy až do Salisbury,[5] grant ve výši 220 milionů USD od federální vlády rovněž umožnil pokračování elektrifikace 2. etapy na zbývající části trati.[6] Práce byly zahájeny v listopadu 2019 a dokončení je plánováno na rok 2021.[7]

Prodloužení Seaford Line na pláž Aldinga

V roce 2019 Renewal SA vydal v roce 2006 návrh strukturálního plánu o rozloze 94 hektarů půdy Aldinga která má jako rozšíření budovy zahrnout novou školu a vlakové nádraží Seaford železniční trať.[8]

Odkaz na centrum města

Společnost Infrastructure SA má v úmyslu dokončit elektrifikaci trati Gawler a analyzovat proveditelnost podzemního železničního spojení v CBD mezi severní a jižní železniční tratí.[9]

Železniční tratě

Hlavní linky pro cestující

Adelaide má šest širokorozchodných železničních tratí, které poskytují osobní dopravu pro příměstskou síť:

Belair Line (21,5 km):

  • Adelaide na Bridgewater výroba v roce 1883 - 37,66 km
  • Belaire na Bridgewater uzavřen 1987
    • Adelaide do Melbourne přes Belair a Bridgewater byl převeden na normální rozchod v roce 1995, přičemž jedna širokorozchodná trať z Goodwoodu do Belair

Gawlerova linie (42,2 km):

Grange Line (5,5 km):

Vnější přístavní linie (21,9 km):

Seaford linka (36,0 km):

Flindersova linie (3,9 km):

Uzavřené linky

The Coast to Vines Rail Trail, postavený na trase bývalé linky Willunga.
Hlavní článek: Seznam uzavřených železničních stanic v jižní Austrálii

Adelaide osobní železniční síť se zmenšila od padesátých lét, s uzavřením několika linek a poboček, včetně:

Aktuální kolejová vozidla

Viz také

Adelaide železnice

Adelaide

jižní Austrálie

Austrálie

Celosvětově

Odkazy a poznámky

  1. ^ Informační list o EMU v Adelaide A-City
  2. ^ Adelaide, město a přístavní železnice Callaghan, W.H. Historie australské železnice, Duben / květen 2005, str. 123-138, 143–149, 182–195
  3. ^ Wills, Daniel (29. dubna 2019). „Prodloužení železniční tratě Tonsley do Flinders bude dokončeno příští rok, cena vyletí na 125 milionů $“. Inzerent. Adelaide. Citováno 11. května 2019.
  4. ^ Henson, Elizabeth (19. července 2019). „Stavební práce začínají na 125 mil. $„ Flinders Link “, 650m prodloužení staré linky Tonsley“. Inzerent. Adelaide. Citováno 19. července 2019.
  5. ^ Probert, Oliver (22. ledna 2018). „Byla podepsána elektrifikační dohoda s Gawlerem v hodnotě 615 milionů $“. Rail Express. Citováno 7. července 2018.
  6. ^ Langenberg, Adam (13. července 2018). „Byla podepsána elektrifikační dohoda s Gawlerem v hodnotě 615 milionů $“. Inzerent. Adelaide. Citováno 16. července 2018.
  7. ^ „Stavba začíná na elektrifikaci železniční trati SA“. Infrastructure Magazine. 4. listopadu 2019. Citováno 13. srpna 2020.
  8. ^ „Vývoj Aldinga nádraží o kousek blíž“. Victor Harbor Times. 29. května 2019. Citováno 1. listopadu 2019.
  9. ^ „Project Pipeline - Infrastructure SA“. Citováno 10. května 2019.

externí odkazy