Pacific Coast Railway - Pacific Coast Railway
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Hlavní sídlo | San Luis Obispo |
| Národní prostředí | Kalifornie |
| Data provozu | 1882–1941 |
| Technický | |
| Rozchod | 3 stopy (914 mm) |
| Délka | 122 km[1] |
The Pacific Coast Railway byl 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice na Centrální pobřeží Kalifornie. Původní odkaz na 10 mil (16 km) z San Luis Obispo na Pláž Avila a Port Harford byl později postaven na jih do Santa Maria a Los Olivos, s větve na Sisquoc a Guadalupe.
Počátky
Údolí Santa Maria na pobřeží centrální Kalifornie bylo izolováno Pohoří Santa Lucia na sever a pohoří Santa Inez na jih. El Camino Real překročil obtížný průsmyk La Cuesta, kam se dostal San Francisco přes Salinas Valley nebo San Marcos projít dosáhnout Los Angeles přes Santa Barbara. Lidová přístaviště 1800 stop (550 m) byla postavena v Port Harfordu v roce 1869 za účelem přepravy nákladu a cestujících z Tichomořské parníky Mohongo, Orizaba a Cikán působící mezi San Franciskem a San Diego. Goodall, Nelson a Perkins parníky Ventura a Constantine zahájil týdenní službu v Port Harford v roce 1873; a Ah Louis postavený na koňský pohon, 2 stopy 6 palců (762 mm) úzkorozchodná tramvaj v roce 1873 k přepravě cestujících a nákladu mezi Port Harford a vozovou cestou na pláži Avila.[2]
V roce 1876 nahradila společnost Pacific Coast Steamship Company tramvaj s 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná parní lokomotiva San Luis Obispo a Santa Maria Valley Railroad do San Luis Obispo. Operace začaly desátou vagóny a jeden trenér tažen a 2-4-2 a a 4-4-0 postaven Baldwin Locomotive Works. Železniční sklady San Luis Obispo se staly obchodním centrem pro příchozí zboží a odchozí zásilky sena, obilí, mléčných výrobků, ovcí a dobytka. Železniční trať byla prodloužena ze San Luis Obispo do Arroyo Grande v roce 1881 a do Santa Maria v roce 1882. Udělit lokomotivu postavil další 4-4-0 a dva 2-6-0 lokomotivy vytáhnout flotilu 120 nových ploché vozy.[1] Nové přístaviště o rozměrech 3 000 stop (910 m) v Port Harfordu bylo široké 24 stop a tratě se táhly po celé délce.[2]
Reorganizace
Oregon Improvement Company získala kontrolní podíl v Pacific Coast Steamship Company na konci roku 1882, reorganizovala železnici jako Pacific Coast Railway a prodloužila linku do Los Alamos. Dalším projektem bylo nahradit těžký stupeň původního tramvajového seřízení hlubokým skalním řezem a dlouhou výplní. Trať byla poté prodloužena do Los Olivos v roce 1887. Požár v roce 1892 zničil automobilové obchody San Luis Obispo, sklad obilí, naložené nákladní vozy, polovinu osobních automobilů železnice a všechny kabiny, přičemž silně poškodil stanici a nákladní sklad. Operace byly natolik ziskové, aby okamžitě napravily škody. Osobní doprava však v Port Harfordu poklesla Jižní Pacifik dosáhl San Luis Obispo ze San Franciska v roce 1894. Přepravní sazby v jižním Pacifiku byly dostatečně vysoké, aby udržely většinu nákladu v údolí Santa Maria na parnících; ale ztráta osobní dopravy dostala společnost Oregon Improvement Company do nucené správy. Reorganizovaná železnice postavila v roce 1899 odbočku o délce 6,4 km ze Santa Maria do nové rafinérie cukrové řepy Union Sugar Company v Betteravia.[1]
Boom let
Zvýšený zemědělský obchod byl krátce zastíněn objevem ropy v údolí Santa Maria. V roce 1902 železnice přeměnila své motory na spalování oleje a byla páskována tanky ze standardních rozchodů na jejich ploché vozy rychlostí deseti za měsíc. Tři lokomotivy 2-6-0 železnice nebyly dostatečné k přesunu veškerého oleje do skladovacích nádrží poblíž zátoky San Luis. Pět nových Baldwinů 2-8-0s byly dodány do roku 1906, když se flotila nákladních automobilů rozšířila na dvě stě automobilů. Pobočka Betteravia byla elektrifikovaný v roce 1906 a prodloužena na Guadalupe v roce 1909. Další elektrifikovaná větev byla postavena v roce 1910, aby sloužila ropné rafinérii poblíž Sisquoc.[1] Tři elektrické lokomotivy se středovou kabinou pracovaly na větvích meziměstským vozem se středovými dveřmi, který postavil Cincinnati Car Company v roce 1912.[3]
Pokles
The 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Santa Maria Valley železnice byla postavena paralelně s elektrifikovanou větví úzkorozchodné koleje. Zemědělství v údolí Santa Maria se pomalu přesunulo z cukrové řepy k produkci, kterou bylo možné naložit přímo do jižního Pacifiku chladírenské vozy. Továrna na cukrovou řepu byla uzavřena v roce 1927 a elektrický operace skončily v roce 1928, ačkoli parní lokomotivy stále občas fungovaly na větvích. Zisky vyvrcholily v roce 1921 a poklesly s tím, jak se automobily staly běžnějšími, ale železnice zaznamenala krátký nárůst obchodního štěrku pro stavbu Americká cesta 101 v roce 1928 a '29. Štěrkový obchod vyžadoval od nedávné doby nákup dvou 2-8-0 standardně měřeno Nevada – Kalifornie – Oregonská železnice vyměnit demontované součásti Pacific Coast 2-8-0s, aby byly ostatní motory v chodu. Služba v Los Olivos byla snížena na dvakrát týdně smíšený vlak do roku 1930 a skončila v roce 1933. Ojetý Plymouthská lokomotivka benzín přepínač byla zakoupena v roce 1936. Trať za Los Alamos byla demontována v roce 1936 a vedlejší tratě byly demontovány v roce 1937. V roce 1938 byla lokomotiva číslo 106 zničena při kolizi se železničním přejezdem s benzínovým vozíkem a poslední tři osobní vozy a zavazadlové auto byly prodány do White Pass a Yukon Route. Jediný kombinovat auto číslem 106 byl poslední kus vybavení pro cestující. The Námořnictvo Spojených států koupil vagóny pro použití v Námořní stanice Pearl Harbor když operace skončila v roce 1941; a lokomotiva číslo 111 šla do Oahu železniční a pozemní společnost. Bell Oil Company krátce používal železnici severně od Santa Maria, dokud nebyla trať demontována v roce 1942. Většina zbývajícího vybavení byla do roku 1948 rozřezána na šrot, ale na palubě Kalifornské státní železniční muzeum.[1] Zbývající přednost v Santa Maria převzala SMV a převedla na standardní Gauge.
Lokomotivy
Parní lokomotivy
| Číslo | Typ | Stavitel | SN | Postavený | Dispozice | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2-4-2t | Baldwin Locomotive Works | 3371 | 8/1875 | Prodán Columbia & Puget Sound. | Nabídka přidána v roce 1882. |
| 2 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 3968 | 8/1876 | Spáleno 1896, sešrotováno 1900. | |
| 3 | 4-4-0 | Thos. Paul & Sons | 4/1881 | Přestavěn na # 104 v roce 1899. | ||
| 4 | 2-6-0 | Thos. Paul & Sons | 4/1881 | Přestavěn na číslo 102 v roce 1898. | ||
| 5 | 2-6-0 | Thos. Paul & Sons | 4/1881 | Přestavěn na # 103 v roce 1898. | ||
| 6 | 4-4-0 | Baldwin Locomotive Works | 6921 | 6/1883 | Odhořel a sešrotován v roce 1904. | |
| 101 | 2-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 13732 | 9/1893 | Sešrotován 1924. | |
| 102 | 2-6-0 | Přestavěn 1898 | Sešrotován 1912. | Postaveno jako # 2. | ||
| 103 | 2-6-0 | Přestavěn 1898 | Sešrotován 1905. | Postaveno jako # 4. | ||
| 104 | 4-4-0 | Přestavěn 1899 | Sešrotován 1912. | Postaveno jako # 3. | ||
| 105 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 23968 | 9/1904 | Sešrotován 1943. | |
| 106 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24696 | 8/1904 | Zničen vrakem v roce 1938 a sešrotován. | |
| 107 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 24848 | 12/1904 | V důchodu 1935, který se používá na díly, sešrotován v roce 1948. | |
| 108 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 25043 | 1/1905 | V důchodu 1935, sešrotován 1940. | |
| 109 | 2-8-0 | Baldwin Locomotive Works | 27225 | 1/1906 | Do důchodu a sešrotován v roce 1935. | |
| 110 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 34528 | 4/1910 | Sešrotován v roce 1948. | Zakoupeno v roce 1929 od Nevada-Kalifornie-Oregon #10. |
| 111 | 4-6-0 | Baldwin Locomotive Works | 27394 | 12/1911 | Prodán Oahu železnice # 11 v roce 1942. | Zakoupeno v roce 1929 od Nevada-Kalifornie-Oregon #11. |
Elektrické lokomotivy
| Číslo | Popis | Stavitel | Postavený | Dispozice | Poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| "Hezoučký" | Single Truck Lokomotiva | Neznámý | Demontováno 1907. | Nákladní automobil používaný k výrobě # E1 | |
| E1 | 26 stop, dvojitý nákladní automobil, lokomotiva s kabinou věže, jeden nákladní vůz s pohonem | Pacific Coast Railway | 1907 | Sešrotován 1938. | Náklaďák od „Dinky“, bezmotorový náklaďák a kabina od parní lokomotivy č. 2. Nákladní vůz vyměněn v roce 1927. |
| E2 | 31 stop, dvojitý nákladní automobil, lokomotiva s kabinou věže, oba nákladní vozy poháněny | Pacific Coast Railway | 1909 | Sešrotován 1938. | Dřevěná kabina pocházela z parní lokomotivy č. 103. Později nahrazen ocelovou kabinou. |
| E3 | 55 stop, zavřeno, středový vstup, kombinovaná cestující / zavazadlo | Cincinnati Car Company | 1912 | Sešrotován 1942. | Používal benzínový motor Dodge v letech 1938 až 1942. |
Benzínové lokomotivy
| Číslo | Popis | Stavitel | Dispozice | Poznámky |
|---|---|---|---|---|
| 120 | 2-4-2 uspořádání. Přepínač. | Plymouthská lokomotivka | Prodáno v roce 1942 Aaron Feher & Sons Company z Los Angeles. | Zakoupeno použito v roce 1936. |
| 4000 | Postaven od roku 1918 Ford Model T. Lehká nákladní doprava. | pobřeží Pacifiku | Sešrotován 1942. | |
| Žádný | Osobní doprava. | pobřeží Pacifiku | Nikdy nebyl provozován na PC, prodán společnosti Davenport Portland Cement Company. | |
| Motorové vozy | Minimálně 6, žádné záznamy. | Neznámý | Vše pryč do roku 1942. |
Viz také
Reference
- ^ A b C d E Vail, Jim (1994). „Pacific Coast Rwy“. Železniční modelář. Carstens Publications (duben): 71–77.
- ^ A b Nicholson, Loren (1989). Staré pohlednice: Historická cesta podél centrálního pobřeží Kalifornie. San Luis Obispo: California Heritage-Publishing Associates. 111–136. ISBN 0-9623233-1-4.
- ^ Demoro, Harre W. (1986). Kalifornské elektrické železnice. Glendale, Kalifornie: Meziměstský tisk. str. 202. ISBN 0-916374-74-2.
Další čtení
- Nejlepší, Gerald (1964). Lodě a úzkorozchodné kolejnice; příběh společnosti Pacific Coast Company. Howell-North.
- Westcott, Kenneth & Johnson, Curtiss (1998). The Pacific Coast Railway: Central California's Narrow Gauge. Srovnávací publikace.
externí odkazy
- http://www.slorrm.com - Železniční muzeum San Luis Obispo
- http://www.csrmf.org - Státní železniční muzeum v Kalifornii, které obnovilo hausbót č. 2 PCRy.