Maryland centrální železnice - Maryland Central Railroad
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | Baltimore |
| Národní prostředí | Baltimore, severní Maryland a York County, Pensylvánie |
| Data provozu | 1882–1891 |
| Nástupce | Baltimore a Lehigh Railroad |
| Technický | |
| Rozchod | 3 stopy (914 mm) |
| Délka | 45 mil (72 km) |
The Maryland centrální železnice (MCRR) byl v 19. století 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice v Maryland s malým traťovým úsekem v Pensylvánii. Fungovalo to náklad a osobní vlaky mezi Baltimore a Delta, Pensylvánie.
Dějiny
Maryland Central byl pronajat Marylandské valné shromáždění v roce 1867 postavit železnici z Baltimoru do Philadelphie. Během 70. let 18. století se nepodařilo získat dostatečné finanční prostředky na stavbu. (Konkurenční železnice, Philadelphia, Wilmington a Baltimore, měl stejný cíl a dokončil most přes Řeka Susquehanna v roce 1866.) Další společnost, Baltimore a Delta železnice začal stavět a 3 stopy (914 mm) rozchod v roce 1878 k dosažení břidlice lomy v Deltě a na výměnu s Peach dolní železnice. Jižní části Baltimoru a Delty byly otevřeny v roce 1882, ale společnost potřebovala k dokončení další finanční prostředky. To se spojilo s Maryland Central v srpnu 1882.
MCRR pokračovalo ve stavbě na sever a dosáhlo Bel Air, Maryland v roce 1883. Osobní vlaková doprava mezi Baltimorem a Bel Air začala 21. června 1883. Železnice zahájila americkou poštovní službu v červenci 1883. Zbývající nezastavěná trasa dlouhá 17 mil, z Bel Air do Delta, vyžadovala obtížné stavební práce ale linka byla dokončena do prosince téhož roku. Trať v Pensylvánii byla vlastněna dceřinou společností Slate Ridge a Delta železnice. Osobní vlaky začaly jezdit z Baltimoru do Delty v lednu 1884.[1]:22–23
Společnost měla finanční potíže a vstoupila nucená správa v říjnu 1884. MCRR byla prodána v aukci v roce 1888 a nová společnost, Maryland centrální železnice, byl vytvořen.[1]:28 [2]
V roce 1889 Maryland Central získal kontrolu nad York and Peach Bottom Railway (Y&PB), nástupce Peach Bottom Railway, a která skončila v Deltě. Průběžné vlaky mezi York, Pensylvánie a Baltimore zahájili provoz v květnu 1889. Majitelé Maryland Central měli zájem expandovat dále na sever do Pensylvánie a vytvořili plány na fúzi s Y&PB. V roce 1891 se Y&PB a Maryland Central spojily a vytvořily novou společnost, Baltimore a Lehigh Railroad.[1]:37–40
Nástupnické linie
Baltimore a Lehigh narazili na finanční problémy v roce 1893 a vstoupili bankrot. Maryland a Pensylvánie úseky železnice byly odprodány samostatně v roce 1894. The York jižní železnice získala část Pennsylvánie a část Maryland získala nová společnost Baltimore and Lehigh Railway.[1]:47
V roce 1895 York Southern převedl své stopy na standardní rozchod, a v roce 1900 Baltimore a Lehigh také na Marylandských tratích.[1]:47, 54
York Southern se spojil s Baltimore a Lehigh v 1901, tvořit Maryland a Pennsylvania železnice. Nová společnost oznámila, že plánuje vybudovat odbočku z Red Lion na Columbia, Pensylvánie, spojit se s Čtení železnice. Tato myšlenka však nebyla realizována a železnici se nikdy nepodařilo expandovat na sever za York.[1]:61
Viz také
Reference
- ^ A b C d E F Hilton, George W. (1999). Ma & Pa: Historie Maryland a Pennsylvania železnice (2. vyd.). Baltimore: Johns Hopkins University Press. ISBN 9780801862946.
- ^ Spence v.Maryland Central R.R., Equity No. 5206 (Baltimore County, Md. Cir., Podaná 24. října 1884), Md. State Archives Collections T258 (soudní záznam 126, na str. 111-242), T696 (boxy 2148-1, -2 [podané papíry]).
- Chudák, Henry V. (1889). Poor's Manuál železnic. New York: H.V. & H.W. Chudý. str.180.