Úzkorozchodné železnice ve Spojených státech - Narrow-gauge railroads in the United States
| Rozchod | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Podle způsobu dopravy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podle velikosti (seznam ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Změna rozchodu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Podle místa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Standardní rozchod byl upřednostňován pro stavbu železnic ve Spojených státech, ačkoli v USA byl vyvinut poměrně velký úzkorozchodný systém skalnaté hory z Colorado a Utah. Izolované úzkorozchodné tratě byly postaveny v mnoha oblastech, aby se minimalizovaly stavební náklady na průmyslovou dopravu nebo přístup k letovisku, a některé z těchto tratí nabízely služby společné dopravce. Mimo Colorado se tyto izolované tratě vyvinuly do regionálních úzkorozchodných systémů v Maine, New York, Pensylvánie, Ohio, Iowo, Havaj, a Aljaška.
Nová Anglie
První úzkorozchodná železnice společného dopravce byla Železnice Billerica a Bedford, který běžel z Severní Billerica na Bedford v kraji Middlesex v Massachusetts od roku 1877 do roku 1878. Tam byly rozsáhlé 2 stopy (610 mm) měřidla v Maine lesy na počátku 20. století. Kromě tahání dřeva, zemědělských produktů a břidlice nabízeli linky Maine také služby pro cestující. The Boston, Revere Beach a železnice Lynn byla úzkorozchodná příměstská železnice, která fungovala v Massachusetts, z nichž velká část přednosti se používá pro rychlá přeprava dnes. Úzký rozchod fungoval také v horách New Hampshire na ostrovech Nantucket a Martha's Vineyard a na mnoha dalších místech. Stále v provozu Edaville železnice turistické dědictví železnice v jihovýchodní Massachusetts je dvoumetrový úzkorozchodný systém.
Střední Atlantik
Poslední zbývající 3 stopy (914 mm) rozchod společného dopravce východně od skalnaté hory byl Horní železnice East Broad ve středu Pensylvánie. Od roku 1873 do roku 1956 dodávala uhlí do cihelných pecí a obecný náklad do měst, kterými procházela, napojená na Pennsylvania železnice na Mount Union, Pensylvánie. Když společnost Kovalchick Corporation koupila šrot, když v roce 1956 ukončila provozování společné přepravní služby, v roce 1960 se znovu otevřela jako turistická železnice. Stále ve vlastnictví rodiny Kovalchickových, vlaky jezdí přes 5 mil (8,0 km) z původní 53 mil (53 km). ) hlavní linie. Tato kolejiště je dnes nejstarší dochovanou částí úzkorozchodné železnice ve Spojených státech.
Byl to poslední, kdo přežil rozsáhlou úzkorozchodnou síť v New Yorku a Pensylvánii, která zahrnovala mnoho propojovacích vedení. Největší koncentrace byla v oblasti Velké úrovně kolem Bradford, Pensylvánie, ze kterého linky vyzařovaly směrem do Pittsburghu a do státu New York. Tato skupina zahrnovala také údolí Tonawanda a železnici na Kubě. Ačkoli úzkorozchodné tratě TV & C jsou dávno pryč, standardní rozchod Arkády a železnice v Attice pokračuje v jízdě po části trasy TV & C. The Waynesburg a Washington železnice, dceřiná společnost Pennsylvania železnice, působila v jihozápadní části státu do roku 1933.
The Philadelphia a Atlantic City železnice a Železnice Pleasantville & Ocean City byly původně postaveny na 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo.
Jihovýchodní
Jihovýchod pomohl zahájit éru úzkorozchodné železnice. První v Gruzii byla železnice Kingsboro & Cataula, objednaná v roce 1870.[1] V Tennessee se Úzkorozchodná železnice v údolí řeky Duck byl také objednán v roce 1870 a otevřen o sedm let později; to bylo přeměněno na normální rozchod v roce 1888. První úzkorozchodná železnice v Alabamě byla Tuskegee železnice v roce 1871.
Nejdelší žil z jeho úzkých měřidel byl East Tennessee a západní Severní Karolína železnice. Původně postaven jako široký rozchod[který? ][Citace je zapotřebí ] v roce 1866 byla linka později převedeny na úzkorozchodnou železnici mezi Johnson City, Tennessee; Cranberry, Severní Karolína; a nakonec Boone, Severní Karolína. To pokračovalo v provozu až do roku 1950.
Další dlouhotrvající jižní úzkorozchodná železnice byla Lawndale Railway and Industrial Co.
Středozápad
Jeden z prvních tří úzkých měřidel v USA - Painesville & Youngstown - se otevřel v Ohiu v roce 1871 a pohyb na úzkém rozchodu dosáhl své největší délky na Středozápadě. Na krátký čas v 80. letech 19. století bylo možné cestovat z úzkorozchodné železnice z Lake Erie přes řeku Mississippi a do Texasu. Centrum tohoto systému, Delphos, Ohio, sdíleno s Durango, Colorado vyznamenání za bytí jediných měst ve Spojených státech, ze kterých bylo možné cestovat úzkorozchodnou železnicí ve všech čtyřech směrech kompasu.
The Chicago Tunnel Company provozoval 60 mil (97 km) dlouhý podzemí 2 stopy (610 mm) rozchod nákladní železnice pod ulicemi Chicago Loop. Tento společný dopravce použitá železnice elektrická trakce zaměnil nákladní dopravu se všemi železnicemi obsluhujícími Chicago a od roku 1906 do roku 1959 nabízel přímé spojení s mnoha smyčkovými podniky.
Ohio bylo středem úzkorozchodného pohybu. Kromě toho, že sloužil jako severní konec Malého obra „transkontinentální“, měl několik dalších pozoruhodných linií, včetně dlouhověkých Řeka Ohio a západní železnice, Kelley Island Lime & Transport Company (největší provozovatel lokomotiv Shay na světě, prakticky všechny úzkorozchodné) a Connotton Valley železnice, úspěšný přepravce uhlí, který je dodnes v provozu jako standardní rozchod Wheeling & Lake Erie Railroad. Počet kilometrů úzkorozchodné železnice v Ohiu dosáhl svého vrcholu v roce 1883 a po roce 1884 rychle klesal.[2]
Četné 3 stopy (914 mm) byly postaveny úzkorozchodné úzkorozchodné tratě se společným dopravcem Iowo v 19. století. Největší shluk čar vyzařoval z Des Moines, s Des Moines, Osceola a Southern prodloužení na jih do Cainsville, Missouri, Des Moines severozápadní sahající od severozápadu k Fonda a menší čáry sahající od severu k Boone a Ames. Tyto linie byly všechny opuštěné nebo znovu regaugované do roku 1900. The Burlington a Western a Burlington a Northwestern systém rozšířen z Burlington na Washington, Iowa a uhelná pole kolem Oskaloosa. Tento systém byl rozšířil na standardní rozchod dne 29. června 1902 a spojil se s Chicago, Burlington a Quincy Railroad o rok později. The Bellevue a Cascade, z Bellevue na Mississippi na Kaskáda vnitrozemí zůstalo v provozu až do opuštění v roce 1936. A služební vůz vlaku z Bellevue a Cascade je jediný přežívající kus Iowa úzkorozchodné zařízení. V současné době působí na Střední železnice na středozápadě v Mount Pleasant, a dědictví železnice.
V roce 1882 bylo v Michiganu postaveno třicet dva úzkorozchodných těžařských železnic a do roku 1889 bylo v provozu osmdesát devět těžařských železnic v celkové délce téměř 450 mil (720 km).[3]
Mountain West
The Železnice Denver a Rio Grande, otevřený v roce 1871, byl jedním z prvních tří úzkorozchodných měřidel ve Spojených státech a zdaleka nejdelší a nejvýznamnější. Účinně obklopovalo stát Colorado a přiváděcí linky byly vedeny do těžebních komunit v Leadville, Osika, Cripple Creek, Telluride a Silverton. Prostřednictvím přidružených společností se její linky rozšířily na západ do Salt Lake City v Utahu a na jih do Santa Fe v Novém Mexiku. Severní kmenová linie byla předčasně změřena na standardní úroveň, ale jižní části zůstaly až do šedesátých let minulého století taženy parou a úzkorozchodné.
Další hlavní úzkorozchodné železnice v Coloradu zahrnovaly Rio Grande Southern, Denver, South Park a Pacifik, Colorado Central a Florencie a Cripple Creek. The Uintah železnice operoval v Utahu a Coloradu a chlubil se nejtěsnější křivkou (Moro Castle curve) na americkém společném dopravci v Baxter Pass.[4]
V Utahu vznikly úzkorozchodné železnice bezprostředně po dokončení transkontinentální železnice 10. května 1869. Utah a severní železnice připojil plodný Mormonská chodba s těžebními tábory poblíž Butte v Montaně s rozsáhlým třímetrovým rozchodem, který trval od roku 1871 do roku 1887.[5] Další úzkorozchodné tratě v Utahu zahrnovaly údolí Wasatch a Jordan (které táhlo žulu pro stavbu chrámu Salt Lake City Church of Jesus Christ of Latter Day Saint's Temple) a údolí Utah a Pleasant Valley, které proniklo do uhelných polí v Pleasant Valley v severo-centrální Utah. Obě tyto železnice nakonec tvořily součást Západní systém Denver a Rio Grande.
západní pobřeží
The Jižní Pacifik provozoval několik 3 stopy (914 mm) rozchod železnic, včetně Carson a Colorado železnice a Nevada-Kalifornie-Oregon železnice, běží od Reno do jižního Oregonu. Kalifornie je nezávislá 3 stopy (914 mm) řádky zahrnovaly Pacific Coast Railway sloužící údolí Santa Maria, Železnice na severním pacifickém pobřeží a Železnice jižního Pacifiku táhnoucí se na sever a na jih od San Francisco Bay a přeživší Disneyland železnice.
Dvě malé regionální železnice na pacifickém severozápadě byly Ilwaco Railway and Navigation Co. poblíž Astoria a Sumpter Valley železnice poblíž Baker City, Oregon. Ten druhý stále funguje v létě.
The San Francisco lanovky je 3 stopy 6 palců (1067 mm) rozchod jako nyní zaniklý Los Angeles železnice a San Diego elektrická železnice.
Aljaška
Aljaška je domovem dvou přežívajících úzkorozchodných železnic. Poslední přežívající reklama společný dopravce úzkorozchodná železnice v Spojené státy byl White Pass a Yukon Route spojovací Skagway, Aljaška a Bílý kůň, Yukonské území. Společnou dopravní službu ukončila v roce 1982, ale od té doby byla částečně znovu otevřena jako turistická železnice.
Druhý je v interiéru Aljaška, v Fairbanks. A úzkorozchodná železnice známý jako Tanana Valley železnice, koupil Aljašská železnice v roce 1930, kdy došlo k přechodu úzkorozchodného na normální rozchod. Dnes Tanana Valley železnice parní lokomotiva Motor č. 1 je stále provozována železnicí Friends of the Tanana Valley Railroad a sídlí v Železniční muzeum v údolí Tanana který je otevřen celoročně. The parní lokomotiva je vyřazen a vystřelen během léta podle plánu.
Havaj
Havaj se chlubil rozsáhlou sítí nejen úzkorozchodných železnic na cukrovou třtinu, ale i běžných dopravců, jako je Havajská konsolidovaná železnice (což byl standardní rozchod), Ahukini Terminal & Railway Company, Železniční společnost Koolau, Kahului železnice a Oahu železniční a pozemní společnost. The Oahu železniční a pozemní společnost byla největší úzkorozchodná železniční trať třídy 1 se společným dopravcem v USA (v době jejího rozpuštění v roce 1947) a jediná úzkorozchodná železnice v USA využívající signály. OR&L používalo automatické blokové signály nebo ABS na své dvoukolejné hlavní trati mezi Honolulu a Waipahu, celkem 20,8 km (12,9 mil), a na vedlejší trati mělo signály dalších 14 mil (14 km). Úsek trati z Honolulu do Waipahu viděl více než osmdesát vlaků denně, což z něj činilo nejen jednu z nejrušnějších úzkorozchodných hlavních tratí v USA, ale také jednu z nejrušnějších hlavních tratí na světě.
Další aplikace úzkorozchodné oceli v USA
Bylo tam také mnoho úzkorozchodných tratí těžební železnice v Pensylvánii a Západní Virginii, kteří provozovali převážně převodové lokomotivy, jako např Shays, Vyvrcholení, a Heislers.
Mnoho úzkorozchodných tratí bylo soukromými dopravci obsluhujícími konkrétní odvětví. Jeden z hlavních průmyslových odvětví, který rozsáhle využíval 3 stopy (914 mm) rozchod železnic byl těžebním průmyslem, zejména na západě. Ačkoli většina z těchto linek uzavřena 1950, jeden pozoruhodný později přežil byl Železnice West Side Lumber Company který pokračoval v používání 3 stopy (914 mm) měřidlo převodové parní lokomotivy do roku 1968.
K dispozici je jeden úzkorozchodný průmyslový železnice stále v komerčním provozu ve Spojených státech, USA Sádra provoz v Plaster City, Kalifornie, který používá řadu Montrealská lokomotivka lokomotivy získané z White Pass po jeho uzavření v roce 1982. Dočasné úzkorozchodné železnice se běžně staví na podporu velkých tunelovacích a těžebních operací.
Známý San Francisco systém lanovky má rozchod 3 stopy 6 palců (1067 mm), stejně jako pouliční auta na první Los Angeles pouliční železnice.
Železniční doprava je v těžebním průmyslu velmi důležitá. Do roku 1922 bylo 80 procent všech nových uhelné doly ve Spojených státech byly vyvíjeny pomocí 3 stopy 6 palců (1067 mm) (42 palců) rozchod koleje, a American Mining Congress to doporučil jako standardní rozchod pro uhelné doly, s použitím 42 palců (1067 mm) rozvor a automatické spojky[který? ] na střed 10 palců (254 mm) nad kolejnicí.[6]
The Washingtonské metro systém v Washington DC. metropolitní oblast má rozchod 4 stopy8 1⁄4 v (1429 mm), který je o 1/4 "nebo 6 mm blíž než standardní rozchod.
Úzké měřidlo společného dopravce v USA ve dvacátém století
V USA byly postaveny nebo projektovány tisíce úzkorozchodných železnic. Následující seznam obsahuje úzkorozchodné železnice s běžným dopravcem, které fungovaly do dvacátého století. Poznámka: Tento seznam záměrně vylučuje turistické železnice, zábavní parky, dřevorubce a další běžné dopravce.
Prohlížení úzkorozchodných železnic dnes
Některá auta a vlaky ze dvou patek Maine jsou nyní vystaveny na Maine Narrow Gauge Railroad Museum v Portland, Maine.
V roce 1957 East Tennessee a západní Severní Karolína železnice byla oživena jako turistická atrakce pod běžným názvem, Tweetsie železnice. V současné době vede poblíž tři míle (5 km) Blowing Rock, Severní Karolína. Podobně Horní železnice East Broad byl oživen v roce 1960 a běží na třech kilometrech původního koleje z roku 1873.
Významné zbytky systému Colorado zůstávají jako turistické atrakce, které probíhají v létě, včetně Cumbres a Toltec scénická železnice běží mezi Antonito, CO v Údolí San Luis a Chama, NM a Úzkorozchodná železnice Durango a Silverton mezi jeho jmenovskými městy Durango a Silverton v Pohoří San Juan. Další řádek je Georgetown Loop Railroad mezi Georgetown, Colorado a Silver Plume, Colorado v centrálním Coloradu. Hodně vybavení z úzkorozchodných přístrojů v Coloradu je vystaveno v Colorado Railroad Museum v Golden v Coloradu. Mnoho kusů úzkorozchodného zařízení D & RGW bylo po jeho opuštění rozprodáno různým dalším společnostem; the Město duchů a železnice Calico, a dědictví železnice na Knott's Berry Farm v Kalifornii provozuje osobní dopravu denně se dvěma Konsolidace třídy C-19 (2-8-0) lokomotivy tahající zachovalé vozy spolu se slavným Cválající husa RGS # 3. D & RGW 223, parní lokomotiva C-16, prochází restaurováním v Státní železniční muzeum v Utahu v Ogdenu v Utahu.[21]
Hodně ze zařízení od společnosti Westside Lumber Co. si našlo cestu turistické linky, včetně Řvoucí tábor a velké stromy úzkorozchodná železnice a Yosemite Mountain Sugar Pine Railroad v Kalifornii a Střední železnice na středozápadě v Iowě. Další vybavení z úzkých měřidel západního pobřeží je vystaveno v Nevada County Narrow Gauge RR Museum, v Nevada City, CA, Laws Depot Museum a na Grizzly Flats Railroad (darováno Orange Empire Railroad Museum po Ward Kimball smrt) spolu s lodní kabinou Westside Lumber.
The Huckleberry železnice v Flint, Michigan začala fungovat v roce 1976 s využitím části staré odbočky Flint & Pere Marquette Railroad. Flint & Pere Marquette Railroad prodloužila odbočku z Flintu do Otter Lake v pozdních 1800s. To později přišlo být známý jako Otter Lake Branch. Nakonec byla trať prodloužena o dalších 4,5 mil od Otter Lake do Fostoria, celkem 19,5 mil od Flintu do Fostorie. Železnice Pere Marquette opustila odbočku Flint do Fostorie v roce 1932. Železnice Huckleberry zahájila provoz v roce 1976 na zbývající část linky Flint - Fostoria, když linku koupila a otevřela Genesee County Parks and Recreation Commission Křižovatka Village & Huckleberry Railroad jako historická turistická atrakce.
Mezitím na Havaji Havajská železnice Společnost na ostrově Oahu operuje zbývajících 6 mil Oahu železniční a pozemní společnost kolejiště, z dvora v Ewě do Nanakuli. Další stopy zůstávají kolem vyhořelého mostu a kolem společnosti v Ewě, celkem tedy 12 mil zbývajících OR&L Right of way. Na Maui je Lahaina, Kaanapali a Pacifik železnice působí na 6 mil tratích přes bývalou cukrovou plantáž. Tato železnice, známá také jako „Vlak cukrové třtiny“, je jedinou 3 stopovou železnicí na Havaji, která provozuje parní lokomotivy. Na Kauai stále fungují dvě úzkorozchodné železnice. 3 stopová železnice, Plantážní železnice Kauai pracuje na 3 míle smyčce přes Kilohana Estate and Plantation. Druhá úzkorozchodná železnice na Kauai je 30palcová železnice Grove Farm Muzeum cukrových plantáží. Provozují mnoho různých lokomotiv, od páry po naftu, na míli po smyčce částmi bývalé Lihue Plantation.
Viz také
Poznámky
- ^ Seibert, David. „Kingsboro & Cataula“. GeorgiaInfo: Online Georgia Almanac. Digitální knihovna Gruzie. Citováno 1. prosince 2016.
- ^ Různá vydání výroční zprávy komisaře pro železnice a TeIegraphs guvernérovi státu Ohio. Stát Ohio.
- ^ Možná 1976, str. 41
- ^ Walker 1995, str. 9
- ^ Carr, Stephen L. (1989). Utah Ghost Rails. Salt Lake City Utah: Western Epics. str. 19–20. ISBN 0-914740-34-2.
- ^ Stoek, Fleming & Hoskin 1922, str. 103–103
- ^ Hilton 1990, str. 484
- ^ Hilton 1990, str. 302
- ^ Hilton 1990, str. 309–310
- ^ Hilton 1990, str. 310
- ^ Hilton 1990, str. 313–314
- ^ A b C Hilton p. 314
- ^ Hilton 1990, str. 394
- ^ Hilton 1990, str. 416–418
- ^ Hilton 1990, str. 507–508
- ^ Hilton 1990, str. 407
- ^ Hilton 1990, str. 438–440
- ^ A b C Hilton 1990, str. 452–453
- ^ Hilton 1990, s. 340–342
- ^ Hilton 1990, str. 311
- ^ A b C d E Strack, Done. „Utahské železnice“. Citováno 13. dubna 2011.
- ^ Hilton 1990, str. 344–353
- ^ Hilton 1990, str. 486
- ^ Hilton 1990, str. 302–304
- ^ Hilton 1990, str. 486–488
- ^ A b Hilton 1990, str. 516–519
- ^ Hilton 1990, str. 441–442
- ^ Hilton 1990, str. 543
- ^ Hilton 1990, str. 358–359
- ^ Hilton 1990, str. 410–411
- ^ Hilton 1990, s. 387–389
- ^ Hilton 1990, str. 305
- ^ Hilton 1990, str. 488
- ^ Hilton 1990, str. 409
- ^ Hilton 1990, str. 488–490
- ^ Hilton 1990, str. 459–461
- ^ A b Hilton 1990, str. 490
- ^ Hilton 1990, str. 311–312
- ^ Hilton 1990, str. 414–416
- ^ Hilton 1990, str. 409–410
- ^ A b C Hilton 1990, str. 304
- ^ Hilton 1990, str. 312
- ^ Hilton 1990, str. 490–492
- ^ Hilton 1990, str. 419–420
- ^ Hilton 1990, str. 326–328
- ^ Hilton 1990, str. 442–443
- ^ Hilton 1990, str. 328–329
- ^ Hilton 1990, str. 443
- ^ Hilton 1990, str. 492
- ^ Hilton 1990, str. 492–493
- ^ Hilton 1990, str. 329–330
- ^ Hilton 1990, s. 380–381
- ^ Hilton 1990, str. 470–471
- ^ Hilton 1990, str. 480–481
- ^ Westcott & Johnson 1998
- ^ Hilton 1990, str. 332–333
- ^ Hilton 1990, str. 411
- ^ Hilton 1990, str. 443–444
- ^ Hilton 1990, str. 493–494
- ^ Hilton 1990, str. 494–497
- ^ Hilton 1990, str. 5–5
- ^ Hilton 1990, str. 360–362
- ^ Hilton 1990, str. 410
- ^ Hilton 1990, str. 410–413
- ^ Hilton 1990, str. 312–313
- ^ Hilton 1990, str. 335–337
- ^ Hilton 1990, str. 481–483
- ^ Hilton 1990, str. 499
- ^ Hilton 1990, str. 306
- ^ Hilton 1990, str. 499–501
- ^ Hilton 1990, str. 444
- ^ Hilton 1990, str. 501–502
- ^ Hilton 1990, str. 304–305
- ^ Hilton 1990, str. 363–366
- ^ Hilton 1990, str. 313
- ^ Hilton 1990, str. 502–503
- ^ Hilton 1990, str. 306–309
- ^ „Železniční trať White Pass a Yukon | Scénická železnice světa“. wpyr.com. Citováno 2018-04-27.
- ^ Hilton 1990, str. 305–306
- ^ Různé výroční zprávy komisaře pro železnice a telegrafy guvernérovi státu Ohio, zejm. pro roky 1877, 1901 a 1902. Knihy Google, HathiTrust: State of Ohio.
- ^ Hilton 1990, str. 413–414
Reference
- Hilton, George W. (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Stanford, Kalifornie: Press Stanford University. ISBN 0-8047-2369-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Možná, Rolland (1976). Michiganská bílá borovice. Lansing, MI: Historická komise v Michiganu.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Stoek, H. H .; Fleming, J. R .; Hoskin, A. J. (31. července 1922). „Studie přepravy uhelných dolů v Illinois“. Bulletin University of Illinois. XIX (49).CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Walker, Mike (1995). Steam Powered Video je komplexní železniční atlas Severní Ameriky. Č. Faversham, [Anglie]: Steam Powered Publishing. ISBN 1-8747-4503-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Westcott, Kenneth E .; Johnson, Curtiss H. (1998). The Pacific Coast Railway: Central California's Narrow Gauge. Los Altos, CA: Benchmark Publications. ISBN 978-0-9615-4674-8.
- Carr, Stephen L. (1989). Utah Ghost Rails. Salt Lake City, Utah: Western Epics.