Nevada County úzkorozchodná železnice - Nevada County Narrow Gauge Railroad - Wikipedia

Nevada County úzkorozchodná železnice
Smíšený osobní a nákladní vlak z Nevada County úzkorozchodné železnice razí jeho cestu přes most Bear River v roce 1895. Searls Library.jpg
Smíšený osobní a nákladní vlak na mostě Bear River v roce 1895
Přehled
Hlavní sídloGrass Valley, Kalifornie
Národní prostředíSeverní Kalifornie
Data provozu1876–1942
NástupceOpuštěný
Technický
Rozchod3 stopy (914 mm)
Trasa
Legenda
Colfax
Oilville
Smith Flat
Chicago Park (po roce 1908)
To se vsaď
Colemans
Chicago Park (před 1908)
Storm's Picnic Grounds
Buena Vista
Hatton
Cedar Kress
Grass Valley
Okresní výstaviště
Glenbrook
Town Talk
Zlatý byt
Nevada City

The Nevada County úzkorozchodná železnice (NCNGRR) (přezdívka: Nikdy nepřijď, nikdy neodejdi) se nacházel v Severní Kalifornie je Nevada County a Placer County, kde to souvisí s Central Pacific Railroad.[1] Nevada County Narrow Gauge Railroad Company založena dne 4. dubna 1874,[2] a měla sídlo v Grass Valley, Kalifornie. Po dvou letech výstavby začala osobní a komerční železniční doprava v roce 1876 a pokračovala až do roku 1943. Linka o délce 22,53 mil (36,26 km) vedla od Colfax, na sever přes Grass Valley do Nevada City. Najednou byla železnice pozoruhodná tím, že měla nejvyšší železniční most v Kalifornii Most Bear River, postavený v roce 1908.[3]

Dějiny

Trasa v roce 1895 z Nevada City do Grass Valley
Cesta z Grass Valley do Colfaxu v roce 1902
Trasa z Grass Valley do Colfaxu v roce 1938

Potřebu železniční dopravy v polohorské a zalesněné oblasti Grass Valley a Nevada City srážela těžební operace následující po Kalifornská zlatá horečka. Kromě toho chtěli provozovatelé dřeva zpřístupnit svou půdu pro Southern Pacific Company v Colfaxu. Dne 20. Března 1874 se Kalifornie zákonodárce a guvernér Newton Booth schválila právo stavět a provozovat a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná z Colfaxu přes Grass Valley do Nevada City.[4] 20. června an Akt kongresu udělil železnici přednost v jízdě prostřednictvím veřejných pozemků.[5]

J. H. Bates odhadoval, že stavba a vybavení dosáhnou celkové výše 411 132 $. Přišla pouze jedna nabídka, a to za 500 000 $, podepsanou M. F. Beattym; obdržel paušální částku 500 000 $. Stavba začala v lednu 1875.[6] Společnost Turton & Knox byla zadána subdodavateli pro zemní práce. John Flint Kidder byl hlavní inženýr. Do dvou měsíců bylo na stavbě železnice zaměstnáno 600 mužů.[7]

Stavba zahrnovala dva mosty, dva tunely,[8] a pět kozlíků. Poté, co opustil Colfax sklad, silnice zamířila na sever, paralelně s centrální pacifickou železnicí, poté překročila Bear River a do Nevada County. Jedna z prvních stanic byla ve městě To se vsaď, který obsluhoval štěrkový důl Goodwin Drift.[9] Cesta pokračovala do Chicago Park, kolonie pěstitelů ovoce a hroznů,[10] a pak pokračoval do Grass Valley. Všechny vozy a lokomotivy měly Westinghouse železniční brzdy a automobily používané pro osobní dopravu měly Millerova platforma spojky. Jelikož první dodavatel, Beatty, nebyl schopen dokončit projekt, druhý, J. K. Bynre,[11] byl přiveden; stavba byla dokončena na jaře 1876. Zahajovací vlak z Colfaxu do Grass Valley jel 11. dubna a do 20. května dorazil první vlak do města Nevada.[12]

N.C.N.G.R.R. №

Prvním prezidentem společnosti byl John C. Coleman, prezident North Star Mine. Kidder, stavitel, se rozhodl usadit v Grass Valley a stal se generálním dozorcem,[13] a v roce 1884 se stal druhým prezidentem. Po jeho smrti v roce 1901, Kidderova vdova, Sarah, převzala vládu a stala se první prezidentkou žen na železnici na světě.[14]

V září 1907 bylo postaveno „cut-off“ 5,73 km (3,56 mil) za cenu 132 285 USD,[15] vylepšovat školní známka.[16] Následující rok byla dokončena stavba mostu Bear River Bridge. V roce 1912 provozoval NCNGRR tři smíšené vlaky denně, v každém směru, mezi Nevada City a Colfaxem, zatímco čtvrtý smíšený vlak jezdil denně, v každém směru, mezi Grass Valley a Colfax. Sarah Kidder prodala své zájmy v roce 1913 a odešla do důchodu San Francisco.

V roce 1926 Earl Taylor a jeho společníci koupili železnici za 1 $. S vypuknutím druhá světová válka, prodali jej v roce 1942 za 251 000 $ společnosti Dulian Steel Products Company a poslední vlak, který přejel linku, byl 29. května.[7]

Každý kombinovaný kočár měl v zavazadlovém prostoru malý železný trezor.[17] Ačkoli NCNGRR během své činnosti vytáhlo z Nevadského kraje 200 000 000 dolarů ve zlatě, nikdy nedošlo k pokusu o loupež.[8]

  • Most přes řeku Bear během výstavby, 1908

  • Motor č. 2 překračující nový ocelový most v prosinci 1908

  • Cirkusový vlak se vykolejil v roce 1893, ale lvi a medvědi zůstali v autech

Statistika

  • Délka:
    • Placer County: Hlavní linka byla dlouhá 9,04 km a měla ostruhy a vlečky 1,73 mil (2,78 km)
    • Nevada County: Hlavní linka byla 16,79 mil (27,02 km) dlouhá a měla 2,39 mil (3,85 km) v ostruhách a vlečkách.[12]
  • Maximální sklon: 116 stop na míli (22 m na km), 1: 45,7 nebo 2,2%
  • Minimální poloměr zakřivení: 302,9 stop (92,3 m).[18]
  • Hmotnost: 35 liber na metr (17,4 kg / m)
  • Stupně zakřivení: 7944
  • Délka tečen: 53 908 stop (16 431 m)
  • Výstupy z Colfaxu: 353 m
  • Sjezdy z Colfaxu: 318 m
  • Počáteční sazby:[19]
    • Služby cestujícím: 0,10 USD / míli
    • Nákladní doprava: 0,20 $ / tuna / míli
  • Délka:[18]
    • Absolutně: 1 hodina, 40 minut
    • Smíšené vlaky: dvě hodiny
  • Průměrné zastávky: čtyři

Lokomotivy

Parní lokomotivy
ČíslonázevTypStavitelSNPostavenýZískanéDispozicePoznámky
1Grass Valley4-4-0Baldwin Locomotive Works37627/18751875Sešrotován 1936.
1Glenbrook2-6-0Baldwin Locomotive Works37123/18751936Prodán Hope & Will Bliss v roce 1942.Zakoupeno od Jižní Pacifik (provozováno na Lake Tahoe Railway & Transportation Company ). Původně postaven pro Carson & Tahoe Lumber & Fluming Company # 2. Nikdy neprovozováno na NCNG V provozním stavu na Nevadské státní železniční muzeum v Carson City, Nevada.
2Nevada2-6-0Baldwin Locomotive Works37587/18751875Sešrotován 1933.
34-4-0Baldwin Locomotive Works41729/18771877Sešrotován 1916.
4Santa Cruz0-6-0Porter-Bell21818751899Sešrotován 1916.Zakoupeno od Lake Valley # 1. Původně Santa Cruz a Felton, pak Nevada-Kalifornie-Oregon #1.
5Tahoe2-6-0Baldwin Locomotive Works37093/18751899Prodáno v roce 1940 Frank Lloyd Movie Productions.Zakoupeno od Carson & Tahoe Lumber & Fluming Company # 1. Nakonec ho Universal Studios věnovali muzeu úzkorozchodných železnic v Nevadě, kde je vystaveno.
62-6-0New York lokomotivka2218831915Sešrotován 1921.Zakoupeno od La Dicha a Pacifik # 1. Původně Toledo, Cincinnati a St. Louis # 49, tedy Údolí Portland a Willamette # 3, tedy Pobřeží jižního Pacifiku #25.
74-4-0Baldwin Locomotive Works57828/18811929Sešrotován 1934.Koupeno od Carson a Colorado #4.
82-8-0Baldwin Locomotive Works4938/

6057

1880

2/1882

1933Prodáno v roce 1942 Pacific Portland Cement # 8Vyrobeno z Denver a Rio Grande Western lokomotivy. Kotel # 42 a podvozek # 283. Sešrotován v roce 1948.
92-8-0Baldwin Locomotive Works413004/19141933Prodáno v roce 1942 společnosti Dulien Steel Products.Zakoupeno od Carson a Colorado # 14. Původně Nevada-Kalifornie-Oregon # 14. Sešrotován v roce 1946 jako americké námořnictvo #17.

Další hnací síla

Engine 10 byl postaven společností Fate-Root-Heath Company of Plymouth, Ohio, a byl v provozu pouze během prvních šesti měsíců roku 1936.

Motor 11 byl postaven Whitcomb Manufacturing Company z Rochelle, Illinois a byl v provozu v letech 1936–1942.

  • Motor č. 3 ve skladišti města Nevada, 1913

  • Motor č. 3 na železniční stanici Colfax, 1878

  • Osobní vlak obchází zatáčku

Pozoruhodní cestující

Bylo tam několik pozoruhodných cestujících, včetně prezidentů Ulysses S. Grant a Theodore Roosevelt, zpěvák Emma Nevada a britské Princ Albert.[8]

Historické uznání

Ve stoletém roce po zahájení provozu železnice E Clampus Vitus postavil historickou značku v Colfaxu v 39 ° 6,011 'severní šířky 120 ° 57,159 ′ západní délky / 39,100183 ° S 120,952650 ° Z / 39.100183; -120.952650 (Nevada County úzkorozchodná železnice) poblíž starého skladiště NCNGRR, jižního konce linky.[14] The Nevada County úzkorozchodná železnice a muzeum dopravy byl vytvořen v posledních letech poblíž severního konce linky v Nevada City.

Reference

  1. ^ Rozhodnutí (1914), str. 554
  2. ^ Commissioners of Transportation, California (1877). Zpráva rady komisařů pro dopravu do zákonodárného sboru ...: prosinec 1877 (Digitalized 14. února 2009 ed.). Sacramento: F.P. Thompson Supt. Státní tisk. str. 415.
  3. ^ „NCNGRR“. ncngrrmuseum.org. Archivovány od originál dne 2011-07-27. Citováno 2009-05-24.
  4. ^ Rozhodnutí. Kalifornská komise pro veřejné služby (4. vydání). Železniční komise státu Kalifornie. 1914. str.552. Nevada County úzkorozchodná železnice.CS1 maint: ostatní (odkaz)
  5. ^ Alexander Thompson Britton, vyd. (1881). Zákony Spojených států místního nebo dočasného charakteru a vykazující celou legislativu Kongresu, na nichž závisely veřejné pozemkové tituly v každém státě a na území: 1. prosince 1880. Přijímající, rovněž shrnutí všech indických smluv ovlivňujících tyto tituly na veřejné pozemky. Digitalizováno 24. října 2007. Veřejná pozemková komise USA. Vládní tiskárna. str. 1075.
  6. ^ Deník: Příloha. Zprávy. 3. Kalifornská legislativa. 1891. str. 21.
  7. ^ A b Kneiss, Gilbert H. (1946). Bonanza Railroads. Stanford Univ. Lis. str. 170. ISBN  0-8047-2413-X.
  8. ^ A b C „Nevada County úzkorozchodná železnice, doprava v kraji Nevada“. ncgold.com. Archivovány od originál dne 08.02.2013. Citováno 2009-05-24.
  9. ^ „Kalifornský deník dolů a geologie“. California Journal of Mines and Geology. Digitalizováno. Státní úřad pro těžbu v Kalifornii. 18. prosince 2008: 317. 1893.
  10. ^ Dvouletá zpráva ... (Digitalized 11. července 2007 ed.). Státní rada pro zahradnictví. 1892. str. 398.
  11. ^ Kneiss (1946), str. 146
  12. ^ A b Rozhodnutí (1914), str. 553
  13. ^ Kneiss (1946), str. 152
  14. ^ A b Whittle, Syd (15. prosince 2008). „Nevada County úzkorozchodná železnice 1876–1942, Placer County Terminus“. hmdb.org. Citováno 2009-05-24.
  15. ^ Rozhodnutí (1914), str. 553, 556
  16. ^ Časopis Hasiči lokomotiv. 46 (Digitalized 5. března 2008 ed.). Bratrstvo lokomotivních hasičů. 1909. str. 821.
  17. ^ Brower, Maria E. (2006). Gold Rush Towns of Nevada County. Vydávání Arcadia. str. 40. ISBN  0-7385-4692-5.
  18. ^ A b „Katalog úzkorozchodných lokomotiv“. J. B. LIPPINGOTT. 1885. str. 10. Citováno 2009-05-24.
  19. ^ Rozhodnutí (1914), str. 552