Tidewater a západní železnice - Tidewater and Western Railroad

The Farmville a Powhatan železnice zkrachovala v roce 1905 a stala se Tidewater a západní železnice. Linka přežila až do roku 1917, kdy byla zastavena a odeslána do Francie pro první světová válka úsilí. Tidewater a Western Railroad přepravovány nákladem a cestujícími po trase z Farmville, Virginie na Bermudská stovka. Tidewater a západní železnice pokračovaly západní unie Po kolejích běží telegrafy. Ty se napojily na telegrafy na atlantické pobřežní linii podél východního pobřeží USA a do Evropy.[1][2]

Tidewater a západní železnice
Tidewater a Western Engine na Bermudách Hundred.jpg
Tidewater a západní železnice v Bermudská stovka
Přehled
Hlavní sídloRichmond, Virginie[3]
Národní prostředíChesterfield, Virginie
Data provozu1905-06-07–1917-05-07
Nástupceopuštěný
Technický
Rozchod3 stopy (914 mm)[4]
Délka1 trasy 3 ostrohy: 96 mil (150 km)

Dějiny

Podniky, které využívaly Tidewater a Western

The Village of Beach Station byla zastávka na Tidewater a západní železnice, stejně jako Farmville a Powhatan.

Železniční doprava z Cumberland County pomohla farmářům z Cumberlandu prodávat ovoce, zeleninu a dřevo na trhy Farmville.[5][6] Oznámení časopisu o pronájmu turecké ostrovní plantáže inzerovalo, že farma se nachází poblíž stanice Tobaccoville u Tidewater a Western Railroad, což by farmáři pomohlo dostat mléčné výrobky na trh.[7] Od roku 1884 do roku 1917 se Farmville a Powhatan železnice, později pojmenovaný Tidewater a západní železnice, bylo důležité Cumberland County obyvatelé pro trhy a dopravu a telegraf. Majitelé doufali, že linka bude dodávat výrobky až k Chester, Virginie a dokuje Bermudská stovka aby byla železnice zisková. Linka však měla potíže soutěžit s Standardní rozchod Jižní železnice.[8]

Uhlí na lodi přes koleje

Farmville Coal and Iron Company
Soukromé
PrůmyslUhlí
Založený(1881 (1881))
Zaniklý(80. léta 19. století) (80. léta 19. století))[9]
Hlavní sídloFarmville, Virginie
Oblast sloužila
Farmville

Farmville Coal and Iron Company postavil jeden a půl míle čelní železniční trať z Farmville a Powhatan železnice do dolu. Tato železnice zajišťovala dopravu z dolu do doků v Bermudská stovka v Oblast přílivové vody. 24. ledna 1891 redaktor „Záznamu o finanční těžbě“ navrhl, že společnost Farmville Coal & Iron Company nemá dostatek produkce uhlí, aby ospravedlnila zlomek své ceny akcií. The Norfolk a západní železnice, od roku 1883, přivádělo uhlí z nového uhelného dolu, Revír Pocahontas, což by mohlo poskytnout uhlí levněji a přepravit uhlí na větší normální rozchod, železnice třídy jedna. To se snížilo na ekonomickou životaschopnost těžby uhlí v EU Richmond a Farmville Basins.[10] Farmville Coal and Iron Company zkrachovala o několik let později, pravděpodobně předtím, než bylo těženo jakékoli uhlí.

Finanční problémy

Tidewater a Western Railroad každý rok přicházeli o peníze, uvedli právníci. Pokud by železnice zvýšila sazby, ztratily by zákazníky Jižní železnice. Státní korporace se bránila tomu, aby umožnila investorům uzavřít železnici, pokud by existoval alternativní investor, který by byl ochoten je provozovat. Bohatí investoři v Cumberland, kde ležela většina kolejí, nebyli ochotni koupit všechny akcie za cenu nižší, než je hodnota veškerého majetku ve vlastnictví společnosti, protože Tidewater a Western Railroad nebyly schopny vyplatit dividendy po zdanění.[11]

Doufá, že zachrání Tidewater a Western

V roce 1917 byly učiněny dva pokusy o uvedení průmyslových odvětví, která mohla Tidewater a Western Railroad zachránit tím, že by se dalo něco vytáhnout.

Jíl

Thomas A. Bolling se pokusil o cihlářství z hlíny v Farmville Basin v roce 1917. Použil a mlýn na mops dělat cihly z hlíny. Měl závod na High Street. Ries a Somers zkoušeli jeho jíl a jíl z jiné jámy a zjistili, že některé z nich lze dokonce použít pro duté cihly, které musí být pevnější, stejně jako drenážní dlaždice.[12]

Olej

Také v roce 1917 společnost Tidewater Oil and Gas Company provedla vrt průzkumná díra přes 1500 stop hluboko v oblasti Fork Swamp v Willis River. Ropa byla nalezena asi 1000 stop dolů, ale společnost nakonec uzavřela 1921.[13]

Úpadek západní železnice Tidewater

Úzkorozchodná kolejnice na displeji v Richmond Railroad Museum v Richmondu ve Virginii.[14]

Tidewater a Western, nakonec musel být prodán. George M. Wilson, který byl pokladníkem této železnice a dva její předchůdci, provozovali železnici až do své smrti v dubnu 1917. Francouzská vláda poté koupila přenosný majetek železnice od přijímače pro první světová válka úsilí. Kolejnice, kravaty a vozy jiné než několik motorů byly vyhnány do doků Bermudská stovka a odeslány přes Atlantický oceán. Některé z motorů byly prodány k použití v USA. Kousek kolejnice byl ponechán v železničním muzeu v Richmondu. Kolejnice nebyly nikdy použity k nahrazení bombardovaných kolejnic, jak bylo plánováno.[1][15][16]

Automobilové silnice postavené na kolejišti

Virginia State Route 10 byl postaven z Bermudská stovka na severní straně Řeka Appomattox na východ téměř do Soudní budova v Chesterfieldu na nebo poblíž starých železničních tratí v roce 1918, poté, co byla železnice prodána. Plážová silnice byla postavena z blízkosti soudní budovy v Chesterfieldu, do Winterpocku na starém kolejišti nebo v jeho blízkosti. Stále zde funguje čerpací stanice, která byla postavena tak, aby sloužila Winterpocku v roce 1926. V blízkosti staré zastávky Nash, poblíž silnice Nash, je stará žula Železniční most Swift Creek ukrytý v lese za skládkou a bytovým komplexem. Coalboro Road je postaven na výběžku nebo v jeho blízkosti z Colboro do Epps Falls.

Tidewater a Western kolejové lože v Cumberland County byl nahrazen Virginia State Route 13 v roce 1918, po prodeji tratí. Cesta pro automobily. Virginia State Route 45, který byl také postaven na kolejišti Tidewater & Western Railroad, byl postaven z Cumberlandu do Farmville v roce 1928.

Stanice

  • Moseley Junction 1891 Post Office, který měl uzavřený vak systém pošty s vlakem.

  • Stanice Purdue se zde zobrazuje v roce 2016 na adrese 12702 Beach Road ve městě Chesterfield, Virginie

  • Stanice Fendley byla přestavěna na Park Office

  • Railroad Depot, Beach Station, Chesterfield, Virginie.

  • Skinquarter Train Depot

Tidewater and Western Railroad byla po fúzi devadesát tři míle dlouhá plus ostruhy. Kolejnice měla most přes Atlantic Coast Line železnice a Železniční most Swift Creek a další tři mosty. Dva byly železné a tři dřevěné.[3]

Reformovaný baptistický kostel v Richmondu ve Winterpocku od roku 1825, naproti vlakové zastávce Summit [17]

Vlak auta

Lokomotiva Tidewater a Western měla sedm až osm motorů. Bylo tam devět osobních automobilů a 2 zavazadlová vozidla. Vlak táhl převážně nákladní dopravu a bylo tam 143 nákladních vozů.[15]

Umístění

Tidewater a Western sahaly z Farmville do Mosley, kde překročily jižní, do Chesteru, kde překročily pobřeží Atlantiku a vozík Richmond, až do Bermudská stovka kam bylo možné zboží odeslat nebo přijmout lodí do az New Yorku, Bostonu nebo přes Atlantik do Evropy. Na první mapě byl nakreslen pouze odkaz na Chester. Druhá mapa, zobrazená v sekci odkazy, ukazuje více podrobností kolem Chesteru, včetně tras na Bermudskou stovku.

Železniční poštovní mapa Virginie byla oříznuta, aby zobrazovala Tidewater a Western Railroad.

Reference

Tidewater and Western je zobrazen v Chesterfield County ve Virginii, kde jsou vidět stopy Tidewater a Western přes Chester na Bermudskou stovku.
Tidewater a západní od jihu Central Virginie na mapě společnosti Virginia Power Passenger & Power Co, která zobrazuje tratě Tidewater a Western směřující na západ (nahoru) napříč Chester na Bermudská stovka.
  1. ^ A b George Woodman Hilton (1990). Americké úzkorozchodné železnice. Press Stanford University. str. 543–. ISBN  978-0-8047-1731-1.
  2. ^ Jihovýchodní reportér. Nakladatelství West. 1903. str. 555–.
  3. ^ A b C d E Virginie. Úřad komisaře pro železnice (1902). Výroční zpráva komisaře pro železnice ve státě Virginie. R.F. Walker, superintendant Pub. Tisk. 302–314.
  4. ^ Virginie. Státní korporační komise (1915). Výroční zpráva. str. 747.
  5. ^ Virginie. Ministerstvo zemědělství a přistěhovalectví; George Wellington Koiner (1909). Příručka Virginie. E. Waddey Company, tiskaři. str.124 –125.
  6. ^ Norfolk a západní železniční společnost. Zemědělské a průmyslové oddělení (1916). Průvodce průmyslem a přepravci. Union Print. a výrobní společnost. s. 22–23.
  7. ^ Jižní květináč. T.W. Ormond. 1911. str. 993–.
  8. ^ A b Virginie. Ministerstvo zemědělství; Randolph Harrison (1886). Příručka Virginie. Johns & Company, tiskárny knih a úloh. str.65 –66.
  9. ^ A b Gaskins, Ray A. (2015-12-23). “Měsíční události ve Farmville a Prince Edward County”. Farmville Herald. Farmville, Virginie. Citováno 2016-08-04.
  10. ^ Ann B. Miller (červen 2011). ""Zpětné body „Eseje ve Virginii historie přepravy První díl - dotisky první řady (1972-1985)“ (PDF). Virginia DOT. Virginia Center for Transportation Innovation and Research. Citováno 26. dubna 2016.
  11. ^ „VHODNÉ VĚDĚT, KDY JE PLATBA ZA DEFICIT“. Richmond Times - odeslání. Richmond, Virginie. 04.06.1917. Citováno 2016-05-05.
  12. ^ RIES, H. R .; SOMERS, E. (1917). Jíly provincie Piemont ve Virginii (GEOLOGICKÝ PRŮZKUM VIRGINIE) (Zpráva) (Bulletin NO. XIII ed.). Charlottesville, Virginie: VIRGINSKÁ UNIVERZITA. s. 22–26. Citováno 2016-08-04.
  13. ^ Wilkes a Gerald P. (srpen 1882). GEOLOGIE A MINERÁLNÍ ZDROJE FARMVILLE TRIASSIC BASIN, VIRGINIA (PDF) (Zpráva) (svazek 28, číslo 3, vyd.). Charlottesville, Virginie: Divize minerálních zdrojů ve Virginii. Archivovány od originál (PDF) dne 12. 3. 2013. Citováno 2016-08-08.
  14. ^ A b „Plážová stanice“. Virginie ministerstvo historických zdrojů. Citováno 16. května 2016.
  15. ^ A b Allen, C. F. H. (duben 1966). "Tidewater and Western Railroad": 50. JSTOR  43518179. Citovat deník vyžaduje | deník = (Pomoc)
  16. ^ Jihovýchodní reportér. Nakladatelství West. 1903. str. 555.
  17. ^ Buettner, Michael (02.04.2014). „Vítejte ve Winterpocku: původní město„ boomu “. Chesterfield Observer. Chesterfield, Virginie. Citováno 2016-08-03.
  18. ^ John B. Watkins (1907). Okres Chesterfield, Virginie, jeho historie a současný stav: připraveno pod dohledem Johna B. Watkinse, autorizovaného dozorčí radou kraje, srpen 1906. Williams Print. Společnost. s. 36–37.
  19. ^ Poole Brothers (1898). Adresář těžby Poole Bros. a referenční kniha Spojených států, Kanady a Mexika ... Poole Bros. str. 774.
  20. ^ Jeffrey O'Dell (1983). Chesterfield Development (Zpráva). Chesterfield County, Virginia.