Colorado centrální železnice - Colorado Central Railroad

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Colorado Central Railroad“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Úzkorozchodná centrální železnice v Coloradu v kaňonu Clear Creek

The Colorado centrální železnice byl NÁS. železnice společnost, která operovala v Colorado a jihovýchodní Wyoming na konci 19. století. Bylo založeno v Colorado Territory v návaznosti na Colorado zlatá horečka na loď zlato z hor. Rozšířilo se to od jeho Zlatý –Denver linka tvoří zásadní spojení spojující Colorado s transkontinentální železnice a národní železniční síť. Dějiny železnice v 70. letech 19. století byly občas poháněny divokým bojem mezi místními zájmy, který vedl W.A.H. Loveland a externí investoři Union Pacific Railroad občas vedené Jay Gould. Počáteční boj společnosti o vybudování linek byl hlavní součástí rané soutěže mezi Denverem a Golden o nadvládu jako hlavní metropole Colorada.

Historická reklama

Společnost vybudovala první železniční tratě spojující historické těžební komunity v Coloradu, jako např Černý jestřáb, Central City, a Idaho Springs. Prostřednictvím řady reorganizací a akvizic se nakonec stala součástí Colorado a jižní železnice. I když je to historické 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná v polovině 20. století byly demontovány horské linie, přičemž část jejích spojovacích linií byla paralelní s Přední rozsah přežít jako aktivní linie BNSF železnice.

Dějiny

Železnice byla objednána jako Železniční společnost Colorado a Clear Creek 9. února 1865 Lovelandem a dalšími podnikateli^[1] ve městě Golden, které bylo v té době hlavním městem Colorado Colorado. Loveland a jeho partneři chtěli postavit 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod železnice nahoru Clear Creek Canyon na Central City a další těžební centra a připojit se k nedalekému Denveru a Balvan.^[1] Během tří let před zahájením výstavby na trati prošla společnost několika reorganizacemi. Dne 20. Ledna 1866 byl název železnice změněn na Colorado Central & Pacific Railroad. Následující rok, v červnu 1867, byla společnost reorganizována; Union Pacific investoři měli kontrolu, ale neposkytli žádné prostředky na stavbu. Ten rok bylo sídlo územní vlády Colorada přemístěno ze Golden do Denveru.

Stereoskopický snímek zasněženého pásma v Coloradu s vlakem Colorado Central RR.

1. ledna 1868 začala konečně stavba první linky spojující Denver a Golden. Dne 14. ledna společnost změnila svůj název na Colorado centrální železnice. Stavba první linie byla pomalá. Do konce roku byla klasifikována pouze malá část (méně než 12 mil) mezi Denverem a Golden. Mezitím bývalý územní guvernér John Evans (spoluspiklenec masakru v Sand Creek) a další vedoucí firmy z Denver City, včetně Davida Moffata, Williama Byerse (Rocky Mountain News), Joseph E. Bates, Bela Hughes, Walter Cheesman (Denver Water) a Luther Kountze (Colorado National Bank) vytvořili Denver Pacifik železnice dne 19. listopadu 1867 s úmyslem vybudovat železniční trať z Denveru do Čejen. Vznik společnosti Denver Pacific Railway and Telegraph Company zahájil v příštích dvou letech intenzivní boj mezi oběma společnostmi o dokončení linek spojujících s Union Pacific. V následujícím roce byl úspěch investorů v Denveru a Tichomoří přesvědčen Kongres Spojených států poskytnout jim půdu, která jim umožní postavit linii v celém South Platte River údolí do Cheyenne ukázalo, že Denver zvítězí nad Goldenem. Linka Denver Pacific byla dokončena v červnu 1870 a první vlak přijel do Denveru z Cheyenne a obešel Golden. O dva měsíce později Kansas Pacifik dokončila linku do Denveru, navázala spojení s Denverem v Pacifiku a upevnila ústřední roli Denveru v Coloradu.

V důsledku toho obrátila Colorado Central svou pozornost na propojení s linkami Denver Pacific a Kansas Pacific. 24. září 1870 společnost dosáhla svého prvního úspěchu dokončením standardní rozchodné trati ze Golden do „Jersey Junction“, křižovatky linek Kansas Pacific a Denver Pacific umístěných přibližně 3 míle severně od Denveru.

V květnu 1871 místní zájmy znovu získaly kontrolu nad železnicí od investorů z Union Pacific. Do následujícího září pracovalo v horách západně od Golden 150 mužů, aby linku rozšířili na těžební komunity. Na jaře roku 1872 společnost získala kritické přednosti v jízdě podél Clear Creek, aby rozšířila svoji linku. Západně od Golden, linka postavena jako 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná. Na konci srpna společnost převzala dodávku svých prvních dvou lokomotivy (oba 0-4-0T), Generál Sherman, č. 2, o týden později následoval Generál Sheridan, č. 1. 1. září byla trať dokončena 13,3 mil do Forks Creek. V polovině prosince byla linka prodloužena o 7,7 mil dále Černý jestřáb. 24. února 1873 byla druhá linka z Forks Creek prodloužena o 3,3 míle na Floyd Hill.

V září byl v obchodě společnosti Golden vyroben první osobní automobil v Coloradu. 11. května 1874 převzala společnost dodávku 18tunového magnáta od společnosti Dawson & Baily. Nová lokomotiva nahrazuje „Sheridan“ jako lokomotivu č. 1.

Houpačka boj o kontrolu nad společností mezi místními a vnějšími zájmy pokračovala během expanze jejích linií do hor. Na jaře roku 1873 Jay Gould a další investoři z Union Pacific přispěli velkým finančním podílem na železnici, ale společnost byla stále ovládána společností Loveland. Celonárodní finanční kolaps v následujícím roce prakticky zastavil novou výstavbu na tratích společnosti, což vyvolalo období právních bojů o kontrolu nad téměř bankrotujícím podnikem. V roce 1875, uprostřed hospodářské krize, kontrolovala společnost Union Pacific tři čtvrtiny akcií společnosti. V dubnu na zasedání správní rady společnosti hlasovali zástupci společnosti Union Pacific o pronájmu společnosti společnosti Kansas Pacific. Následující měsíc představenstvo společnosti dohodu zavrhlo zrušením hlasů zástupců Union Pacific o technické stránce. Představenstvo obnovilo Loveland jako prezident. 21. května 1876 Lovelandovy síly získaly fyzickou kontrolu nad aktivy Kansas Pacifiku. Jako odvetu Union Pacific žaloval společnost a přinutil ji do nucené správy, během níž Loveland bojoval o udržení kontroly nad společností prostřednictvím řady soudních řízení. V únoru 1877 se Union Pacific znovu vzdal kontroly nad Lovelandem.

V roce 1877 začala společnost Loveland znovu ovládat a ustupující národní deprese začala společnost znovu rozšiřovat své linie.

Úzkorozchodné lokomotivy

Viz také

• Gilpin tramvaj
• Colorado a jižní

externí odkazy

• Historie centrální železnice v Coloradu
• Průvodce po pohledech podél železniční trati Colorado, kolem roku 1875 na Knihovna Bancroft

Reference