Catskill Mountain Railway - Catskill Mountain Railway
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Červenec 2020) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
The Catskill Mountain Railway (CMRy) byl a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice, dlouhá 25,71 km, běží z Catskill na Palenville v Greene County, New York. Organizováno jako Horská železnice Catskill (CMRR) v roce 1880, základna byla postavena v letech 1881 a 1882. Ředitelé měli zájem na přepravě po Hudsonu a v hotelech v pohoří Catskill.
Na rozdíl od většiny železnic byla CMRR postavena především za účelem přepravy cestujících a měla fungovat sezónně. Většina lidí využívajících linku byli letní turisté, kteří cestovali parníkem z bodů podél řeky Řeka Hudson. Jejich konečné cíle byly hotely a penziony nachází se vysoko v Catskillské hory. Zatímco železnice sloužila svému účelu přiblížit cestujícím k horským střediskům, stále jim zůstávala náročná hodinová etapová cesta po tváři Catskill sráz (také známý jako zeď Manitou). V roce 1885 byla postavena pobočka Káhira, New York, s úmyslem nést bluestone, seno a ovoce, a byl provozován po celý rok. Ten stejný rok byla CMRR reorganizována na horskou železnici Catskill.
Soutěž
Brzy se objevila konkurence v podobě hory Stony Clove & Catskill Mountain a železničních společností Kaaterskill, obě ovládané Ulster a Delaware železnice. Tyto úzkorozchodné železnice přivedly cestující mnohem blíže ke svým konečným cílům, čímž jim ušetřili obtížný etapový výlet, který měli patroni CMRR. Aby se vyrovnala konkurenci, Otis elevační železnice byla založena a najala společnost Elisha Otis synové[1] postavit lanovku. Tato železnice byla dokončena v roce 1892. Na délku 7 000 stop (2 100 m) zvedla cestující za 10 minut 1 600 stop (490 m) - čímž se ušetřila hodinová jízda po etapách. Na summitu byla položena 1 míle (1,6 km) trati, aby se spojila s koncem železnice Kaaterskill.
V roce 1897 se spojovací služba na železnici Kaaterskill stala tak špatnou, že nová železnice, Železnice Catskill a Tannersville byl postaven tak, aby běžel z Otisu do Tannersville. Tato linka se vyrovnala stávající Katterskill[pochybný ] jeden až do Tannersville. Rychle postavená, tato trať měla křivky ostré až 20 stupňů a maximální rychlost 7 mil za hodinu. Místně to bylo láskyplně známé jako „Huckleberry“ pro ovoce, které rostlo podél jeho přednosti.
Během rekonstrukce Otis v roce 1904 byl instalován přepínač, který má spojit s C&T umožňující nákladní dopravu z Catskill do Tannersville. Kvůli šikmým sedadlům nezbytným pro Otis museli cestující stále měnit auta.
Velkým přínosem pro CMRR byl vývoj břidlicových cihel v roce 1888 společností Elmira Shale Brick Company. Do roku 1898 tvořila surovina těžená v káhirské pobočce pro cihelnou společnost Catskill Shale, podle tonáže, 95% přepravovaného nákladu.
Poslední vlaky byly provozovány v roce 1918.
Lokomotivy
| Číslo | název | Stavitel | Typ | datum | Obchod č. | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Den S. Sherwooda | Dickson Manufacturing Company | 4-4-0 | 1882 | 335 | |
| 2 | John T. Mann | Dickson Manufacturing Company | 4-4-0 | 1882 | 336 | |
| 3 | Charles T. Van Santvoord | Dickson Manufacturing Company | 4-4-0 | 1885 | 522 | Do důchodu v roce 1911. |
| 4 | Charles L. Beach | Schenectady lokomotivka | 4-4-0 | 1895 | 4333 | Spálen v roce 1908. Kotel použit na # 2. |
| 2. # 4 | Charles L. Beach | ALCO Schenectady | 4-4-0 | 1909 | 46645 | Prodáno v roce 1920 Oak Grove a Georgetown Railroad. |
| 5 | Alfred Van Santvoord | ALCO Rogers | 4-4-0 | 1912 | 51126 | Prodáno v roce 1920 Oak Grove a Georgetown Railroad. |
Osobní automobily
Nákladní vozy
| Číslo | Stavitel | Typ | datum[2] | Kapacita[2] | Poznámky[2] |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jackson & Sharp | plochý vůz | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 2 | Jackson & Sharp | plochý vůz | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 3 | Jackson & Sharp | plochý vůz | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 4 | Jackson & Sharp | gondola | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 5 | Jackson & Sharp | plochý vůz | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 6 | Jackson & Sharp | plochý vůz | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 7 | Jackson & Sharp | gondola | 1882 | 12 tun | 31 stop dlouhý. |
| 8 | Jackson & Sharp | gondola | 1882 | 12 tun | 31 stop dlouhý. |
| 9 | Jackson & Sharp | plochý vůz | 1882 | 12 tun | 31 stop dlouhý. |
| 10 | Jackson & Sharp | gondola | 1882 | 12 tun | 31 stop dlouhý. |
| 11 | Jackson & Sharp | vagón | 1882 | 12 tun | 30 stop dlouhý. |
| 12 | Jackson & Sharp | vagón | 1882 | 12 tun | Převeden na 24-noha (7,3 m), caboose po železnici. |
| 13 | Jackson & Sharp | vagón | 1893 | 12 tun | 24 stop dlouhý. |
| 14 | Jackson & Sharp | vagón | 1893 | 12 tun | 24 stop dlouhý. |
| 15 | Catskill Mountain Ry. | gondola | 1906 nebo 1907[3][4] | 8 tun [2] | 22 stop dlouhý. Postaveno pro výměnu s Otis Ry. a Catskill & Tannersville Ry.[5] |
| 16 | Catskill Mountain Ry. | gondola | 1906 nebo 1907[3][4] | 8 tun [2] | 22 stop dlouhý. Postaveno pro výměnu s Otis Ry. a Catskill & Tannersville Ry.[5] |
| 17 | Catskill Mountain Ry. | vagón | 1908 nebo 1909[3][4] | 8 tun [2] | 22 stop dlouhý. Postaveno pro výměnu s Otis Ry. a Catskill & Tannersville Ry.[5] |
| 18 | Catskill Mountain Ry. | vagón | 1908 nebo 1909[3][4] | 8 tun [2] | 22 stop dlouhý. Postaveno pro výměnu s Otis Ry. a Catskill & Tannersville Ry.[5] |
externí odkazy
Reference
- Helmer, William F. (1970). Rip Van Winkle Railroads. Howell-North Books. ISBN 0-8310-7079-X.
- ^ "The Otis Elevating Railway",Scientific American, 5. října 1895; přetištěno Archiv Catskill
- ^ A b C d E F G Helmer (1970), str. 137.
- ^ A b C d Výroční zpráva rady komisařů pro železnice státu New York. Zákonodárce státu New York. Různé roky.
- ^ A b C d Chudák, Henry V.; Chudák, Henry W. Chudák Manuál železnic. H.V. a H.W. Chudák Co. Různé roky.
- ^ A b C d Helmer (1970), str. 83.