Cválající husa (motorový vůz) - Galloping Goose (railcar)

Cválající husa, Telluride, Colorado, 1952

Cválající husa je populární název pro řadu sedmi motorové vozy (železnice oficiálně označená jako "motory"), postavená ve třicátých letech 20. století Jižní železnice Rio Grande (RGS) a provozován až do konce služby na trati na počátku 50. let. Byly odvozeny z automobilů plné velikosti.

Původně běžící parní lokomotivy na úzkorozchodných železnicích vyvinula neustále bojující RGS první z „hus“ jako způsob, jak udržet svou smlouvu na provozování pošty do měst v skalnaté hory v Colorado. Nebyl dostatek příjmů pro cestující ani náklad, který by ospravedlňoval pokračování drahé parní vlakové dopravy na tehdy aktuální úrovni, ale věřilo se, že zmenšená železnice se vrátí k ziskovosti. Parní vlaky přepravovaly těžký náklad a maximální zatížení cestujících, ale motory zvládly lehčí náklady.

Provoz motorů byl nejen levnější, ale také podstatně lehčí, čímž se snížil dopad na kolejnice a vozovky. Tato úspora nákladů znamenala, že první husa byla splacena a vydělala zisk do tří týdnů od uvedení do provozu. RGS postavila více hus a provozovala je, dokud společnost v roce 1952 neopustila přednost v jízdě.

Dějiny

RGS postavil svůj první motor v roce 1913 jako vozidlo posádky pro údržbu tratí. To ztroskotalo v roce 1925, ale inspirovalo myšlenku použití motorů pro plánovanou službu.

Všechny „husy“ byly postaveny v obchodech železnice v Ridgway, Colorado. První byl postaven v roce 1931 z těla a Buick Čtyřdveřový sedan „Master Six“. Konstrukce byla konvenčnější než pozdější husy, ačkoli měla dvě nápravy kamion na místě přední nápravy. Část zadní části vozu byla nahrazena závěsným lůžkem nákladního automobilu pro přepravu nákladu a pošty; toto bylo později uzavřeno a částečně vybaveno sedadly. To bylo používáno po dobu dvou let k přepravě cestujících, US Mail, a lehký náklad, než byl vyhozen. Druhá „husa“ byla postavena ve stejném roce od jiného Buicka, ale byly použity pozdější verze Pierce-Arrow těla s výjimkou č. 6, která byla postavena částečně z částí odebraných ze sešrotovaného č. 1.

Č. 2 a č. 6 byly konstruovány se dvěma kamiony, přičemž zadní kamion byl poháněn na obou nápravách. # 2 měl uzavřený nákladní prostor (jako velmi krátký vagón ), zatímco # 6 měla otevřenou postel podobnou # 1 (ale větší). To bylo používáno pouze pro pracovní vlak služby. Ostatní čtyři měli tři kamiony a byly spojeny stejným způsobem jako a tahač-návěs. V nich byl poháněn druhý kamion a nákladový prostor byl v podstatě konvenční vagón.

Zpočátku byly „husy“ natřeny černou a tmavě zelenou barvou. V roce 1935 byly všechny vymalovány do stříbrného schématu, které si zachovaly dodnes, ačkoli styl písma a zvěstovatelů se v průběhu let měnil. V roce 1945 byly přestavěny # 3, # 4 a # 5 Wayne karoserie autobusů (alespoň přední polovina) nahrazující stará těla Pierce-Arrow. To poskytlo více sedadel a pohodlí cestujících. O rok později dostali také nové válečné přebytečné motory GMC.

Posádky, které zabírají úzkorozchodné kolejnice, po kterých běžely husy, září 1952

V roce 1950, kdy železnice konečně ztratila svou poštovní smlouvu (ve prospěch dálničních poštovních dopravců), byly pro turistické operace převedeny č. 3, č. 4, č. 5 a č. 7 a název „Galloping Goose“ byl oficiálně uznán železnice. Po stranách nákladního prostoru byla vyříznuta velká okna a byla přidána sedačka. Ke dveřím vozu byla přidána postava běžící husy a slova „Cválající husa“. Tato služba trvala jen dva roky a poslední prací „hus“ na jejich domovské trati bylo převzetí kolejí.

Není jasné, odkud název „Galloping Goose“ pochází. Většinou se běžně navrhuje, aby to odkazovalo na způsob, jakým karoserie a nákladní prostor měly tendenci kolísat tam a zpět na někdy nejisté trati linky. Navrhuje se také, že název vznikl proto, že „husy“ byly vybaveny spíše vzduchovými rohy než píšťalkami parních lokomotiv. Jméno bylo neformálně používáno roky před turistickými operacemi, ačkoli železnice oficiálně označovala jednotky jako „motory“.

Podobná jednotka byla postavena pro železnici San Cristobal a byla přestavěna RGS v letech 1934–35. Když se San Christobal v roce 1939 složil, byla tato jednotka vrácena na železnici RGS a demontována, přičemž některé části byly přestavěny a udržovány husí č. 2.

The Cval husí regionální stezky na Vancouver Island byl pojmenován po podobné jednotce, která běžela na části ostrova Vancouver ve Vancouveru Kanadská národní železnice od roku 1922 do roku 1931.

Cválající husa č. 5 (spolu s mnoha místními památkami) byla propagována v písni C. W. McCalla „Gallopin 'Goose“.

Přežívající jednotky

Týdenní údržba husy číslo 3 na Knott's Berry Farm

Ze sedmi „hus“ nepřežije pouze # 1, vyřazený v roce 1933. V roce 2000 však byla pro železniční muzeum Ridgway postavena replika, která je v provozu dodnes.^[1] Dalších šest je umístěno následovně:

Husy č. 2, č. 6 a č. 7 jsou zachovány v Colorado Railroad Museum a jsou funkční.
Husa č. 3 byla prodána Knott's Berry Farm a je provozován pravidelně mimo sezónu, kdy je nízká návštěvnost parku.
Husa č. 4 byla na statickém displeji v roce Telluride, Colorado. V provozu byl obnoven Ridgway, Colorado Od června 2012. S obnovou husy č. 4 jsou nyní všechny husy funkční.^[2] Husa č. 4 byla v květnu 2013 přesunuta zpět do Telluride.^[3]
Husa č. 5 byla koupena městem Dolores, Colorado. Po restaurování v roce 1998 je nyní z času na čas provozován na Cumbres a Toltec a Durango a Silverton turistické železnice, stejně jako u Colorado Railroad Museum.