Climax lokomotiva - Climax locomotive

Malá lokomotiva Climax třídy B ve vlastnictví Oregonská dřevařská společnost.
Lokomotiva Climax třídy C Pěstitelé ovoce číslo 3 k vidění ve Fairplexu v Pomona, Kalifornie.
Climax 1694 v Emerald, Victoria příprava na charterové turné.

A Climax lokomotiva je typ parní lokomotiva ve kterém jsou dva parní válce připojeny k a přenos umístěný pod středem kotle. Tím se přenáší síla na hnací hřídele běží dopředu a dozadu kamiony.

Vynález a výroba

Vynález lokomotivy Climax je přičítán Charlesovi D. Scottovi, který poblíž vedl lesní železnici Spartansburg, Pensylvánie mezi lety 1875 a 1878. A dřevorubec se značnou mechanickou vynalézavostí se Scott snažil uvést na trh vylepšenou těžařskou lokomotivu vlastní konstrukce a přinesl výkresy do blízkého Climax Manufacturing Company v Corry, Pensylvánie. První čtyři lokomotivy Climax byly vyrobeny a dodány v roce 1888. Patent na design[1] byla podána v únoru téhož roku a poskytnuta v prosinci. Vynález nebyl patentován na jméno Scotta, protože měl jen omezené vzdělání, a tak výkresy nechal na svém švagru Georgovi D. Gilbertovi, který byl povoláním stavební inženýr a pracoval pro Climax. Gilbert nechal vynález patentovat na své jméno, aniž by se zmínil o Scottovi.[2]

Gilbertův patent

Nákladní vůz s diferenciálem, jak navrhuje Gilbert, který byl použit pouze u prvních lokomotiv Climax

Gilbertův patent[1] specifikoval vzpřímený dvouválcový námořní typ Parní motor, a 2stupňová převodovka a a hnací ústrojí v spodním rámu procházejícím těsně nad náprava centra. Patentováno rozdíl pro přenos energie z hnací hřídel na kola byl použit pouze u prvních lokomotiv Climax. Podobným způsobem, jaký se používá v automobil, síla byla přenesena na dvě kola nápravy samostatně, přičemž jedno kolo bylo pevně spojeno s hřídelem dvojkolí a druhé kolo se mohlo volně otáčet na objímce kolem hřídele. Myšlenkou diferenciálních převodovek bylo snížit odpor v úzkých zatáčkách tím, že se jedno kolo nechalo otáčet s méně otáčkami než to na druhém konci nápravy. Konstrukce se neukázala jako proveditelná, protože při jízdě na hranici adheze bylo možné vynaložit menší tažnou sílu ve srovnání s lokomotivami s tuhými dvojkolími.[2]

Patent bitev

Obr. 1 amerického patentu 455154 Battles zobrazující prototyp lokomotivy Climax třídy B.

Rush S. Battles patentoval základní konstrukci hnacího ústrojí bez diferenciálu pomocí jednoduchých hypoidní kuželová kola k pohonu dvojkolí s normálními pevnými koly.[3] Na rozdíl od pozdějšího, poněkud podobné Heisler design, na nákladních vozech nebyly žádné boční tyče a veškeré převody byly otevřené a vystavené povětrnostním vlivům.

Další patent[4] z roku 1891 popisuje lokomotivu s vodorovnými válci spojenou s hnacím hřídelem prostřednictvím 2stupňové převodovky. Patent Battles popisuje hlavní design, který se stal Climaxem třídy B, a jeho patentové ilustrace ukazují jméno Climax vyražené na kabině lokomotivy.

Scott patent

Charles D. Scott, který dříve navrhoval méně úspěšnou parní lokomotivu s převodovkou,[5] podal žalobu na Gilberta a Battles a požádal o patent na své vlastní jméno, který mu byl udělen po 20. prosinci 1892 po zdlouhavém soudním sporu. Soudní proces však Scotta zanechal bez peněz, protože z vynálezu mohl těžko těžit.

Scottův patent[6] ukázal uspořádání parního stroje, kotle a dvourychlostní převodovky v souladu s Gilbertovým patentem[1] zatímco pohon bez diferenciální převodovky byl popsán v souladu s Battlesovým patentem.[3] Scottův patent odpovídá nejběžnější konstrukci lokomotiv Climax třídy A.

V roce 1893 navrhl Scott ozubenou parní lokomotivu, ve které byl rám kotle zavěšen na rámu tendru. Podvozek pod kotlem byl s ním pevně spojen a byl poháněn společnými bočními válci a bočními tyčemi. Pod výběrovým řízením byl nákladní vůz podobný lokomotivám Climax poháněný středovým hřídelem, který poháněl hypoidní kuželový převod z přední nápravy lokomotivy. Poprvé v konstrukci byly použity pohony uzavřené nápravy s pouzdry na jedné straně chránící převodovku před a na druhé straně také obsahující převodové mazivo.[7]

Výroba

Všechny lokomotivy Climax byly vyrobeny Climax Manufacturing Company (později přejmenovaná na Climax lokomotivka ), ze dne Corry, Pensylvánie. Kromě toho byla v roce založena agentura a servisní zařízení Seattle, Washington prodávat a udržovat lokomotivy pro kupující na západním pobřeží. Výroba byla zahájena v roce 1888 a poslední lokomotiva Climax byla vyrobena v roce 1928. Bylo vyrobeno mezi 1000 a 1100.

Provozní spolehlivost

Mnoho dřevorubců považovalo Climax za lepší než Kočár v přepravní schopnosti a stabilitě, zejména v menší lokomotivě. Důvodem bylo jeho plně odpružené uspořádání nákladního vozidla; lokomotiva Shay neměla na podvozku na straně hnacího ústrojí žádné pružiny, a proto nebyla plně schopna kompenzovat zákruty na trati. Jízda na velké třídě C Climax byla pro posádku charakteristicky drsná, protože nevyváženost velkého hnacího ústrojí bylo možné vyrovnat pouze jednou rychlostí.[8]

Třídy

Vyvrcholení byla postavena ve třech odlišných třídách:

Třída A

Jednalo se o parní strojní jednotku se dvěma svislými válci namontovanými ve středu lokomotivy. Climaxy třídy A měly rám podobný a plochý vůz s dřevěným vagón -jako karoserie postavená nad ní, aby chránila posádku a palivo před živly - to by mohlo více či méně pokrývat mezi lokomotivou k lokomotivě. Přední polovina lokomotivy před motorovou jednotkou obsahovala kotel. V menších příkladech to mohl být vertikální kotel, zatímco ve větších byl použit tee kotel. Climaxy třídy A byly malé lokomotivy, obvykle do sedmnácti tun. Climaxy třídy A, na rozdíl od Heisler a Shay lokomotivy, měl dvourychlostní převodovky.

Třída B

Představený v roce 1893, Climax vypadal spíše jako konvenční parní lokomotiva, Climax třídy B měl válce po obou stranách kotle a umožňoval, aby byl delší a větší, než je možné u uspořádání třídy A. Oba válce poháněly příčný hřídel, který byl uprostřed zařazen do podélného hnacího hřídele; na časných vyvrcholeních třídy B byly válce vodorovné a směřovaly dopředu, zatímco pozdější měly válce nakloněné nahoru asi 30 stupňů od vodorovné roviny. Climaxy třídy B vážily minimálně 17 tun až maximálně 60 tun.

Třída C.

Třída C byla konstrukce se třemi kamiony, přičemž přídavný motorový vůz byl pod vodou nesoucí nabídkou kloubově spojenou s lokomotivou. To umožnilo lokomotivě pracovat po delší dobu, než bylo nutné zastavit kvůli vodě. Všechny lokomotivy třídy C měly nakloněné válce.

Pozůstalí

Přibližně 17 lokomotiv Climax přežije v Severní Americe, z nichž asi pět je v provozu.

Dva přežili v Austrálii: č. 1694, obnoveno a funkční od 8. září 2013, v Puffing Billy Railway, v Belgrave,[9] a č. 1653, k vidění na Hobart, Tasmánie.[10]

The Nový Zéland Vrcholy jsou č. 522, uložené na Tokomaru, Č. 1203, uloženo v Shantytown Heritage Park u Greymouth, Č. 1317, pod statickou obnovou v Te Awamutu a č. 1650 od roku 2013 v rámci obnovy v Pukemiro. Čtyři ze sedmi lokomotiv Climax dodaných na Nový Zéland tedy přežily.

Lokomotiva Climax č. 9 u Státní park Cass Scenic Railroad v Západní Virginii je funkční a používá se vedle Shays k napájení pravidelných výletů Cheat Mountain od května do listopadu.[11]

The Centrální železnice White Mountain nachází se mimo Mezistátní 93 v Lincoln, New Hampshire používá Climax # 6 jako primární nebo hlavní lokomotivu.

"Durbinská raketa" z Durbin a Greenbrier Valley železnice v Durbin, Západní Virginie, je tažen Climaxem na svých pravidelných výletech.[12]

Hillcrest Lumber Co. č. 9, konzervovaný v BC Forest Discovery Center, Duncan, Britská Kolumbie

Historické muzeum Corry v Corry, Pensylvánie má Climax vystaven ve vlastní výstavní místnosti uvnitř muzea, přičemž lokomotiva sedí na úseku trati. Muzeum je otevřeno od 14:00 do 16:00 o víkendech od Memorial Day do Labor Day a vstup je zdarma.

Obnovená lokomotiva Climax je vystavena u Železniční muzeum v Pensylvánii, nacházející se v Strasburg. Je zobrazen vedle lokomotivy Heisler a Shay lokomotiva, které jsou také plně obnoveny. Lokomotivy nejsou v provozním stavu.

V Kanadě jsou zachovány dva lokomotivy Climax, oba na dálnici BC Forest Discovery Center v Duncan, Britská Kolumbie. Shawnigan Lake Lumber Co. No. 2 je 25tunová lokomotiva třídy B a byla postavena v roce 1910 jako prodejna číslo 1057.[13] Hillcrest Lumber Co.. Č. 9 bylo postaveno na větší 50tunový design třídy B v roce 1915 a je obchodem Climax číslo 1359.[14] Hillcrest Lumber Co. # 10, větší lokomotiva o hmotnosti 70 tun, je v současné době zachována na Mt. Rainier Scenic Railroad at Labe, Washington. Momentálně není funkční a čeká na práci.

Jeden Class B Climax je zachován na pozemcích Kolébka lesnictví v Severní Karolíně.[15]

Převody

Řada Climaxů, zejména třída A, byla později přeměněna na naftu nebo benzín a některé z nich stále existují v této podobě pomocí původního rámu a hnacího mechanismu.[16]

V beletrii

Reference

  1. ^ A b C George D. Gilbert, Pohon pro tramvajové vozy, US patent 393 896, 4. prosince 1888
  2. ^ A b Vasser, ed. „Historie lokomotivy Climax“. Climax lokomotivy. Citováno 2018-03-12.
  3. ^ A b Battles, Rush S. (25. února 1890). „Lokomotiva (americký patent 421 894)“.
  4. ^ Battles, Rush S. (30. června 1891). „Lokomotiva (americký patent 455 154)“.
  5. ^ Scott, Charles D. (12. května 1891). „Lokomotiva pro tramvaje (americký patent 452 124)“.
  6. ^ Scott, Charles D. (20. prosince 1892). „Lokomotiva pro tramvaje (americký patent 488 484)“.
  7. ^ Charles D. Scott, tramvajová lokomotiva, Americký patent 504541, 5. září 1893.
  8. ^ Vasser, ed. „Historie lokomotivy Climax“. Climax lokomotivy. Citováno 2018-03-12.
  9. ^ „Climax lokomotiva č. 1694 - opětovné uvedení do provozu“. Puffing Billy Preservation Society. Archivovány od originál dne 06.09.2013. Citováno 2013-09-10.
  10. ^ „Exponát - Climax“. Tasmanian Transport Museum Society. Citováno 2015-10-08.
  11. ^ "Middle Fork Climax č. 9". Durbin a Greenbrier Valley železnice. Citováno 2019-11-16.
  12. ^ „Durbin & Greenbrier Valley Railroad“. AmericanRails.com. Citováno 2019-11-16.
  13. ^ „Naše vlaky: Shawnigan Lake Lumber Co. č. 2“. BC Forest Discovery Center. Archivovány od originál dne 6. září 2014. Citováno 5. září 2014.
  14. ^ „Naše vlaky: Hillcrest Lumber Co. č. 9“. BC Forest Discovery Center. Archivovány od originál dne 6. září 2014. Citováno 5. září 2014.
  15. ^ "Den historie vlaku". Kolébka lesnictví. Citováno 28. března 2018.
  16. ^ Vasser, ed. "Přežít Climax lokomotivy". www.climaxlocomotives.com. Frankfort, Kentucky. Citováno 2018-03-12.
  17. ^ „Ferdinand - profil postavy a životopis“. Thomas & Friends - oficiální web. Citováno 26. srpen 2017.

externí odkazy