Napier Express - Napier Express

Napier Express se blíží Ngaio, Nový Zéland 1. ledna 1911, foto Albert Percy Godber

The Napier Express byl cestující expresní vlak provozuje Oddělení železnic Nového Zélandu zpočátku mezi Napier a Palmerston North a později mezi Napierem a Wellington. To běželo od roku 1891 do roku 1954.

Úvod

Dne 13. Října 1874 byla první část Palmerston North - Gisborne Line otevřeno mezi Napierem a Hastingsi. Během následujících 17 let se linka neustále rozšiřovala do Hawkes Bay interiéru a 9. března 1891 se otevřelo přes Soutěska Manawatu na Palmerston North. Stavba Wairarapa Line z Wellingtonu neustále postupoval směrem ke křižovatce s Palmerston North - Gisborne Line v Woodville na východě Hawkes Bay, konec soutěsky Manawatu, ale jediný železniční přístup do Wellingtonu v té době byl přes Železniční společnost Wellington a Manawatu linka (WMR) nahoru na západní pobřeží mezi Wellingtonem a Longburn, jižně od Palmerston North. Železniční oddělení zavedlo Napier Express jako vyhrazená osobní doprava mezi Napierem a Palmerston North, s napojením na WMR pro cestující do Horowhenua, Pobřeží Kapiti a Wellington. Jednalo se o významnou aktualizaci pro cestující na trati Napier, protože služby byly dříve jen pomalé smíšené vlaky, přepravující cestující i náklad.

Úkon

The Napier Express zahájena těsně poté, co se v roce 1891 otevřela železnice na sever Palmerston North a jezdila jednou denně v každém směru, obvykle tažená a Třída J. parní lokomotiva. Přes jeho „expresní“ název a převahu nad smíšenými službami to podle moderních standardů bylo docela pomalé. Služba na jih opustila Napier v 10.45 hodin a spojení WMR dorazilo do Wellingtonu v 21.50 hodin. Dnes stejná cesta trvá méně než polovinu času.

Služba měla brzy trvat déle, ačkoli byla odstraněna potřeba přestupovat. Dne 11. prosince 1897 linka Wairarapa dosáhla Woodville a vytvořila linii oddělení železnic mezi Wellingtonem a Napierem. The Napier Express poté byl odkloněn z Palmerston North a běžel do Wellingtonu přes Wairarapa. Tato trasa zahrnovala Rimutaka Incline, což způsobilo prodloužení doby jízdy o hodinu, což byl u cestujících nepopulární pohyb. Dva Rogersi Třída K. lokomotivy byly převedeny z Jižní ostrov provozovat vlaky, a v roce 1899 se k nim přidaly další dvě jižní ostrovní lokomotivy z N třída, což umožňuje zrychlení jízdního řádu na 10,5 hodiny. Motory třídy N byly někdy podporovány Třída M. tankové lokomotivy, a tato kombinace byla označována jako „en a kuře.

V roce 1908 byla vláda zakoupena WMR a začleněna do národní síť. V roce 1909 Napier Express byl odkloněn z linie Wairarapa, přes soutěsku Manawatu do Palmerston North a poté do Wellingtonu přes bývalou trať WMR. což má za následek podstatné zlepšení provozní doby.

Dne 20. února 1911, kdy se blížil expres Paekakariki z jihu se seshora uvolnil velký balvan na srázu Paekakariki, který se sjel dolů na kočár druhé třídy a zabil slečnu Alice Power (23 let) z Greymouth, která cestovala se dvěma přáteli.[1][2][3]

Do roku 1914 byla doba jízdy 9 hodin 4 minuty se zlepšením trati v roce 1914, což umožnilo na některých místech zvýšit rychlostní limit na 73 km / h a výkonnější Třída lokomotivy byl představen kolem 1917-18. Do roku 1925 to bylo až 7 hodin a 31 minut, částečně kvůli novému AB třída lokomotiv a další vylepšení v roce 1939 bylo 7 hodin 17 minut, když Tawa Plochá odchylka eliminovala mučivou, klikatou cestu přes Johnsonville do Wellingtonu a Třída K. začal provozovat expresy.[4] Do roku 1949 byla doba cesty mezi Wellingtonem a Napierem sedm hodin.

Výměna, nahrazení

Oddělení železnic experimentovalo motorové vozy pro provinční a venkovské služby od roku 1912 a ve 30. letech se začaly stávat úspěšnými. Ve čtyřicátých letech se ukázaly být populární u ostatních služeb Hawkes Bay a kvůli jejich vyšší efektivitě a nižším provozním nákladům začalo oddělení železnic uvažovat o výměně Napier Express s motorovým vozem. V roce 1954, kvůli velkému nedostatku posádek a uhlí, Vyjádřit byl stažen jen několik dní před Vánocemi a nahrazen Třída RM Standardní motorový vůz servis. Motorové vozy byly v porovnání s Vyjádřit, fungující dvakrát denně v každém směru a pokrývající cestu za pouhých 5,5 hodiny. Standardní vozy byly rozšířeny a nahrazeny novým RM s vyšší kapacitou 88místné motorové vozy následující rok. Přeprava expresy se vrátil na trasu v roce 1972 se zavedením Usilovat, který byl nahrazen Bay Express v roce 1989. Když australská společnost West Coast Railways převzala osobní dopravu v roce 2002, byla to jedna ze služeb, která byla před prodejem stažena.

Reference

  1. ^ Historik Onslow, Svazek 13 č. 4 1983 s. 15
  2. ^ „Nehoda s Napierem Express: Kámen narazil do auta“. The Hastings Standard in Papers Past (Nový Zéland). 20. února 1911.
  3. ^ „Boulder narazí do Napier Express“. Manawatu Standard in Papers Past (Nový Zéland). 20. února 1911.
  4. ^ Mahoney, J. D (1987) [1982]. Kings of the Iron Road: Steam osobní vlaky Nového Zélandu. Palmerston North: Dunmore Press. 52, 55. ISBN  0-908564-90-2.

Bibliografie

  • Graham Hutchins. „A Year Before the Quake: The Napier Express, 1930.“ Last Train to Paradise: Journeys from the Golden Age of New Zealand Railways. Publisher Exisle, 1. června 2011