Monsonská železnice - Monson Railroad

Monsonská železnice
Přehled
Hlavní sídloLowell, Massachusetts
Národní prostředíMaine
Data provozu1883–1943
NástupceOpuštěný
Technický
Rozchod2 stopy (610 mm)
Délka6 1⁄4 míle (10,06 km)
Budova stanice Monson a krátká délka obnovené trati, 2007

The Monsonská železnice byl 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice, který operoval mezi Monson Junction na Bangor a Aroostook železnice a Monson, Maine. Primárním účelem této železnice bylo sloužit několika břidlicové doly a dokončování domů v Monsonu.[1] Podle Scientific American ze dne 17. května 1890 to byla nejmenší železnice ve Spojených státech.

Zařízení nebylo nikdy modernizováno a železnice používala starožitnosti pahýlové spínače a vazební členy typu pin-and-pin do konce roku 1943.[2][3] Linka byla posledním komerčním dopravcem ve Spojených státech, který takové spojky používal nebo běžel nad zemí na a 2 stopy (610 mm) měřidlo.[4] (The 2 stopy (610 mm) měřidlo Chicago Tunnel Company pokračování podzemního provozu jako a společný dopravce nákladní metro do roku 1959.)

Konstrukce

Břidlice, z níž se stalo město Monson, Maine měl velmi nízký obsah ionizovatelných minerálů a byl vhodný pro výrobu elektrické rozvaděče. Těžba byla zahájena v 60. letech 19. století a operace dokončování břidlice začaly v roce 1870. Břidlice byla tvarována do podoby dřezy, vany, desky stolu, tabule, střešní šindele, a náhrobní kameny.[5][6] Přeprava těchto těžkých břidlicových produktů byla obtížná za každého počasí a byla téměř nemožná, když jarní rozmrazení změnilo silnice na rozbředlý sníh a bláto.

Monson and Athens Railroad Company byla objednána 1. listopadu 1882, kdy standardní rozchod Bangor a Piscatquis Railroad (pozdější část Bangor a Aroostook železnice) obešel Monson o šest mil.[7] Železnice byla postavena s 30 liber (14,9 kg / m) železnice v létě roku 1883 dorazil do Monsonu 4. září,[8] a zahájena činnost dne 22. října.[9]

Počáteční vybavení se skládalo ze dvou lokomotiv spalujících dřevo z Hinkley lokomotivka a dva skříňové vozy čtrnáct plochá auta a kombinace z Laconia Car Company.[10] Hlavní linka byla okamžitě prodloužena o pět procent školní známka společnosti Monson Slate Company přibližně jednu míli (1,6 km) za vesnickým depem Monson. V blízkosti depa byl postaven přístřešek pro kombinaci a dvoupodlažní strojovna s projíždějící vlečka a gramofon.[9][11] The gramofony byly pro lokomotivy trochu malé, i když se osvědčily jako klín sněžný pluh dorazil o několik let později. Posádkám vlaků Monson připadalo mnohem pohodlnější provozovat lokomotivu v opačném směru šest mil, než s ní zápasit na otočných stolech.[11][12]

Rané operace společného dopravce

Byly naplánovány čtyři denní zpáteční lety ke splnění každého ze standardních rozchodů vlaků. Posádka vlaku Monson se skládala z inženýra, dirigenta a hasiče, který se zdvojnásobil brzdař. Vlaková četa lopatou první zimu ručně sněžit a poté vyrobit motýl pilotní pluh v roce 1884.[13] Během prvního roku provozu byly dva ploché vozy převedeny na skříňové.

Athény bylo upuštěno od názvu železnice dne 18. února 1885,[8] a Monsonská železnice požádala o legislativní povolení k prodloužení hlavní trati šestnáct mil (26 km) jižně od Monson Junction pro spojení se standardním rozchodem Sebasticook a Moosehead Railroad (později Maine centrální železnice Pobočka Harmony.) Legislativní schválení bylo uděleno, ale financování předpokládaného rozšíření nebylo nikdy k dispozici konverze na železnici s normálním rozchodem až do Monsonu.[14]

Železnice získala v roce 1888 klínový sněžný pluh, aby zvýšila spolehlivost zimní služby.[15] Jeden z plochých vozů byl v roce 1888 přestavěn na rozmetač sněhu, protože pluh nebyl schopen odhodit sníh dostatečně daleko od kolejí. Další čtyři ploché vozy byly v roce 1891 přeměněny na skříňové.[16] Obě lokomotivy byly přestavěny na spalování uhlí kolem roku 1900.[17] V Monson Junction byla postavena kůlna na přepravu uhlí a dřevník v Monsonu byl od nynějška využíván pro skladování uhlí.[11]

V roce 1904 postavila společnost Portland Slate Company nový mlýn na hlavní trati Monson a bylo vyrobeno šest nových plochých vozů Laconia Car Company v roce 1905 vyřídit nakládky od nového přepravce. Další provoz povzbudil Bangor a Aroostook železnice v roce 1904 postavit novou nákladní přepravní vlečku v Monson Junction.[18]

Vlastnictví společnosti Monson Slate

Společnost Monson Slate Company již několik let nakupovala zásoby železnice Monson a získala kontrolu nad železnicí v roce 1908.[19] Dirigent Harold Morrill, který začal pracovat pro železnici jako hasič v roce 1884, byl povýšen na dozorce; ale nadále působil jako dirigent až do roku 1938.[20] Trať byla rozšířena o dvě míle (3,2 km) na 35 liber (17,4 kg / m) železnice do Eighteen Quarry a Forest Quarry na Monson Pond v létě a na podzim 1909.[21]

Kombinovaný vůz Monson přepravil v roce 1912 11 466 platících cestujících, ale dozorce Morrill poznamenal, že automobil garážovaný v Monsonu nabízel veřejnou dopravu a od železnice bral přibližně 25 platících tarifů týdně.[22] Obě staré lokomotivy Hinkley měly od roku 1905 vážné úniky kotle, prasklé válce nebo rozbité rámy; ale bojovali dál, dokud 20. února 1913 nedorazila nová vulkánská lokomotiva.[20] Hinkley # 2 už nikdy neběžel a # 1 běžel jen ve výjimečných případech, kdy Vulcan # 3 potřeboval opravy.[23]

V roce 1916 bylo umístění společnosti Monson příležitostí ke koupi nejdelších nákladních vozů provozovaných železnicí. The Sandy River Railroad nakupovat na Phillips, Maine přestavoval 185 starších 2 stopy (610 mm) rozchod přihlašování železničních plochých automobilů do toho, co se stalo flotilou 158 plochých vozů o délce 28 stop (8,53 m) Železnice Sandy River a Rangeley Lakes kupuje Maine centrální železnice v roce 1912.[24] Maine Central současně uzavřel smlouvu s Boydem a Harvey Lumber Company na snížení železniční vazby na západě Řeka Penobscot odvodnění silnic Maine North Woods. Dřevařská společnost postavila 2 stopy (610 mm) rozchod Carry Pond a Carry Brook Railroad v roce 1914 přes severozápad nést z východního konce jezera Seboomook do Northwest Cove na severním konci Moosehead Lake. Tažná zvířata táhla přes železnici dva plochá auta dlouhá 28 stop, aby dodala pouta k jezeru Moosehead, kde byla plavána přes jezero a nakládána na stanici Kineo na severním konci hlavní železnice v Maine Pobočka Kineo.[25] Poté, co byly kravaty dodány, dřevařská společnost prodala dva ploché vozy nejbližšímu 2 stopy (610 mm) rozchod železnice v Monsonu.[26]

Monsonská železnice zakoupila několik přívěsů ručních automobilů, které mohly nést zlomené břidlicové šroty z lomů pro použití jako zátěž podél trati. Během několika let se Monsonova železnice stala jedinou železnicí v Maine se zcela traťovou zátěží.[2][21]

Příjezd Správa železnic Spojených států v roce 1917 začala řada špičatých připomínek, že olejové světlomety a spojovací články typu Monson Railroad již nesplňují federální bezpečnostní normy.[27] Železnice udržovala spojovací články typu „pin-and-pin“ pro další čtvrtstoletí provozu; ale olejové světlomety byly odstraněny, když byly poškozeny vykolejením. Lokomotivy poté jezdily bez jakýchkoli světlometů. Monson krátce zvážil a Davenport lokomotivka 2-6-2 (podobné těm, pro které se staví Armáda Spojených států příkopové železnice ) před zakoupením dalšího Vulcanu v roce 1918. Hinkleyova lokomotiva č. 1 byla vyřazena, když byla dodána druhá lokomotiva Vulcan. Eliminace potřeby zdroje náhradních dílů Hinkley povzbudila inovativní obchodníky, aby zbavili staré Hinkley č. 2 veškerého vnějšího vybavení a nasadili radlici. Ačkoli nový sněžný pluh měl menší pravděpodobnost, že vyjede na sněhových závějích, bylo pravděpodobnější, že se vykolejí; takže starý klínový pluh zůstal v provozu.[28]

Mapa Monson železnice

Odmítnutí služby

Strojírna Monson shořela 3. listopadu 1919. Vulkánské lokomotivy 3 a 4 byly poškozeny a starý Hinkley # 1 byl považován za úplnou ztrátu. Dálniční nákladní automobil zpracovával poštu a expresní zásilky po dobu deseti dnů, dokud nebyl opraven motor číslo 4. Motor číslo 3 se vrátil do provozu 20. listopadu a strojárna byla přestavěna v červnu 1920.[29]

Pod tlakem Mezistátní obchodní komise Na lokomotivách byly instalovány dveře topeniště Franklin a k šestivoltové akumulátorové baterii byl připojen světlomet automobilu, který sloužil jako světlomet.[30] Vlaková doprava byla snížena ze čtyř na dvě zpáteční lety denně s účinností od 10. října 1921.[30][31] Rozšíření lomu Monson Pond bylo opuštěno v roce 1922.[30][32]

Traťový personál byl propuštěn v roce 1933 a vlakový personál se stal odpovědným za údržbu přednosti v jízdě a přepravu nákladu v Monson Junction.[1][33] Lokomotiva č. 3 byl jediným provozuschopným motorem po roce 1936.[30] Když lokomotiva vyžadovala opravy, cestující, pošta a expres byli přepravováni v dálničním voze společnosti Slate Company.[34] Osobní doprava byla přerušena dne 1. listopadu 1938.[30][35]

Monson se stal posledním z Maine - a národa - 2 stopy (610 mm) rozchod železnic v komerčním provozu, když Bridgton a Saco River Railroad byl demontován v roce 1941. Občasná nákladní auta plochých břidlic z břidlicových výrobků byla přesunuta do Monson Junction do 12. července 1943. K tomuto datu získala společnost Monson Slate Company povolení používat dálniční kamion pro běžnou dopravu.[36] Železnice byla demontována během zimy 1943-44[30] a z motorárny se stala garáž nákladního vozu.

Linwood Moody našel lokomotivy Monson # 3 a # 4 v a Rochester, New York, použité vybavení loděnice v roce 1946. Dva parní stroje byly odeslány do Edaville železnice k restaurování a jsou stále v provozu na Maine Narrow Gauge Railroad Co. a muzeum v Portland, Maine.

Lokomotivy

Monson Railroad # 3 k zapůjčení na Phillips v roce 2007
Monson Railroad # 4 viděn v Maine Narrow Gauge Railroad Co. & Museum v roce 2006
ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Hinkley lokomotivka0-4-4T Forney lokomotiva18831621Pojmenováno H.A. Whiting. Sešrotován 1919
2Hinkley lokomotivka0-4-4T Forney lokomotiva18841661Pojmenováno GS Crush. V důchodu 1913, přeměněn na sněžný pluh v roce 1918
3Vulcan Iron Works0-4-4T Forney lokomotiva19122093Operativní. Nyní založeno na Maine Narrow Gauge Railroad Co. a muzeum, v současné době k zapůjčení na Železnice Sandy River a Rangeley Lakes
4Vulcan Iron Works0-4-4T Forney lokomotiva19182780V současné době mimo provoz od roku 2014 na Maine Narrow Gauge Railroad Co. a muzeum

Kolejová vozidla

ČísloStavitelTypdatumDélkaKapacita
1Laconia Car Companykombinace188329 stop10 cestujících
1-2Laconia Car Companyskříňové vozy188326 stop8 tun
3-16Laconia Car Companyplochá auta188325 stop8 tun
17-22Laconia Car Companyplochá auta190526 stop11 tun
23-24plochá auta191628 stop11 tun
klínový pluh188824 stop

Reference

  1. ^ A b Moody (1959), s. 34
  2. ^ A b Moody (1959), s. 33
  3. ^ Whitney (1989), str
  4. ^ Robertson (1945), str. 171
  5. ^ Jones (1998), s. 3
  6. ^ Moody (1959), s. 37
  7. ^ Jones (1998), str.7
  8. ^ A b Whitney (1989), str.10
  9. ^ A b Barney (1986) str.30
  10. ^ Jones (1998), s. 136
  11. ^ A b C Jones (1998), str.20
  12. ^ Moody (1959), s. 36
  13. ^ Jones (1998), str.21
  14. ^ Jones (1998), str. 24-25
  15. ^ Jones (1998), s. 26
  16. ^ Whitney (1989), str. 82 a 87
  17. ^ Jones (1998), s. 29
  18. ^ Jones (1998), str. 31-32
  19. ^ Jones (1998), s. 35
  20. ^ A b Whitney (1989), str.11
  21. ^ A b Jones (1998), s. 37
  22. ^ Jones (1998), str.38
  23. ^ Jones (1998), str. 31-40
  24. ^ Zpráva komisařů pro železnice. Stát Maine. 1907 a 1914
  25. ^ Rice (1982), str.2
  26. ^ Whitney (1989) str.87
  27. ^ Jones (1998) str.50
  28. ^ Jones (1998), str. 50-53
  29. ^ Jones (1998), str. 56-57
  30. ^ A b C d E F Whitney (1989), str.12
  31. ^ Jones (1998), s. 69
  32. ^ Jones (1998) str.99
  33. ^ Jones (1998), s. 79
  34. ^ Jones (1998), str. 87-88
  35. ^ Jones (1998) str.93
  36. ^ Jones (1998), str.105
Zdroje
  • Jones, Robert C. (1998). Two Feet to the Quarries: The Monson Railroad. Evergreen Press. ISBN  0-9667264-0-5.
  • Barney, Peter S. (1986). Železnice Kennebec Central a Monson. A&M Publishing.
  • Moody, Linwood W. (1959). Maine Two-Footers. Howell-North.
  • Rice, Douglas M. (1982). Log and Lumber Rails of New England. 470 Railroad Club.
  • Whitney, Roger A. (1989). Monsonská železnice. Robertson Books.
  • Robertson, Archie (1945). Pomalý vlak na včerejšek. Houghton, Mifflin.

externí odkazy