Kennebec centrální železnice - Kennebec Central Railroad

Kennebec centrální železnice
Přehled
Hlavní sídloGardiner
Národní prostředíMaine
Data provozu1890–1929
NástupceOpuštěný
Technický
Rozchod2 stopy (610 mm)
Délka8 km (5,0 mil)
Kennebec Central
Železnice (hlavní linka)
Legenda
8,0
Togus, Maine
7,4
Rozpětí 4 m
6,8
Rozpětí 4 m
5,0
Rozpětí 2 m
4,0
Chelsea
zastavit vlajku
3,8
Rozpětí 2 m
2,6
Rozpětí 2 m
2,5
Rozpětí 2 m
2,0
14 m podstavec
1,2
Rozpětí 5 m
0,9
Rozpětí 4 m
0,6
Rozpětí 4 m
0,5
Rozpětí 4 m
0,2
13 m podstavec
0,0
Randolph, Maine

The Kennebec centrální železnice byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice operující mezi Randolph a Togus, Maine. Železnice byla postavena tak, aby nabízela dopravu pro americká občanská válka veteráni žijící v Togu do nedalekého města Gardiner.[1] Stopy ocelových kolejnic o hmotnosti 25 liber běžely pět mil od Randolphu v Maine (přes Řeka Kennebec od Gardinera) k veteránům domů v Togu.[2][3] Vlaková doprava začala 23. července 1890.[4]

Terminál Randolph zahrnoval malý, Styl královny Anny stanici a dlouhý schod po schodech až k krytý most cestující se dostali do Gardineru.[1][5] Původní kolejová vozidla byla šest plochá auta a dva skříňové vozy postavený W.H.Dyerem z Silný, Maine, dva cestující trenéři a a kombinované osobní a zavazadlové auto postaven Jackson & Sharpe a 16 tun 0-4-4 Forney lokomotiva postaven Baldwin Locomotive Works.[6] Provozní zkušenosti během prvního léta podporovaly nákup dvou otevřených výletních automobilů s klenutou střechou Jackson & Sharp zvládnout davy cestující za pěkného počasí. Portlandská společnost postavil náhradní 18tunový 0-4-4 Forney, aby poskytoval spolehlivý servis, když jeden motor vyžadoval opravy.[7] Veteráni v Togu měli letní neděli koncert kapely, zatímco ostatní veteráni hráli baseballové zápasy.[8] Nedělní a prázdninová osobní doprava naplnila všechny autobusy a výletní vozy místními civilisty, kteří si užívali nedělní odpoledne na prostorných pozemcích včetně stáda jelenů.[8]

Kennebec Central neměl železniční spojení s vnějším světem v Randolph.[9] Uhlí dodávali čluny a škunery velké vládní uhelné boudě mezi Randolphovým dvorem a řekou Kennebec.[1][10][11] Naložilo se uhlí plochá auta k přepravě na kozlík napájející parní teplárnu Togus. Portlandská společnost postavil dva lowside gondoly v roce 1904 a další tři v roce 1907, aby pomohla železnici nést rostoucí množství uhlí potřebného k vytápění rozšiřujícího se zařízení.[1] Tyto nevýhody gondoly měl boční brány, které usnadňovaly vykládku na uhlí.[10] Kennebec Central přestavěl tři z původních plochá auta s podobnými bočními branami v roce 1908.[11] Dva skříňové vozy zpracoval malé množství nákladu a byly natřeny trenérem zeleně, aby odpovídaly cestující zařízení.

Železnice se usadila do výnosné rutiny čtyř zpátečních cest denně z Randolpha do Togu a vrátila se s párem uhlí gondoly mezi motorem a kombinované auto.[12][13] Jeden z výletních vozů byl přestavěn na druhý kombinované auto po dostupnosti automobilů se snížil počet cestujících.[14] Železnice koupila ojetou 19tunu Portlandská společnost 0-4-4T Forney z Bridgton a Saco River Railroad když se jejich první motor vyčerpal v roce 1922 a koupil si další ojetou 18tunu Portlandská společnost 0-4-4T Forney z Železnice Sandy River a Rangeley Lakes vyměnit svůj druhý motor v roce 1926.[12][15][16]

Provoz byl náhle zastaven 29. června 1929 poté, co federální vláda zadala smlouvu na těžbu uhlí společnosti přepravující zboží.[12][17][18] Lokomotivy byly uzavřeny ve dvoupodlažní strojírně Randolph;[17] a auta čekala na vlečkách tři roky. Poté v prosinci 1931 vystřelila strojovna Wiscasset poškodil lokomotivy poblíž Wiscasset, Waterville a Farmingtonská železnice. Majitel železnice Wiscasset koupil celou centrální železnici Kennebec za méně, než by stálo opravu jeho spálených lokomotiv.[19] Motory Kennebec Central # 3 a # 4 byly přepraveny do Wiscassetu, překresleny a označeny čísly 8 a 9.[20] Centrální kolejnice a hardware automobilu v Kennebecu se staly šrotem.[19] Některé skříňové a osobní karoserie byly prodány jako přístřešky a zbytek vyplul dolů Řeka Kennebec v 1936 povodeň.[21]

Poznámky

  1. ^ A b C d Barney (1986) str.2
  2. ^ Moody (1959) str.156
  3. ^ Jones (1999), s. 14
  4. ^ Jones (1999), s. 18
  5. ^ Jones (1999), str.31
  6. ^ Jones (1999), s. 16
  7. ^ Jones (1999), s. 17 a 20
  8. ^ A b Jones (1999), str.12
  9. ^ Jones (1999) s. 1 a 13
  10. ^ A b Moody (1959) str.3
  11. ^ A b Jones (1999), s. 38
  12. ^ A b C Barney (1986) str.3
  13. ^ Moody (1959) str.154 a 163
  14. ^ Barney (1986), s. 14
  15. ^ Moody (1959) str.163
  16. ^ Jones (1999), str. 57 a 64
  17. ^ A b Moody (1959), s. 164
  18. ^ Jones (1999) str.77
  19. ^ A b Moody (1959) str.165
  20. ^ Jones (1999) str.86
  21. ^ Jones (1999) str.88

Reference

  • Jones, Robert C. (1999). Two Feet to Togus. Evergreen Press.
  • Barney, Peter S .. (1986). Železnice Kennebec Central a Monson. A&M Publishing.
  • Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers. Howell-North.