Železnice Catskill a Tannersville - Catskill and Tannersville Railway

Železnice Catskill a Tannersville 2-6-0 Baldwin lokomotiva č. 2 postavená v dubnu 1901
„Huckleberry Express“ železnice Catskill a Tannersville na své každodenní cestě z Tannersville do Otis Summit v Kaaterskill
Železnice Catskill & Tannersville č. 2 odpočívá na stanici Haines Falls

The Železnice Catskill a Tannersville byl historický 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice působící v New York.

Také známý jako "The Huckleberry", provozoval C&T tratě, které byly položeny na a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná. Železnice byla zahájena ve stanici Otis Summit v roce 2006 Kaaterskill v horní části Zeď Manitou, což byl konec Otis elevační železnice a skončila 8,2 km daleko v sídle společnosti v Tannersville. C&T čelila konkurenci paralelních poboček Stony Clove a Kaaterskill Ulster a Delaware železnice.

Dějiny

The Catskill Mountain Railway ne vždy měl Catskill a Tannersville k připojení Otis elevační železnice do Tannersville. Místo toho Kaaterskill železnice tomuto účelu sloužilo, protože to bylo stejné 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice jako horská železnice Otis Elevating a Catskill Mountain Railway a také spojena kratší trasou C&T ze stanice Summit Otis. Ale C&T byla také přítomna v této oblasti a byla velmi blízko Kaaterskillu. Ve skutečnosti byly tyto dvě linky tak blízko, že C&T jezdila vlaky na KRR v letech 1893-1898. To se zastavilo, když Ulster a Delaware přestavěli železnici Kaaterskill na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod v roce 1899 a spojení už nebylo. Prezident CMR tedy tento problém vyřešil prodloužením C&T do Tannersville v roce 1899.

Byl postaven na omezeném rozpočtu a používán 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná trať, aby mohla vyměňovat nákladní vozy s Otis, a protože to bylo levnější. Ve svém soupisu měla pouze dvě lokomotivy, obě byly nakonec nahrazeny motory s vnějším rámem. Tato železnice byla úzkorozchodným konkurentem Ulster & Delaware; nabídla alternativní trasu, ale tato „alternativní trasa“ byla hned vedle U&D a většina stanic C&T byla přímo naproti stanicím U&D. S používáním této železnice se střetávalo, a to zahrnovalo i skutečnost, že železnice sotva kdy běžela včas. To bylo pravděpodobně způsobeno častými zastávkami, které umožňovaly cestujícím vystoupit a vidět Kaaterskill Falls, horský vavřín v plném květu, a dokonce i na sběr borůvek, které místní obyvatelé nazývali „huckleberries“, proto přezdívka železnice, a pravděpodobně si ji užívali spolucestující.

Železnice byla poněkud zisková a dokázala nějakou dobu přežít, ale nemohla odvrátit bankrot. V roce 1918 zkrachovala a byla roztrhána a prodána do šrotu spolu se zbytkem systému Catskill Mountain Railway v roce 1919. Dvě lokomotivy, které dříve vlastnila C&T, byly odeslány do Bellevue a Cascade Railroad v Stát Iowa.

Stanice

Lokomotivy

ČíslonázevStavitelTypdatumObchod č.Poznámky
1. # 1Brooks lokomotivka2-6-0Září 1882783Ex-Colorado & Southern Ry. # 20, dříve Denver, Leadville a Gunnison Ry. # 165, původně Denver, South Park a Pacific R.R. # 38. Zakoupeno v červnu 1899. (Převod z C. & S. Ry. Do Otis Co. mohl být uskutečněn prostřednictvím F. M. Hicks & Co. Fotografie 1. č. 1 na Otis Summit, reprodukovaná v odkazu Helmer (1970), ji identifikuje jako jednu z D.S.P. & P. Lokomotivy řady R.R. ## 29-38 / 156-165, zejména rozteč náprav řidiče, umístění pravého zpětného ventilu kotle a tvar vrcholů oken kabiny.[1][2][3][4][5][6] C. & S. Ry. # 20 byl jediný ex-D.S.P. & P. R.R. ## 29-38 / 156-165 lokomotiva řady opustila Colorado před červencem 1899.[7]) Do důchodu v roce 1907.
1. # 2Dickson Manufacturing Co.2-6-0Února 1883411Původně Chateaugay Ore & Iron Co. # 8 (Dannemora ). Koupeno společností Kaaterskill R.R. od společnosti New York Equipment Co. v červenci 1893 (č. 3). Přeznačeny U. & D. R.R. # 4 v roce 1894. Prodáno do F. M. Hicks & Co. v srpnu 1899.[8] Získané společností Otis Co. pro C. & T. Ry. později v srpnu 1899. Od 1. července 1901 do 30. června 1902 se stal stacionárním kotlem na Otis Summit v New Yorku.
2. # 1Isaac PruynBaldwin Locomotive Works2-6-0Února 190832715Zakoupeno nové. Prodán Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific R.R. v březnu 1926 (CMStP & P # 2). Stal Bellevue a Cascade železnice # 2 v červenci 1933. Sešrotován v roce 1934.[9]
2. # 2Alfred V. S. OlcottBaldwin Locomotive Works2-6-0Dubna 190118884Zakoupeno nové. Prodán Chicago, Milwaukee, St. Paul & Pacific R.R. v červenci 1928 (CMStP & P # 3). Se stal Bellevue a Cascade železnice # 3 v červenci 1933. Sešrotován v roce 1934.[9]

Kolejová vozidla

ČísloTypKapacitaPoznámky
1kombinovat auto38 místEx-Worcester & Shrewsbury R.R.[10] Zakoupeno v roce 1899. Prodáno Jižní Americe v září 1919.[11]
2[12]trenér58 místEx-Worcester & Shrewsbury R.R.[10] Zakoupeno v roce 1899. Prodáno Jižní Americe v září 1919.[11]
trenér58 místZakoupeno použité v roce 1909 nebo 1910.[13][14] Prodán do Jižní Ameriky v září 1919.[11]
3nákladní auto10 tun[15]Získáno jako ploché auto v roce 1899. Převedeno na vagón v roce 1904 nebo 1905.[13][14]
ploché auto10 tun[15]Získané v roce 1901 nebo 1902.[13][14] Jeden ze dvou C. & T. Ry. nákladní vozy mohly být dočasně konfigurovány jako otevřené pozorovací vozy.[16]

Výměna nákladního vozu

V roce 1904 byla mezi C. & T instalována výměna nákladních vozů. Ry. a Otis Ry. na Otis Summit. Hora Catskill Ry. postavil následující nákladní vozy pro použití prostřednictvím této výměny a prostřednictvím výměny s C.M. Ry. na úpatí Otis Ry.[17]

Majitel[13][14] & Číslo autaTypKapacitaPoznámky[13][14]
Otis Ry. 1vagón8 čistých tun (7,1 dlouhé tun; 7,3 t)[15]Postaven v roce 1904
Otis Ry. 2vagón8 tun[15]Postaven v roce 1904
Otis Ry. 3gondola8 tun[15]Postaven v roce 1904
Otis Ry. 4[18]gondola8 tun[15]Postaven v roce 1904
CM. Ry. 15gondola8 tun[15]Postaven v roce 1906 nebo 1907
CM. Ry. 16gondola8 tun[15]Postaven v roce 1906 nebo 1907
CM. Ry. 17vagón8 tun[15]Postaven v roce 1907 nebo 1908
CM. Ry. 18vagón8 tun[15]Postaven v roce 1907 nebo 1908

Reference

  • A. Ham, John M .; Robert K. Bucenec (2004). Light Rails and Short Ties Through the Notch: The Stony Clove & Catskill Mountain Railroad and Her Steam Legacy (přepracované vydání). Stony Clove & Catskill Mountain Press. ISBN  978-0-9720709-0-4.
  • B. Ulster a Delaware Railroad Historical Society
  • C. Helmer, William F. (1970). Rip Van Winkle Railroads. Howell-North Books. ISBN  978-0-8310-7079-3.
  1. ^ Zvláštní lapač jisker ve tvaru palačinky na komínu, „UNION PACIFIC“ vyražený na hrudi ventilu a celkový vzhled lokomotivy naznačují, že tato Brooksova lokomotiva pocházela z úzkého rozchodu, který kdysi ovládal Union Pacific RR, konkrétně ( ) Denver, South Park & ​​Pacific RR, b) Utah a Northern Ry., c) Kansas Central RR, nebo d) Colorado Central RR Bližší zkouška rozteče hnacích náprav, umístění pravého kotle zpětný ventil a tvar vrcholů oken kabiny na lokomotivě na fotografii vylučuje všechny kromě DSP & P. R.R. ## lokomotivy řady 29-38 / 156-165.
  2. ^ (a) D.S.P. & P. R.R. ## 29-38 / 156-165 měl stejný rozestup hnací nápravy jako lokomotiva na fotografii, konkrétně rozestup mezi druhou a třetí hnací nápravou nebyl větší než rozestup mezi první a druhou hnací nápravou. Pokud není přestavěn, D.S.P. & P. R.R. ## 29-38 měl zpětný ventil na pravé straně kotle na stejném místě jako lokomotiva na fotografii, konkrétně nad hlavní hnací nápravou. Pokud nebudou přestavěny, vrcholy oken kabiny u D.S.P. & P. R.R. ## 29-38 byly stejné jako vrcholy oken kabiny na lokomotivě na fotografii, jmenovitě rovné a vodorovné. Ferrell, Mallory H. (2003). South Park Line. Hundman Publishing, Inc. ISBN  978-0-945434-58-0., na str. 102, 105, 281.
  3. ^ (b) Lokomotiva na fotografii nebyla původně postavena pro Utah a severní Ry. Na rozdíl od lokomotivy na fotografii, Brooks 2-6-0, které byly původně postaveny pro U. & N. Ry. (## 23-44 / 80-101) měl vzdálenost mezi druhou a třetí hnací nápravou, která byla větší než vzdálenost mezi první a druhou hnací nápravou. (DSP & P. ​​# 101 byl původně U. & N. Ry. # 101.) Kromě toho, na rozdíl od lokomotivy na fotografii, vrcholy oken kabiny na Brooks 2-6-0, které byly původně postaveny pro U. & N. Ry. byly zakřivené. Ferrell, Mallory H .; et al. (1966). Colorado Rail Annual No. 15: Idaho Montana Issue. Colorado Railroad Museum. ISBN  978-0-918654-15-1., na str. 42-43, 52, 68-69, 76.
  4. ^ (c) Lokomotiva na fotografii nebyla původně postavena pro Kansas Central R.R.Na rozdíl od lokomotivy na fotografii, Brooks 2-6-0, které byly původně postaveny pro K.C. R.R. (## 7-13 / 102-106) měl vzdálenost mezi druhou a třetí hnací nápravou, která byla větší než vzdálenost mezi první a druhou hnací nápravou. Kromě toho, na rozdíl od lokomotivy na fotografii, vrcholy oken kabiny na Brooks 2-6-0, které byly původně postaveny pro K.C. R.R. byly zakřivené. Quastler, Imre E. (1999). Kansas Central úzkorozchodná měřidla. South Platte Press. ISBN  978-0-942035-48-3., na str. 53, 69, 82-83.
  5. ^ (d) Lokomotiva na fotografii nebyla původně postavena pro Colorado Central R.R. Zpětné ventily na pravé straně kotle na Brooks 2-6-0, které byly původně postaveny pro C.C. R.R. (## 8-13 / 150-155) byli dále vzadu než zpětný ventil na pravé straně lokomotivy na fotografii. Kromě toho, na rozdíl od lokomotivy na fotografii, vrcholy oken kabiny na Brooks 2-6-0, které byly původně postaveny pro C.C. R.R. byly zakřivené. Wagner, F. Hol, Jr. (1970). Colorado Road. Kapitola Intermountain, National Railway Historical Society. LCCN  70-133955. OCLC  841219.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz), na straně 46.
  6. ^ Na rozdíl od raných spekulací nebyla lokomotiva na fotografii lokomotivou Brooks, která byla v 90. letech 19. století prodána Kaaterskill R.R.
  7. ^ Grandt, Robert L. (redaktor) a George L. Coleman (1986). Úzkorozchodný obrazový svazek 6: Hnací síla Colorada a Southern. Robert L. Grandt. ASIN B000RRMS9W., na str. 222, 224.
  8. ^ Na základě vzhledu lokomotivy působící jako stacionárního kotle, která se objevuje na pohlednici publikované kolem roku 1910. Tato pohlednice ukazuje C. & T. Ry. Loco 2. č. 2 a jedno osobní auto čekající na opuštění stanice na Otis Summit. Stacionární kotelní lokomotiva se objeví nalevo od osobního automobilu. Vzhled stacionární kotlové lokomotivy připomíná Kaaterskill R.R. Thomas Cornell. Shodou okolností prodej Thomas Cornell došlo ve stejném měsíci (srpen 1899) jako vystoupení C. & T. Ry. 1. místo # 2. V každém případě se zdá, že stacionární kotelní lokomotiva není ex Colorado a Southern Ry. lokomotiva.
  9. ^ A b Tigges, John; Jon Jacobson (1985). Úzkorozchodná silnice Milwaukee Road. Pruett Publishing Co. ISBN  978-0-87108-694-5., na str. 192, 195.
  10. ^ A b Ham & Bucenec (2004) reference, na straně 257.
  11. ^ A b C Odkaz Helmer (1970), na straně 135.
  12. ^ Ham & Bucenec (2004) reference, na str. 257, 263.
  13. ^ A b C d E Chudák, Henry V.; Chudák, Henry W. (různé roky). Chudák Manuál železnic. H.V. a H.W. Chudák Co. Zkontrolujte hodnoty data v: | rok = (Pomoc)
  14. ^ A b C d E Výroční zpráva rady komisařů pro železnice státu New York. Zákonodárce státu New York., různá data.
  15. ^ A b C d E F G h i j Odkaz Helmer (1970), na straně 137.
  16. ^ Ham & Bucenec (2004) reference, na straně 256.
  17. ^ Odkaz Helmer (1970), na straně 83.
  18. ^ Ham & Bucenec (2004) reference, na straně 264.

externí odkazy