Horská železnice Catskill - Catskill Mountain Railroad

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Catskill Mountain Railroad“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Srpna 2015) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Horská železnice Catskill
Terminus	Kingston -Stony Hollow, New York
Obchodní operace
Postaven	Ulster a Delaware železnice
Původní rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Zachované operace
Ve vlastnictví	Ulster County, New York
Provozuje	Horská železnice Catskill
Zpravodajská značka	CMRR
Zachovaný rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Obchodní historie
Zavřeno	1976
Historie uchování
9. srpna 1982	CMRR zahajuje provoz
Hlavní sídlo	Kingston, New York
webová stránka
catskillmountainrailroad.com/

The Horská železnice Catskill (oznamovací značka CMRR) je dědictví turistická železnice sídlící v Kingston, New York, který zahájil provoz v roce 1982. Železnice si pronajímá 5 mil dlouhou část bývalého New York centrální železnice Catskill Mountain větev z Kingston na Stony Hollow, New York. Dráhy jsou majetkem Ulster County v New Yorku, který je koupil v roce 1979 z pozůstalosti Penn Central Railroad. Platnost současného povolení železnice s okresem Ulster vyprší 31. prosince 2020.

Dějiny

Horská železnice Catskill

Pečeť horské železnice Catskill byla použita jako dekorace na železničních zařízeních a konstrukcích

V roce 1973 byla založena společnost Catskill Mountain Transportation Corp. „CMCT“ s cílem koupit pro nákladní a osobní dopravu bývalou Ulster a Delaware Railroad.

V roce 1979 koupil Ulster County část bývalé železnice Ulster a Delaware od MP 2,9 do MP 41,4, celkem 38,6 mil, s cílem obnovit nákladní dopravu a zahájit turistický vlak. Linka ukončila provoz cestujících v roce 1954 a nákladní dopravu v roce 1976.

V letech 1980 a 1981 členové klubu Kingston Model Railroad vyčistili štětec na trati.

V roce 1982 členové CMCT a klubu Kingston Model Railroad založili Catskill Mountain Railroad „CMRR“ za účelem provozování nákladní a osobní dopravy na bývalé železnici v Ulsteru a Delaware z Kingstonu do Highmount, NY, celkem 38,6 mil. dráha.

V roce 1982 si Ulster County pronajal celou svou 38,6 mílovou část linky CMRR. 9. srpna 1982 zahájila CMRR operace ve Fénicii, pomocí pásových vozů a přívěsů k přepravě turistů a hlíz tři míle podél Esopus Creek na Mt. Příjemná stanice. Železnice byla založena dne 7. března 1983 jako zisková železniční společnost ve státě New York. William Haysom byl jeho prvním prezidentem.

V roce 1985 CMRR zahájilo provozování plnohodnotného zařízení sestávajícího z CMRR č. 1 „The Duck“, plochého vozu a kabiny. Earl Pardini se stal prezidentem, aby jim pomohl provést přechod. Pardini byl u D&U při jeho spuštění a pomáhal trénovat jeho inženýry a dirigenty. Souhlasil, že přijde na palubu, a CMRR zahájila období vážné expanze. Pardini byl členem bývalého CMCT a brzdil v posledním nákladním vlaku v roce 1976.

V roce 1986 Ulster County znovu připojil linku s Conrail v Kingstonu. Železnice koupila řadu ojetých lokomotiv, osobních vozů a nákladních vozů, které byly odeslány po železnici do Kingstonu. Některá zařízení byla renovována a okamžitě použita, zatímco zbytek seděl ve skladu, dokud to nebylo potřeba. Také v roce 1986 podepsala CMRR svůj první víceletý nájem s Ulster County na pět let a začala měnit nákladní dopravu za recyklační středisko v Kingstonu a provozovat turistickou vlakovou dopravu z Fénicie na Mt. Tremper, New York.

V roce 1987 vyplavila ničivá povodeň Campground Curve mezi Fenícíí a horou. Tremper. Ve spolupráci s NYSDOT a Ulster County bylo toto poškození opraveno a služba obnovena v roce 1988. Operace zaměřené na Fénicii na Mt. Tremper, s omezeným provozem v Kingstonu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Expanze a neúspěchy 1991-2005

Železnice uzavřela 25letý nájem s Ulster County v roce 1991. Provoz železnice skončil na rušné trase 28 v Mt. Příjemný. Přechod byl po mnoho let mimo provoz a železnice jej musela vyměnit, pokud měla pokračovat na východ směrem ke Kingstonu. Projekt byl schválen a zhruba po deseti letech byly poskytnuty veřejné finanční prostředky na dokončení rekonstrukce přejezdu a instalaci výstražných světel a bran. Nový přechod byl uveden do provozu v říjnu 2004 a nabídl železnici první významnou expanzi.

Poté zasáhla CMRR tragédie. 1. dubna 2005 téměř zničila železnice ničivá povodeň a způsobila mnoho škod na kolejích a vybavení ve Fénicii. Po několika týdnech dobrovolnického úsilí byla trať znovu otevřena v létě 2005. V této době vzrostl zájem o využití některých úseků železničního koridoru v okrese Ulster pro rekreační stezku.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dobrovolnická obnova

V zimě roku 2006 železnice reorganizovala své úsilí, když se přihlásili noví dobrovolníci. Skupina z blízkého okolí Ulster a Delaware Railroad Historical Society byli mezi prvními, kdo nabídli pomoc. Kartáčování a vyjmutí přednosti v jízdě byly na prvním místě. Vysoce profilovaná aktivita s okamžitými výsledky, snaha o vyčištění motivovala více dobrovolníků, aby se připojili. Do konce roku 2006 se počet dobrovolnických sil zvýšil na 45 řádných členů a 30 prozatímních členů. Vyklidili téměř 20 mil štětce od hlavní řady.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kingston Operations Resume

V roce 2007 zahájila železnice opravy tratí v Kingstonu v souladu s koncepcí „lyžařského vleku“ doporučenou ve studii ALTA Engineering pro železniční provoz z Kingstonu do West Hurley. Železnice obnovila tratě v Kingstonu s otevřením služby na Washington Avenue v prosinci 2008. Na konci roku 2009 otevřela železnice více tratí západně od Washington Avenue a po celý ten rok nabídla další sezónní dopravu. Od roku 2007 do roku 2009 byly v Kingstonu přestavěny téměř dvě míle trati, od Cornell Street po úpatí mostu C9.

Po tři roky CMRR pracovala na dokončení rehabilitace mostu C9 přes Esopus Creek v Kingstonu. Most byl otevřen pro službu 7. prosince 2012, což umožnilo rehabilitaci trati na západ, přičemž první cílovou cestou byla trasa 209. Cesta 209, MP 5,42, byla dosažena 21. září 2013 a Hurley Mountain Road, MP 5,94, bylo dosaženo 16. listopadu 2014. Trať je nyní otevřena pro MP 6,45 západně od Hurley Mountain Road. První osobní vlak na trase 209 běžel 19. října 2013 a první na Hurley Mountain Road 21. listopadu 2014.^{[Citace je zapotřebí ]}

Expanze West End

V letech 2007 a 2008 pokračovaly také práce na otevření 0,6 míle prodlouženého přístavu Cold Brook. První vlak dorazil Stanice Cold Brook 4. července 2008: první pravidelně plánovaný osobní vlak, který přijede na stanici od roku 1954. Protože stanice Cold Brook zůstává v soukromém vlastnictví, železnice tam neměla žádnou agenturu a neexistují žádná zařízení pro nastupování nebo vykládání cestujících. V roce 2009 CMRR opravila trať dalších 0,8 míle k mostu Boiceville v MP 21,3, pouze pro pracovní vlaky.

Do roku 2010 bylo na „západním“ konci provozuschopné železnice dosaženo fyzického limitu obnovy trati. Na západ od Bridge Street ve Fénicii dochází k významnému vymývání, které znemožňuje jakékoli vážné restaurátorské práce bez financování z vnější strany. Na východ železnice přestavovala koleje až k hranici mostu C30 (Boiceville Trestle). To bylo celkem 6,4 mil provozuschopné trati v jejím největším rozsahu.

Trasy opravované po poškození hurikánem Irene

Hurikán Irene

28. srpna 2011 byla CMRR zpustošena povodněmi v důsledku Hurikán Irene. Povodňové vody zaplavily dvůr ve Fénicii, prohledávaly přednost v jízdě a ohrožovaly skladiště. K významnému vymývání došlo v Campground Curve, podobně jako v roce 1987. Veškeré provozní vybavení bylo přesunuto na bezpečné místo na Mt. Tremper, východně od Campground Curve. Další škody vznikly tam, kde již došlo k poškození z předchozího vymývání. V neprovozním segmentu východně od stanice Cold Brook byla nejvýznamnější škoda ztráta tří ze čtyř rozpětí Boiceville Trestle (most C30) stoupající povodňové vody. Na obnovených tratích v oblasti Kingstonu nedošlo k žádnému významnému poškození.

CMRR obnovila provoz 10. září 2011 na zkrácené délce trati poblíž Mount Tremper. Vymývání v Campground Curve bylo opraveno koncem roku 2011, s výjimkou přeinstalace trati. Operace západně od Mt. Tremper byl zahájen 5. srpna 2012.^[1] V listopadu 2012 kraj informoval CMRR, že FEMA schválila několik opravárenských projektů. Sedm projektů, včetně obnovy Boiceville Trestle, bylo schváleno za 2,3 milionu $. Kraj však informoval CMRR, že s projekty nezačne, pokud CMRR nebude souhlasit s ukončením nájmu od Kingstonu po vodní nádrž Ashokan.

3. srpna 2013 zahájila CMRR rekonstrukci trati na Campground Curve v rámci návratu do Fénicie. Stalo se tak za předpokladu, že kraj pro tuto opravu nebude iniciovat projekt financovaný z FEMA. CMRR dokončila opravy ve Fénicii 7. srpna 2015. Je ironií, že tyto opravy umožnily budoucí nové využití pro tento segment železnice v železniční koleji.

Stanice Phoenicia, místo Empire State Railway Museum

Na konci svého 25letého pronájmu s Ulster County 31. května 2016 proběhla CMRR z Fénicie v MP 27,5 do vymývání v MP 23,3, protože prostředky FEMA nebyly nikdy uvolněny na kozlíky a opravy vymývání.

Soudní spor s Ulster County

V roce 2013 se Ulster County pokusil ukončit nájem CMRR tři roky před vypršením platnosti. CMRR úspěšně zahájila soudní spor o ukončení nájmu za cenu 700 000 $. Soudní spor byl urovnán v dubnu 2016 a CMRR bylo umožněno pokračovat v původním nájmu prostřednictvím jeho přirozeného vypršení 31. května 2016.

Nové povolení

V srpnu 2016 podepsala CMRR nové povolení s Ulster County pro úsek pět mil od MP 3.6 na Chandler Drive v Kingstonu po MP 8.3 ve Stony Hollow. Platnost nového povolení končí 31. prosince 2020. Tento segment nezahrnoval loděnici v Kingstonu ani bývalou západní operaci mimo Fénicii. Do této oblasti povolení byla zahrnuta pouze jedna krátká vlečka. CMRR nicméně pokračovala v rekonstrukci tratě provozované na celé délce oblasti povolení a v roce 2019 otevřela veškerou povolenou trať.

Operace

Kingston-West Hurley

Od listopadu 2006 CMRR znovu otevřela trať v Kingstonu. Provozovatelská část pro cestující se táhne od Chandler Drive v MP 3,6 po Stony Hollow v MP 8,3.

6. prosince 2008 železnice zahájila sezónní turistické jízdy mezi ulicí Downs Street (MP 3,2) a Washington Avenue (MP 4,37). Malá pokladna a nakládací plošina byla postavena u Westbrook Lane (MP 3,78) naproti Kingston Plaza na podporu provozu cestujících v roce 2008. Vlaky jsou poháněny Alco RS-1 401 (ex-GMRC 401) a sestávají z přestavěného plošinového vozu 278 (ex -LBR 26) a renovovaná kabina 675 (ex-PRR 477672) a několik osobních vozů Ex-LIRR P72. Kritický přechod na Washington Avenue byl znovu otevřen pro omezené použití v roce 2008 a trať byla otevřena pro most C-9 (MP 5) 15. listopadu 2009 pro prázdninový vlak Kingston 2009. Opravy mostu C9 začaly v září 2011 a byly dokončeny 3. prosince 2012. Most byl certifikován 7. prosince 2012 a první osobní vlak běžel přes most 8. prosince. 21. září 2013 pracovníci CMRR dokončili traťová rehabilitace do NYS Route 209 (MP 5,42). Následujícího dne byly zahájeny práce na dalším prodloužení kolem roku 209 na Hurley Mountain Road (MP 5,94). Na konci roku 2014 byla trať rozšířena na MP 6,13 a na konci roku 2015 na MP 6,45, přes 1/2 míle západně od Hurley Mountain Road. Provozovatelná část byla rozšířena na MP 6,67 v roce 2018 a na MP 8,3 ve Stony Hollow v roce 2019.

CMRR měla také dvůr v Kingstonu, označovaný jako „Cornell Street Yard“. V roce 2009 byla postavena nová vlečka, která má rozšířit vybavení loděnice a umožnit tak skladování a obnovu osobních automobilů pro rozšířený provoz turistických vlaků. CMRR byl nucen opustit loděnici krajem dne 1. května 2016.

Před tím, než v roce 2016 vypršela její nájemní smlouva, byla linka znovu otevřena pro pracovní vlaky do MP 11 na Glenfordské hrázi u vodní nádrže Ashokan. Trať z MP 10 do MP 11 byla odstraněna v roce 2018 pro Ashokan Rail Trail.

Fénický studený potok

CMRR provozoval turistický výletní vlak z Fénické železniční nádraží, Fénicie, MP 27,5 až Železniční stanice Cold Brook, MP 22.1 do 31. října 2016. Jeho vlaky pocházely z bývalé stanice U&D ve Fénicii, která je také domovem Empire State Railway Museum. Cestující nastoupili do vlaků ve Fénicii nebo na železniční stanici Mount Tremper, MP 25.2.

Zpočátku byla služba poskytována traťovými vozy taženými přívěsy mezi Fénicíí a Mount Tremper. Uvědomili jsme si, že budoucnost spočívá v konvenčním železničním vybavení taženém lokomotivami, a proto byly dva ploché vozy přestavěny na otevřené lavice pro cestující. Porter 50-ton přepínač byl zařazen k vytažení rozšířené sestavy. Zadní dřevěná kabina z roku 1922 (dříve D & H 35952) vychovávala zadní část a nabízela další kapacitu.

Na začátku roku 2004 byla kabina vyřazena z provozu a nahrazena obnoveným trenérem dědictví Lackawanna. Tento trenér výrazně zvýšil kapacitu každého vlaku a také pomohl nabídnout službu „za každého počasí“. Na konci roku 2004 byla služba rozšířena na MP 22,7. Dále byla rozšířena na stanici Cold Brook, MP 22.1, 4. července 2008.

6. května 2010 získal provoz ve Fénicii novou lokomotivu, bývalou LIRR / SIRY Alco S1 407, která byla uvedena do provozu 7. května 2010. Od počátku sezóny 2010 je tahounem pro provoz ve Fénicii. Druhý trenér byl uveden do provozu 2. října 2010, právě včas pro vlaky Fall Foliage.

V roce 2011 byla v MP 24,75 zahájena výstavba nového výhybky a vlečky, která měla zaparkovat vybavení pro údržbu a dát pracovnímu vlaku místo k vystoupení. Bylo dokončeno 25. května 2012.

Pro sezónu 2012 vlak jedl původně z Mt. Tremper západ na MP 23,3, kde jsou nutné opravy podloží kvůli hurikánu Irene. 5. srpna 2012, poté, co byly na MP 25.5 provedeny opravy, začal osobní vlak jezdit na západ k dalšímu poškozenému úseku na MP 25,8, půl míle západně od Mt. Tremper. 6. srpna 2015 byla obnovena služba na stanici Fénicia poté, co CMRR dokončila rozsáhlé opravy tratí.

Pracovní vlaky obecně sestávaly z přestupní kabiny 697 (ex CR 18015) a „The Duck“, malého přepínače Davenport. Obnova a údržba zařízení probíhá na venkovních zařízeních železnice. Původní fénický dům je používán železnicí k ukládání nástrojů a zásob pro traťový personál.

Dne 4. srpna 2016 bylo společnosti CMRR uděleno povolení k obnovení provozu v tomto segmentu koridoru U&D do 31. října 2016. Kraj se však rozhodl použít jako provozovatele společnosti Rail Rail (www.railexplorers.net) tento segment začíná v roce 2017. CMRR v lednu 2017 přesunula veškeré své vybavení do sousedního majetku ve Fénicii, kde zůstává dodnes.

V květnu 2017 Rail Explorers oznámila, že nebude v provozu na západní části trati v roce 2017, nicméně pro provoz byla otevřena v roce 2018.

Shokan

V rámci jejího předchozího pronájmu byla třetí operační základna CMRR v MP 16,4 v Shokanu v New Yorku v místě bývalého Ashokan železniční stanice. Provozní zařízení tam sestávalo z jeřábu s vlastním pohonem, plochého vozu a kabiny ex-Susquehanna (v soukromém vlastnictví). Shokan také sloužil jako základna pro posádky traťových automobilů CMRR, které byly pověřeny údržbou úseku trati nepřístupného pro plnohodnotné vybavení, od MP 11 po most C30 v MP 21,3. CMRR odstranila veškeré své vybavení v Shokanu po železnici 21. července 2016. Všechny tratě v Shokanu byly odstraněny v roce 2018, aby se uvolnila cesta pro Ashokan Rail Trail.

Počet cestujících

Počet cestujících CMRR se dramaticky zvýšil přidáním událostí motorů Polar Express a Thomas the Tank v Kingstonu v roce 2014. Historická počet cestujících je následující:

2008 - Kingston 884, Fénicie 7155, celkem 8039

2009 - Kingston 1546, Fénicie 6767, celkem 8313

2010 - Kingston 2044, Phoenicia 10 211, celkem 12 255

2011 - Kingston 2 618, Fénicie 6 684, celkem 9 302

2012 - Kingston 3,065, Phoenicia 8,463, celkem 11,528

2013 - Kingston 4575, Fénicie, 10248, celkem 14823

2014 - Kingston, 31 289, Phoenicia, 8 981, celkem 40 270

2015 - Kingston, 27 230, Phoenicia, 12 129, celkem 39 359

2016 - Kingston, 29148, Phoenicia, 9595, celkem 38 743

2017 - Kingston, 36 513

2018 - Kingston, 37 619

2019 - Kingston, 41 115

V roce 2019 CMRR prostřednictvím příjmů z kreditních karet přerušila počet cestujících takto:

Kingston a Ulster County - 11,8%; Long Island a NYC - 20,8%; Rockland and Sullivan County - 5,9%; Orange County - 10,8%; Westchester and Putnam County - 12,2%; Dutchess County - 10,2%; Region hlavního města - 6,2%; Ostatní NYS - 1,2%; New Jersey - 4,3%; Ostatní USA - 5,7%; Mezinárodní - 0,1%; Pochozí - 10,8%.

Dlouhodobé cíle

Kingston-Glenford Dike (MP 3,6 až 11,1)

Přestože je CMRR v současné době povoleno provozovat pouze MP 8,33 ve Stony Hollow, může být nakonec povoleno provozovat železnici na Basin Road v MP 10,01 na hranici věcného břemene NYCDEP. Skladby od MP 8,33 do MP 10,01 zůstávají na svém místě.

CMRR požádala kraj a NYCDEP o krátké prodloužení MP 10.3, aby mohla přivést cestující k novému železničnímu trail trailhead na Ashokan Reservoir Trail. Pokud bude toto povolení uděleno, železnice bude muset být znovu položena kolem MP 10.01, protože železnice západně od tohoto místa byla odstraněna v roce 2018.

Kromě toho CMRR požádala kraj a NYCDEP o další rozšíření Glenford Dike v MP 11.1, aby mohla provozovat oběd, večeři a scénické vlaky.

Výměna s CSX v Kingstonu (MP 2,9 až 3,6)

CMRR byla izolována od národní sítě od doby, kdy Conrail odstranil svůj přestupní uzel Kingston v roce 1996. CMRR plánuje nakonec znovu připojit svou linku k národní železniční síti: CSX (nástupce Conrail) v Kingstonu, a to navzdory skutečnosti, že železnice byla odstraněna z MP 3,2 až MP 3,6 v roce 2018, aby se uvolnila cesta pro železniční trať Kingston Midtown Linear Park. CMRR však nadále žádá kraj, aby si v této části vyhradil železniční přednost v jízdě, aby mohla být trať nakonec znovu připojena k CSX pro pohyby zařízení, chartery a příležitostné pohyby nákladu.

Stanice Boiceville-Phoenicia (MP 21,59 až 27,5)

Tratě z Boiceville do Fénicie byly ponechány na místě a jsou nyní pronajaty Rail Explorers. CMRR doufá, že nakonec obnoví železniční dopravu v tomto segmentu vedle současného provozovatele železničních kol. CMRR nadále ukládá železniční zařízení na svém pozemku naproti stanici Fénicia. Tento segment se dělí prudkým vymýváním hurikánu Irene v roce 2011 při MP 23,3, které zakazuje železniční dopravu (železniční kola nebo vlaky) z MP 21,59 na MP 23,3.

Stanice Phoenicia na Bridge Street (MP 27,5 až 27,85)

Tyto tratě jsou v současné době pronajaty Empire State Railway Museum. CMRR doufá, že nakonec bude sdílet tuto stopáž s ESRM ve Fénicii.

Kingston-Phoenicia (MP 2,9 až 27,85)

Dříve dlouhodobým cílem CMRR bylo provozovat turistické vlaky po celé délce 25 mil od Kingstonu po Fénicii. Cíl byl zrušen dne 14. listopadu 2017, kdy zákonodárce okresu Ulster hlasoval pro odstranění kolejí ze střední třetiny trati pro železniční stezku. Skladby od MP 10,01 do MP 21,59 byly odstraněny v roce 2018.

Západně od Fénicie (MP 27,85 až 41,4)

CMRR nikdy neměla plány na znovuotevření této části linky do provozu. Sousední DURR v okrese Delaware však projevil zájem o obnovení provozu možná až k Big Indian (MP 36,4). V současné době pronajímá run-around od Ulster County od MP 41,2 do 41,4. Ulster County nemá žádné současné plány na konverzi stezky v této části, ale je označen jako stezka pouze v dlouhodobých plánech kraje.

Stanice a nádraží údržby

Současná stanice CMRR ve Westbrook Lane je dočasná a železnice hledá pro svůj provoz stálou stanici v Kingstonu. CMRR navrhla čtyři místa: 1) West End of Kingston Plaza; 2) Centrum Kingston Plaza; 3) Best Western (poblíž Washington Avenue); a 4) Midtown (na bývalém vlakovém nádraží v Kingstonu {poblíž spojení CSX). S krajem a městem Kingston dosud nebylo vypracováno žádné místo.

Vzhledem k tomu, že byla odstraněna ze svého dlouhodobého dvora na Cornell Street v Kingstonu, navrhla CMRR čtyři místa pro stálý dvůr na alternativních místech v Kingstonu. S krajem a městem Kingston dosud nebylo vypracováno žádné místo. To nutí CMRR ukládat a udržovat veškeré své vybavení venku na hlavní lince.

Navrhované dodatky ke skladbě

CMRR v současné době pracuje na trati dlouhé 5 mil s vlečkou 150 stop v Kingstonu, což ztěžuje provoz a přepínání. CMRR požádala o povolení instalovat obchvatovou vlečku v Kingstonu a jednu na jejím případném západním konci, aby nakonec umožnila provoz motoru po celé trati.

Seznam zařízení

Lokomotivy

Č. 29

CMRR vlastní dva Americká lokomotiva (ALCO) lokomotivy RS-1, č. 401 (Ex-Zelená horská železnice (GMRC) č. 401, př Gulf, Mobile a Ohio železnice (GM&O) č. 1052, př Illinois Terminal železnice Č. 1056, roz. 756); a č. 2361 (dříve Alter Scrap No. 2361, Ex-Soo Line železnice (SOO) 2361). V tuto chvíli je v provozu pouze 401. V roce 2010 bylo překresleno 2361 a hodnoceno na reaktivaci; dostalo nové číslo 400.

V květnu 2010 CMRR získala svou nejnovější lokomotivu, bývalou Long Island Railroad / Staten Island Railway Alco S-1 407. Tento motor byl tahounem pro operace mimo Mt. Tremper a Phoenicia, ale nyní zůstávají ve skladu.

CMRR č. 29 „Koza“ je 50tunové námořnictvo H. K. Porter, Inc. lokomotiva, která byla záložním motorem a hlavním motorem pro službu pracovního vlaku. CMRR č. 1, „The Duck“, další lokomotiva worktrain, je 38tunová armáda Davenport lokomotivka lokomotiva. V provozu je pouze „kachna“, která se aktuálně nachází ve Fénicii. Má v nákladních vozidlech systém s dvojitou redukcí. Trakční motory jsou připevněny k nápravám v úhlu 90 stupňů a na hřídelích kotvy mají zkosené pastorky. Tyto kuželové pastorky pohání větší kuželové ozubené kolo v převodovce. Na jednom vozíku se uvolnila pojistná matice na hřídeli kotvy trakčního motoru a kuželový pastorek se zasekl v ozubeném věnci a vozík se zajistil. Kuželový pastorek se zachytil o ozubené kolo a ohnul ho. Číslo 29 je v současné době na prodej a zůstává ve skladu ve Fénicii.

V roce 2014 CMRR získala od GE Railroad Museum v Nové Anglii 45 tunový 1942 GE, číslované 42. Lokomotiva se aktuálně nachází v Kingstonu.

Č. 42

Vybavení pro cestující

Zařízení Fénicie se skládá ze dvou plochých automobilů Ex-Navy 50, č. 271 a 272, které byly přestavěny na osobní dopravu pod širým nebem s přidáním bočních stěn a laviček, které byly v srpnu 2020 přesunuty do Kingstonu. K dispozici jsou také dva bývalý Erie Lackawanna železnice (EL) Vícenásobná jednotka (MU) přívěsy, které byly kompletně zrekonstruovány: č. 4321 vstoupil do služby jako CMRR č. 701 v roce 2004 a č. 4332 vstoupil do služby 2. října 2010 jako CMRR č. 702. Další přívěs MU, č. 4322, nedávno byl přesunut ze skladu v Kingstonu pro obnovení zpět do aktivní služby. Po dokončení bude s největší pravděpodobností očíslován jako CMRR č. 703.

Vybavení Kingston se skládá ze dvou plochých automobilů, jednoho 40 stop, CMRR č. 278 (ex Lowville a Beaver River č. 26) a dalších 50 stop (ex armády č. 35112), které jsou vybaveny baldachýnem střecha, pět bývalých Long Island Rail Road příměstské autobusy, CMRR 2940, 2949, 2962, 2918 a 2911 a Caboose N5B, CMRR č. 675 (Ex-PRR 477672, PC 22800, CR 20003). CMRR také vlastní Ontario Northern 832 (dříve Norfolk & Western No. 1727) a renovuje vůz pro prvotřídní služby.

Jiný 50metrový plochý vůz americké armády byl přestavěn na použití pro cestující. Č. 35111, která byla v roce 2019 přesunuta z Fénicie do Kingstonu. Byla vybavena střechou kabiny.

Ostatní vybavení

CMRR také sestavuje seznamy několika kusů nákladního vybavení používaného v pracovním vlaku a skladovacích službách. V Kingstonu to zahrnuje dva 50 stopové vagóny, dříve D&H 26076 a NYC 72462, používané pro skladování. Pro dopravu vlakem se používá sklápěcí vůz Difco z armády a 40 stop dlouhý plochý vůz (CMRR 201 (Ex LBR č. 27)). Kromě toho železnice má ve skladu západně od Kingstonu štěrkovou násypku (dříve NYC č. 51467) a gondolu (bývalá PRR č. 518399).

Navíc v Kingstonu CMRR vlastní jeřáb ex-Navy s vlastním pohonem, CMRR 991, 40 stop dlouhý plochý CMRR 291 (ex-Army 35305) a používá soukromý kaboose CMRR 674 (ex Susquehanna 117), všechny používané pro pracovní vlaková doprava. Rám a nákladní vozy bývalého LS&I caboose č. 6, které koupil dobrovolník CMRR v 80. letech, jsou skladovány ve Fénicii.

Ve Fénicii se pro skladování používá skříňový vůz o délce 40 stop (Ex-LV 65100) a bývalý sklápěcí vůz Army Difco, plochý vůz o délce 40 stop, CMRR 202 (Ex-CV 7704) a převozní kabina N6A, CMRR 697. (Ex NYC / PC / CR 18015), se používají pro službu tréninku. Součástí výbavy Fénicie je také ocelová kabina N5G v soukromém vlastnictví CMRR 673 (dříve Lehigh Valley 95041). Tato kabina byla použita jako obchod se suvenýry na Mt. Tremper po mnoho let, než byl v roce 2010 vrácen na kolejnice.

Přechody koridoru U&D

24. ledna 2006, kdy Kingston Denní Freeman oznámil „Trail Plan Could Mark End of Line for Railroad“, obhájci stezek začali prosazovat plán přeměny segmentů železničního koridoru ve vlastnictví kraje na rekreační cestu, která by omezila délku a umístění exkurzí turistických vlaků. ALTA Engineering byl najat, aby vymyslel a železnice se stezkou plán na linku v Ulster County. Závěrečná zpráva uváděla následující:

Budoucí vize stezky Ulster & Delaware Rail + Trail je významnou příležitostí pro místní komunity, okres Ulster a region. Kombinace dvou historických turistických železnic, trolejbusových a železničních muzeí, obnovených historických památek a stezky pro mnohostranné využití doplní turistickou a rekreační ekonomiku horské oblasti Catskill. Projekt se může stát modelem udržitelné dopravy a spolupráce mezi širokou škálou veřejných, soukromých a neziskových partnerů.^[2]

4. října 2012, Ulster County Executive Michael P. Hein oznámil ve svém rozpočtu na rok 2013 plán na odstranění 32 mil kolejnic v okrese Ulster, který má být nahrazen stezkou, opouští segment Fenicia-Cold Brook a končí operace Kingston. Plánoval zahájit demontáž kolejnic v roce 2013, přičemž částku 642 000 $ ze šrotovacích výnosů zajistil příjmy pro svůj rozpočet. Rozpočet byl schválen zákonodárným sborem okresu Ulster 4. prosince 2012. Nájemní smlouva CMRR však zůstává v platnosti do 31. května 2016.^[3] V navrhovaném rozpočtu kraje Ulster na rok 2014 není žádný odkaz na sešrotování železnice.^{[Citace je zapotřebí ]}

Tři dny poté, co byl schválen rozpočet na rok 2013, CMRR otevřela most C9 v Kingstonu pro osobní vlakovou dopravu a poprvé po více než 50 letech začala přepravovat cestující přes most.

Dne 19. února 2013 zveřejnila CMRR studii „rail-with-trail“ pro MP 3 až 11 v reakci na žádost kraje ze dne 15. října 2012. Plán „rail-with-trail“ byl zamítnut bez kontroly krajem dne 7. března 2013.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 5. června 2013 Ulster County najal Andreu C. Ferster, Esq, která byla také obecnou radou pro Rails to Trails Conservancy, aby podala žádost u rady pro povrchovou dopravu na „železniční banku“ železnice pro budoucí použití stezky.

12. června 2013 bylo CMRR doručeno Oznámení o vyléčení. Na schůzce s krajským úřadem v Ulsteru, která se konala 24. června 2013, byla CMRR požádána, aby uvolnila linku z Kingstonu do nádrže Ashokan, a řekla, že pokud nebude dodržena, její nájem bude ukončen 12. července. CMRR podala Soudní příkaz v Yellowstone dne 9. července a bylo mu uděleno TRO zakazující kraji ukončit nájemní smlouvu až do výsledku rozhodnutí soudu 6. srpna. Soudní příkaz v Yellowstone byl udělen 6. listopadu 2013. Okres Ulster vydal odvolání dne 17. prosince, 2013.^{[Citace je zapotřebí ]}

11. prosince 2013 oznámil odcházející komisař pro DEP v New Yorku plán na podporu stezky podél U&D přednosti z MP 10 do MP 21.6.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 8. prosince 2014 výkonný ředitel okresu Ulster oznámil, že za předpokladu splnění určitých požadavků by v Kingstonu mohlo zůstat něco málo přes dvě míle turistické osobní vlakové dopravy, od východního konce Kingston Plaza, MP 3.6, po Hurley Mountain Road. , MP 5,94.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dne 19. dubna 2015 přijala legislativa v Ulster County rezoluci o vytvoření devítičlenného výboru zákonodárců, který by studoval celý koridor U&D v Ulster County a vydal doporučení ohledně dlouhodobého užívání, včetně železnice, stezky nebo železnice se stezkou s doporučeními do 30. listopadu 2015.^[4]

Dne 15. května 2015 přijala legislativa v Ulster County rezoluci o podepsání Memoranda o dohodě s newyorským ministerstvem ochrany životního prostředí, aby bylo možné začít utrácet plánování dolarů za budoucí přeměnu věcného břemene o délce 11,5 mil ve vlastnictví hrabství v Ashokanu Přehrada k použití stezky.^[5]

15. prosince 2015 společnost Stone Consulting dokončila zprávu o nejvyšším a nejlepším využití koridoru U&D.^[6]

Dne 15. prosince 2015 schválilo Ulster County Legislature rezoluci, která učinila železniční trať oficiální politikou od Chandler Drive (MP 3,58) v Kingstonu po těsně za 28a ve Stony Hollow (MP 8,33), což železnici umožnilo pokračovat v provozu v Kingstonu a na 4,75 mil západně. Úsek od 28a do MP 10 bude dále studován „za předpokladu, že bude zachována konektivita stezek umístěných společně na chodbě“. To dává CMRR potenciální dlouhodobý domov v Kingstonu a mohlo by to umožnit železnici expandovat na západ až k MP 10. Rovněž potvrdilo, že železnice zůstane z mostu Route 28a v Boiceville (MP 21,6) do Fénicie (MP 27,9) . Jakákoli další železniční expanze podél severní strany Ashokanské přehrady by závisela na souhlasu NYCDEP a zákonodárce okresu Ulster. Zpráva společnosti Stone Consulting zjistila, že neexistují žádná fyzická omezení na železnici podél trasy od MP 10 do 11, přičemž jediné omezení použití železnice bylo uloženo dohodou mezi Ulster County a NYCDEP.^[6] Toto řešení účinně ukončuje boj na železnici proti stezce na bývalém koridoru U&D, přičemž se zastánci železnic a stezek zavázali, že budou od nynějška spolupracovat.

Dne 19. dubna 2016 kraj a CMRR urovnaly svůj soudní spor s podmíněným tím, že CMRR uvolní svůj dvůr na Cornell Street v Kingstonu 1. května 2016 a ukončí svou činnost 31. května 2016 (na konci své doby pronájmu) a odstraní její vybavení od železnice do 30. července 2016. Soudní spory stály CMRR 700 000 $, ale umožnily železnici fungovat až do konce jejího pronájmu s Ulster County 31. května 2016.

Dne 18. července 2016 oznámil krajský úřad v Ulsteru, že byla podepsána povolení k pokračování činnosti CMRR v Kingstonu od MP 3,6 do 8,33 do 31. prosince 2020 a od MP 23,3 do 27,8 do 31. října 2016. Povolení byla vydáno 4. srpna 2016 a služba byla obnovena 6. srpna 2016.

Dne 14. prosince 2017 hlasovalo v Ulster County Legislature odstranění všech železničních tratí od MP 10.01 do MP 21.59, trvalé přerušení U & D koridoru a odstranění plánů CMRR na návrat do Glenford Dike a Fénicii s plně obslužnými cestujícími.

V červenci 2018 soudce Nejvyššího soudu zamítl další žalobu proti Ulster County kvůli jejímu plánu na vytvoření rekreační stezky podél částí bývalého koridoru Ulster & Delaware Railroad.^{[7][8][Citace je zapotřebí ] [9]}

FOTOGALERIE

• 

  Č. 29 v akci

• 

  Auto č. 701

• 

  Auto č. 271

• 

  Fénická stanice NRHP popisovač

• 

  Flanger znamení

• 

  Značka míle

• 

  Mount Pleasant stanice

• 

  Píšťalka

• 

  Flanger Podepsat

• 

  Značka limitu yardu

• 

  Kingston Holiday Shuttle na stanici Westbrook

• 

  Kingston Holiday Shuttle na Washington Avenue

Viz také

• Kingston, New York železniční stanice

Reference

externí odkazy

• Catskill Mountain Railroad Company
• Save the Rails
• Ulster County Resolution 488 Dated December 15, 2015
• Stone Consulting Report Dated December 15, 2015
• CMRR Kingston to Glenford Dike 2015-2020 Business Plan
• CMRR Kingston to Glenford Dike 2020-2024 Business Plan
• CMRR 2013 Timetable
• CMRR Rail with Trail Study
• CMRR 2012 Annual Progress Report
• CMRR 2011 Annual Progress Report
• CMRR 2010 Annual Progress Report
• CMRR 2009 Annual Progress Report
• CMRR 2008 Annual Progress Report
• Comprehensive CMRR Equipment Roster
• Železnice Delaware a Ulster
• Empire State Railway Museum
• Trolley Museum of New York (Kingston)
• Ulster a Delaware Railroad Historical Society

Souřadnice: 41 ° 56'07 "N 74°00′54″W / 41.935354°N 74.015094°W / 41.935354; -74.015094