Havárie trubice Moorgate - Moorgate tube crash

Havárie trubice Moorgate
Moorgate, platforma 9 - Geograph-4644899-by-Richard-Vince.jpg
Slepý tunel na nástupišti 9, Stanice Moorgate
Detaily
datum28. února 1975
8:46
UmístěníMoorgate, Londýn, Anglie
ČáraNorthern City Line
OperátorLondýnské metro
ZpůsobitŘidič se nepodařilo zastavit
Statistika
Vlaky1
CestujícíC. 300
Úmrtí43
Zraněný74
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Havárie trubice Moorgate došlo dne 28. února 1975 v 8:46 dne Londýnské metro je Northern City Line; 43 lidí zemřelo a 74 bylo zraněno poté, co vlak nezastavil na jižním konci linky, Stanice Moorgate a narazil do jeho koncové stěny. Je považována za nejhorší míru v londýnském metru. Ve vlaku nebyla zjištěna žádná chyba a dotaz ze strany Odbor životního prostředí dospěl k závěru, že nehodu způsobily činy 56letého řidiče Leslie Newson.

Srážka tlačila první vůz do střechy tunelu vpředu a vzadu, ale uprostřed zůstal na kolejišti; 16metrový trenér byl rozdrcen na 6,1 metru (20 stop). Druhý kočár byl koordinován vpředu, když se srazil s prvním a třetím jel přes zadní část druhé. Brzdy nebyly zabrzděny a rukojeť mrtvého muže byl stále v depresi, když vlak narazil.

The Londýnský hasičský sbor, Ambulance Service a City of London Police se zúčastnil scény. Odstranění zraněných z vraku trvalo třináct hodin, z nichž mnozí museli být osvobozeni. Bez služeb běžících na sousední platformu k vytvoření pístový efekt tlačí vzduch do stanice, ventilace byla špatná a teploty v tunelu stouply na více než 49 ° C (120 ° F). Získání posledního těla, těla Newsona, trvalo další čtyři dny; jeho kabina, obvykle 91 centimetrů hluboká, byla rozdrcena na 15 centimetrů.

The posmrtný na Newsonovi neprokázal žádný lékařský důvod k vysvětlení havárie. Příčina nebyla nikdy zjištěna a mezi teorie patří sebevražda, že mohl být rozptylován nebo že byl ovlivněn podmínkami, jako je přechodná globální amnézie nebo akinesis s mutismem. Následné vyšetřování prokázalo, že Newson také nevysvětlitelně překročil platformy na stejné trase dvakrát, dříve v týdnu nehody. Testy ukázaly, že Newson měl hladina alkoholu v krvi 80 mg / 100 ml - úroveň, za kterou může být člověk stíhán řízení pod vlivem alkoholu, ačkoli alkohol mohl být vyroben přírodním rozklad zpracovávat po dobu čtyř dnů při vysoké teplotě.

Po nehodě zavedlo londýnské metro bezpečnostní systém, který automaticky zastaví vlak, když jede příliš rychle. Toto se stalo neformálně známé jako Ochrana Moorgate. Služby Northern City Line do Moorgate skončily v říjnu 1975 a British Rail služby byly zahájeny v srpnu 1976. Po dlouhé kampani příbuzných mrtvých byly v blízkosti stanice odhaleny dva památníky, jeden v červenci 2013 a jeden v únoru 2014.

Pozadí

Moorgate sídlí v City of London
Moorgate
Moorgate
Moorgate, v City of London

Londýnské metro - také známý jako Underground nebo Tube - je veřejnost rychlá přeprava obsluha systému Londýn a některé části přilehlých krajů Buckinghamshire, Essex a Hertfordshire.[1] Síť byla otevřena v roce 1863 a obsahovala 250 mil (400 km) trasa trasy do roku 1975; toho roku tuto službu využily tři miliony lidí každý den.[2][3] Metro bylo jedním z nejbezpečnějších způsobů dopravy v Británii v roce 1975. Kromě sebevraždy, v letech 1938 až 1975 bylo v metru pouze čtrnáct úmrtí, z toho dvanáct v roce 1953 Stratfordská havárie.[2] Stanice Moorgate, v City of London, byl konec na jižním konci Northern City Line, pět zastávek a 4,2 km od severního konce v Drayton Park. Moorgate je výměna mezi sítí metra a příměstskými nadzemními službami. Stanice obsahuje deset nástupišť; čísla 7 až 10 jsou hluboká úroveň a čísla 9 a 10 se používají pro službu Northern City Line.[4]

Interiér typu vlakového vozu účastnícího se nehody

Na konci nástupiště 9 v roce 1975 bylo červené výstražné světlo na sloupku, umístěné před 61 centimetry vysokou (2 stopy) pískový tah umístěny k zastavení přejíždění vlaků. Táhnout byl 11 metrů (36 ft) dlouhý, z toho 5,8 m (19 ft) byl na kolejích v přední části nástupiště, a 5,2 m (17 ft) byl uvnitř nájezdového tunelu, který byl 20,3 m (67 ft) dlouhý , 4 metry vysoké a 4,9 metru široké. Tunel byl navržen tak, aby pojal větší hlavní linie kolejová vozidla, a tak byla širší než standardní šířka tunelového tunelu 3,7 m (12 ft). A nárazník, který byl kdysi hydraulický, ale před havárií už nějakou dobu jako takový nefungoval, byl na konci tunelu před pevnou zdí.[5][6] Přístup k Moorgate od Stanice Old Street, zastávka před koncem, byla na klesajícím sklonu 1 ku 150 na 196 metrů (642 ft) před vyrovnáním na 71 metrů (233 ft) na nástupiště 9; A křížení nůžek byl umístěn těsně před platformami 9 a 10.[7] Byl tam rychlostní omezení 40 mil za hodinu (64 km / h) na trati a limit 15 mil za hodinu (24 km / h) na vstupu do stanice Moorgate.[8]

Od listopadu 1966 probíhala severní městská linka 1938 kolejových vozidel.[9] Týdně byly prováděny kontroly brzd, dveří a kompresorů; veškeré vybavení vlaku bylo zkoumáno šestitýdenně a vozy byly zvednuty z jejich podvozky na důkladné vyšetření jednou ročně.[10][11]

Pád

Dne 28. února 1975 řídila první směnu služby linky Northern City Line 56letá Leslie Newson, která pracovala pro společnost London Transport od roku 1969 a předchozí tři měsíce řídila linku Northern City Line.[12] Newson byl svými kolegy znám jako pečlivý a svědomitý motorista (řidič). 28. února nesl v pracovní brašně láhev mléka, cukru, knihu pravidel a notebook;[A] také měl £ 270 v bundě, aby po práci koupil ojetý vůz pro svou dceru.[b] Podle zaměstnanců ve službě vypadalo jeho chování normálně. Než začala jeho směna, Newson si dal šálek čaje a podělil se o cukr s kolegou; vtipně řekl kolegovi: „Jdi na to, budu chtít další pohár, až vyjdu ze služby.“[15]

První zpáteční lety dne mezi Drayton Park a Moorgate, které začaly v 6:40, proběhly bez problémů. Robert Harris, 18letý strážce, který začal pracovat pro londýnské metro v srpnu 1974, se opozdil a nastoupil do vlaku, když se v 6:53 vrátil do Moorgate; místo do příjezdu dorazil řidič čekající na službu. Newson a Harris podnikli další tři zpáteční cesty, než vlak podnikl poslední cestu z Drayton Parku v 8:38, o třicet sekund později. Vlak přepravoval přibližně 300 cestujících; byl pátek a jako vrchol dopravní špička, většina cestujících byli dojíždějící. Vzhledem k tomu, že výjezd z nástupiště 9 vedl k přejezdovému tunelu, byly první dva vozy oblíbenější u dojíždějících a plnější než zbývající čtyři.[16] Ačkoli žáci z blízkého okolí City of London School for Girls pokud by v té době normálně byli ve službě, měli žáci denní prázdniny, protože škola byla využívána pro externí zkoušky. Novinářka Sally Hollowayová ve své historii havárie poznamenává, že počet obětí mohl být vyšší, kdyby dívky chodily do školy.[17]

Poté, co vlak odjel ze Staré ulice na 56sekundovou cestu do Moorgate, Harris se nudil a opustil svou pozici u strážního ovládacího panelu - který obsahoval ovládací prvky pro Nouzová brzda —Na přední část zadního vozu a šel do zadní části vlaku hledat noviny. Nenašel žádnou a trávil čas čtením reklam na stěnách v zadní části vozu.[18]

Po příjezdu do Moorgate v 8:46 hod. Vlak, který sestával ze dvou jednotek tří spojených vozů, nezpomalil. Byl stále pod proudem a nebyly zabrzděny žádné brzdy; prošel stanicí rychlostí 30–40 mph (48–64 km / h). The signalista ve službě později oznámil, že vlak zřejmě zrychloval, když prošel kolem nástupiště. Cestující čekající na zpáteční cestu uvedl, že Newson vypadal, že „zírá přímo před sebe a je o něco větší než život“. Zkoušky byly později provedeny na vlacích vstupujících na nástupiště 9 pomalou rychlostí. Ty ukázaly, že kvůli osvětlení stanice nebylo možné jasně vidět oči řidiče.[19] Svědci stojící na plošině viděli Newsona, jak sedí vzpřímeně a čelem vpřed, jeho uniforma je úhledná a stále nosí klobouk; jeho ruce vypadaly, že jsou na ovládání vlaku, pokud to mohou říct.[20]

Měřítko nárazu s uvedením velikosti a polohy předních tří vozů před a po nárazu

Brzdy nebyly zabrzděny a rukojeť mrtvého muže byl stále v depresi, když vlak vstoupil do přejezdového tunelu a házel z písku písek;[C] při nárazu do kabiny řidiče hydraulickým nárazníkem byl vozík oddělen od podvozku a karoserie byla tlačena do čelní stěny a střechy. Prvních patnáct sedadel kočáru bylo rozdrceno na 0,61 metru (2 stopy).[22] Druhý trenér byl tlačen pod zadní část prvního, který se ve třech bodech podepřel do tvaru písmene V s ocasem a zadek byl zatlačen do střechy tunelu. Vzhledem k tomu, že se váha vlaku nahromadila za sebou, byl přední trenér dlouhý 16 metrů rozdrcen na 6,1 metru. Třetí auto bylo poškozeno na obou koncích, tím více na předním konci jel přes druhý.[23] Javier Gonzalez, cestující, který cestoval v předním vagónu, popsal okamžik nárazu vlaku:

Těsně nad mými novinami jsem viděl dámu sedět naproti mně a pak zhasla světla. Obraz její tváře mám dodnes. Zemřela.

Když přišla tma, ozval se velmi hlasitý zvuk nárazu, rozbití kovu a skla, žádné výkřiky, to vše za zlomek sekundy, které se člověk nadechne. Za okamžik bylo po všem.[24]

Čtyřicet dva cestujících a řidič zahynuli; ze zranění bylo v nemocnici ošetřeno sedmdesát čtyři lidí.[25] Byla to a zůstává nejhorší mírová nehoda v metru.[26]

Zachránit

První volání na pohotovostní služby bylo přijato v 8:48 hodin; the London Ambulance Service dorazil v 8:54[27] a Londýnský hasičský sbor (LFB) v 8:57 hodin.[28] Přibližně ve stejnou dobu City of London Police upozorněni poblíž Nemocnice svatého Bartoloměje (Barts), že „do nárazníků narazil rourový vlak“, ale v této fázi nic nenasvědčovalo závažnosti srážky. Z nemocnice byl vyslán malý hodnotící tým složený z úrazového důstojníka a studenta medicíny; o patnáct minut později a resuscitace jednotka byla odeslána, ačkoli zaměstnanci nemocnice stále nevěděli o rozsahu problému.[29][d] Policie také kontaktovala lékařskou jednotku v British Petroleum (BP) ve společnosti Britannic House, Finsbury Circus. Doktor Donald Dean a tým dvou lékařů a dvou zdravotních sester obcházeli stanici, aby pomohli, a byli první lékařskou pomocí na místě činu. Po vyhodnocení situace si Dean uvědomil, že nemá u sebe dostatek léků proti bolesti nebo v obchodech BP, a tak šel do pobočky Moorgate Boty kde mu lékárník dal celou zásobu obchodu morfium a petidin.[31] LFB provedla krátkou prohlídku místa a jakmile viděli, s čím mají co do činění, byl stav aktualizován na událost závažné nehody; brzy byly odeslány další sanitky a požární tendry.[32] Jeden z lékařů z Barts později popsal scénu:

Po demontáži druhého vozu byla zadní část prvního vozu tlačena do střechy tunelu

Přední vozík byl nepopsatelná spleť zkrouceného kovu a v něm byli živí a mrtví hromaděni dohromady, propleteni mezi sebou a troskami.

Bylo nemožné odhadnout počet [obětí] s jakoukoli mírou přesnosti, protože osvětlení bylo špatné, oběti byly zamotané dohromady a vše bylo pokryto silnou vrstvou černého prachu. Mnoho obětí se svíjelo v agónii a křičelo o individuální pozornost. Od samého počátku bylo zřejmé, že hlavním problémem bylo rozmotání hromady lidí, z nichž mnozí se zdáli být v bezprostředním nebezpečí udušení.[33]

Kolem 9:00 byla poslední oběť odstraněna ze třetího vozu.[34] Do 9:30 Moorgate a mnoho z okolních silnic bylo ohradeno, aby koordinačním týmům nad zemí poskytl prostor pro řízení toku vozidel - zejména pro sanitky, které přišly o život do nemocnic. Z ústředí LFB byla odeslána zpráva všem hasičským stanicím v Londýně; Odhaduje se, že v pasti je stále 50 lidí, a varoval, že „tento incident bude zdlouhavý“.[35] Pro jasný průchod vrakem vybavení, pohotovostních služeb a zraněných dojíždějících byla organizována okružní cesta přes vozy. Hasiči vyřezávali díry v částech konstrukce, včetně podlah a stropů vozů, kterými bylo možné se pohybovat, i když to znamenalo plazit se některými oblastmi.[36] V 10:00 dorazil z týmu lékařský tým London Hospital a zřídit provizorní operační sál na platformě poblíž třídění tým.[37]

Platforma 9 byla 21 metrů (70 stop) pod zemí a posádky hasičů a sanitek musely nést veškeré vybavení, které potřebovali, přes stanici a dolů na místo nehody. Hloubka, ve které pracovali, a stínící účinek půdy a betonu znamenal, že se jejich rádia nemohla dostat na povrch. Zprávy a žádosti o další dodávky byly předávány běžci, což vedlo k chybám: jeden lékař požadoval další dodávky plynu zabíjejícího bolest Entonox, ale v době, kdy požadavek dosáhl na povrch, byl zkomolený na „lékař chce prázdnou krabici“.[38][39] LFB nasadila malý tým s „Figaro“, experimentálním rádiovým systémem, který pracoval na hlubokých místech.[34] Pracovní podmínky pro pohotovostní služby byly po celý den stále obtížnější.[34] Srážka vyhodila do vzduchu saze a špínu z písku a z obou kovových vrstev trubkových vozů. Všechno bylo pokryto silnou vrstvou zbytku, který byl snadno narušitelný.[40] Lampy a řezací zařízení používané LFB zvýšily teplotu na více než 49 ° C (120 ° F) a hladina kyslíku začala klesat. V hlubokých liniích na Moorgate vytváří ventilaci pístový efekt vytvořené vlaky nutícími vzduch potrubím. Když byly služby po havárii zastaveny, na platformy 9 a 10 se nedostával čerstvý vzduch.[41] Ve snaze napravit situaci byl na vrchol eskalátorů umístěn velký elektrický ventilátor, ale došlo k narušení sazí a nečistot a vytvoření malého průvanu; stroj byl brzy vypnut.[42]

Do 12:00 bylo zbývá vytěžit pouze pět živých obětí;[39] do 15:15 zůstali jen dva: Margaret Lilesová, 19letá žena Žena policejní konstábl (WPC) a Jeff Benton, který pracoval v Londýnská burza. V době srážky byli v přední části prvního vozu a skončili uvězněni společně, přitlačeni pod nosníky konstrukce vozu.[43] LFB pracovala několik hodin na propuštění Bentona, ale ukázalo se, že nejprve je třeba odstranit Liles, což bylo možné provést pouze amputovat její levá noha. Po proceduře v 20.55 hodin byla nakonec z trosek odstraněna; Benton byl odstraněn v 22:00.[44][45] Jakmile byl Benton odstraněn, bylo veškeré vybavení vypnuto a mezi pohotovostními službami bylo nařízeno ticho. Byly provedeny výkřiky, aby naslouchaly všem lidem uvězněným v reakci; žádné nebyly a lékař na místě prohlásil, že všechna zbývající těla vraku jsou mrtvá.[46] Během dne resuscitace z úst do úst bylo zapotřebí k záchraně dvou lidí a dvě oběti zemřely syndrom rozdrcení brzy po propuštění z trosek.[47] Benton také zemřel na crush syndrom, v nemocnici dne 27. března 1975, přes zpočátku dobrý pokrok.[48]

Následky

Čistí se

Práce na odstraňování těl a odstraňování trosek z tunelu začaly poté, co byla odstraněna poslední oběť. Bez zbývajících obětí byli LFB schopni použít řezání plamenem zařízení. Poté, co byl třetí vagón odříznut od druhého, začal v březnu 1:00 ráno 3. vagón navíjet zpět dolů po trati; když začalo hýbat tělo, které nikdo neviděl, spadlo z vraku na trať. Podle Joseph Milner, hlavní hasič LFB, orgán poskytl „první náznak toho, jak dlouhá bude práce před námi“. Jakmile byl kočár odstraněn, lékař znovu zkontroloval další známky životních obětí; nikdo nebyl nalezen.[44]

Kabina pro motoristy z roku 1938; the rukojeť mrtvého muže je zabudován do hlavního ovladače vpravo

Použití zařízení pro řezání plamenem mělo nepříznivý vliv na atmosféru na plošině. Úroveň kyslíku klesla z normy 21 procent na 16 procent a zápachu rozklad z těl uvězněných ve vraku si všimli dělníci.[49] Pracovníci na platformě nebo v tunelu byli omezeni na 20minutová kouzla, následovaná 40minutovou dobou zotavení na povrchu. Všichni pracovníci museli nosit rukavice a masky; musely být nahlášeny jakékoli škrty a nikdo s řezem se nesmí podílet na vyproštění těla.[50] Teploty se zlepšily poté, co společnost darovala klimatizace jednotka, která byla instalována na úrovni země, a vzduch vedl dolů do tunelu.[51]

V průběhu 1. a 2. března byly vraky druhého vozu odříznuty po částech a volně navijáky; odbavení vagónů pokračovalo nepřetržitě, dokud telefonát nevynucoval přestávku bomba vyděsit v 22:00 dne 2. března, což přinutilo posádky evakuovat stanici.[52] Poslední cestující byl 4. března ve 15:20 odstraněn z předního vozu, přičemž zbylo pouze tělo řidiče. Gordon Hafter, hlavní inženýr londýnského metra, a podplukovník Ian McNaughton, hlavní inspektor železnic, prozkoumali kabinu strojvedoucího;[E] obvykle 91 cm hluboká, byla rozdrcena na 15 cm. Zjistili, že Newson je pod jeho kontrolou, ačkoli jeho hlava byla tlačena předním oknem.[55][56] Hafter ohlásil své vyšetření týkající se Newsona následnému šetření:

Jeho levá ruka byla blízko, ale ne ve skutečnosti na rukojeti brzdy řidiče a jeho pravá ruka visela dolů napravo od hlavního ovladače. Jeho hlava byla nalevo od rukojeti mrtvého muže, která byla tlačena nahoru, nad rámec jeho běžného pohybu, a spočívala na jeho pravém rameni.[57]

Newsonovo tělo bylo odstraněno 4. března ve 20:05;[58] LFB vyčistila zbytek trosek 5. března ráno v 5:00 a předala kontrolu nad plošinou zpět do londýnského metra.[59] Záchranný a úklidový zásah zahrnoval úsilí 1 324 hasičů, 240 policistů, 80 mužů záchranné služby, 16 lékařů a několika zdravotních sester.[60]

Služby na trati byly pozastaveny v den havárie. A kyvadlová doprava mezi Drayton Park a Old Street byl používán od 1. března 1975, dokud se normální provoz nevrátil 10. března.[25][61]

Vyšetřování a šetření

Keith Simpson, který provedl posmrtný na Motorman Newson

The posmrtný se ujal Newsona Domácí kancelář patolog Keith Simpson dne 4. března 1975. Nenašel žádné fyzické podmínky, jako například a mrtvice nebo infarkt, což by vysvětlovalo havárii.[62] Počáteční nálezy neukazovaly žádné drogy ani alkohol v Newsonově krevním řečišti a neexistovaly žádné důkazy o poškození jater při nadměrném pití.[27]

Dne 7. března 1975 Anthony Crosland, Státní tajemník pro životní prostředí, nařídil McNaughtonovi, aby provedl vyšetřování havárie.[63] McNaughtonovo šetření začalo 13. března a bylo po dni a půl pozastaveno; během této doby bylo zjištěno, že mechanika vlaku byla v provozuschopném stavu a že nebyly známy žádné problémy se zdravím Newsona, i když se stále čekalo na výsledky patologických testů. McNaughton uvedl, že byl zmaten, co se týče příčin havárie, ale že bude pokračovat v další části svého vyšetřování, která měla provést další vyšetřování a zvážit opatření, aby nehodu nebylo možné opakovat.[64]

The koroner je vyšetřování se konalo ve dnech 14. až 18. dubna 1975.[65] David Paul, koroner, byl nešťastný z toho, že vládní vyšetřování již začalo, protože důkazy byly veřejně dostupné a mohly by ovlivnit vyšetřovací porota. Vypovídalo 61 svědků.[66] Analýza Newsonových ledvin ledvinami toxikolog Doktorka Anne Robinsonová ukázala své hladina alkoholu v krvi v době post mortem byla 80 mg / 100 ml. Robinson uvedl, že existuje několik biologických procesů, které po smrti produkovaly alkohol v těle, a nebylo možné dospět k definitivnímu závěru, zda to bylo důsledkem konzumace alkoholu nebo produktu procesu rozkladu. Dodala: „Existuje zde tolik neznámých faktorů, že je obtížné být přesný a určitý. Je třeba učinit řadu předpokladů“, ačkoli uvedla, že je pravděpodobné, že pil.[67] 80 mg / 100 ml bylo - a stejně jako v roce 2018 stále je - zákonným limitem v Anglii pro řízení.[68] Jednalo se o nejvyšší odečet ze čtyř vzorků odebraných z Newsonova těla; nejnižší byla 20 mg / 100 ml.[69] Newsonova vdova uvedla, že její manžel pil duchové jen zřídka; Paul souhlasil, že to nemá charakter se vším, co slyšel, a souhlasil s tím, že lze provést další testy na Newsonových vzorcích.[70] Poslední den šetření Dr. Roy Goulding, specialista na forenzní vyšetřování jedů, uvedl, že i když dosáhl stejných výsledků 80 mg / 100 ml, jeho závěry se lišily od Robinsona; Goulding uvedl, že jelikož se alkohol po smrti přirozeně produkoval v krvi, nebylo možné potvrdit, že Newson před srážkou pil. Několik Newsonových kolegů uvedlo, že nemají podezření, že Newson pil, a že jeho chování ráno po srážce bylo normální. Paul požádal Simpsona, aby komentoval zjištění týkající se hladiny alkoholu. Informoval koronera, že „je obecně přijímáno, že až 80 mg / 100 ml se může objevit v rozkládajícím se těle po čtyřech dnech při [relativně] vysoké teplotě“.[27] Porota vrátila verdikty náhodná smrt.[71]

Dne 19. března se konala vzpomínková bohoslužba katedrála svatého Pavla V Londýně, kterého se zúčastnilo 2 000 truchlících, včetně zástupců záchranné služby a Newsonovy vdovy a rodiny.[60][72]

McNaughton zveřejnil svou zprávu téměř o rok později, 4. března 1976. Napsal, že testy neprokázaly žádnou poruchu vybavení vlaku a že rukojeť mrtvého muže nebyla vadná. Z Rentgenové záření bylo jasné, že v okamžiku havárie byla Newsonova ruka na rukojeti mrtvého muže. Na pokožce ani oděvu nebyly žádné elektrické popáleniny, které by naznačovaly elektrickou poruchu.[73] McNaughton poznamenal, že kvůli nedostatku zkušeností strážného Harris nemohl podniknout žádné kroky k zastavení nehody, ačkoli si myslel, že se mladý muž „projevil jako nečinný a nedisciplinovaný“.[74] Došel k závěru, že „k nehodě došlo výhradně z důvodu prodlení řidiče, Motormana Newsona“.[75]

Vzhledem k výsledkům vyšetřování týkajícím se alkoholu v Newsonově krevním řečišti McNaughton zkoumal možnost, že byl Newson opilý. Dostal radu odborníka, že i kdyby Newson vypil dostatečné množství alkoholu k dosažení hladiny alkoholu v krvi 80 mg / 100 ml, nehodu by to nezvládlo.[76] McNaughton také zkoumal možnost sebevraždy ze strany Newsona, ale považoval to za nepravděpodobné, vzhledem k dalším indikacím, včetně Newsonových plánů na nákup automobilu později během dne a toho, že v předchozích 21⁄2 hodin.[77][78] Během vyšetřování vypověděl strážce vlaku Robert Harris, že Newson tři nebo čtyři dny před nehodou také přestřelil nástupiště a cestující v tomto týdnu také ohlásil druhý přestřelení.[79] Americký expert na sebevraždy, Dr. Bruce Danto, o překročení uvedl: „To pro mě nezní jako nesprávný úsudek. To zní jako člověk, který má pocit, že do vlaku vrazí zeď.“[79]

McNaughton zkoumal možnost, že Newson mohl snít nebo se rozptylovat natolik, že si neuvědomil, že vlak vjíždí do Moorgate. McNaughton dospěl k závěru, že když vlak projede nůžkovým přejezdem před nástupištěm, přivede strojvedoucího k rozumu. Bylo také pravděpodobné, že Newson by si uvědomil své okolnosti, než vlak narazil do zdi, a reflexivně by mu odhodil ruce před obličej.[80] Lékařské důkazy předložené k šetření zvýšily možnost, že řidič byl ovlivněn podmínkami, jako je přechodná globální amnézie nebo akinesis s mutismem kde mozek nadále funguje a jedinec zůstává při vědomí, i když není schopen fyzicky se pohybovat. Neexistoval žádný důkaz, který by naznačoval kteroukoli podmínku: pozitivní diagnóza mutace akinézy by závisela na mikroskopickém vyšetření mozku, které nebylo možné kvůli rozkladu, a přechodná globální amnézie nezanechala žádné stopy.[81] McNaughtonova zpráva zjistila, že neexistují dostatečné důkazy, které by mohly říci, zda byla nehoda způsobena úmyslným činem nebo zdravotním stavem.

Musím tedy dojít k závěru, že příčina této nehody spočívala zcela v chování Motormana Newsona během poslední minuty před tím, než k nehodě došlo. Ať už bylo jeho chování úmyslné, nebo zda to bylo důsledkem náhle vzniklého fyzického stavu nezjištěného v důsledku prohlídky po porážce, není k dispozici dostatek důkazů k prozkoumání, ale jsem přesvědčen, že žádná část odpovědnosti za nehodu nespočívá s jakoukoli jinou osobou a že nedošlo k poruše nebo stavu vlaku, trati nebo signalizaci, která k tomu nějakým způsobem přispěla.[82]

Dědictví

Služby londýnského metra do Moorgate na severní městské lince dříve měly být nahrazeny British Rail služby od Welwyn Garden City a Hertford; nehoda nezměnila plán.[83] Poslední služby londýnského metra na severní městské lince narazily na Moorgate dne 4. října 1975 a služby britské železnice byly zahájeny v srpnu 1976 poté, co byly dříve ukončeny Stanice Broad Street.[84]

Když se platforma 9 znovu otevřela, byly zavedeny změny, které mají řidičům pomoci. Zadní stěna tunelu byla natřena bílou barvou a pískovému tahu předcházel velký nárazník s vysokou zátěží.[85] Krátce po srážce uložilo londýnské metro rychlostní limit 16 km / h pro všechny vlaky vjíždějící na terminál. Provozní pokyny byly změněny tak, aby ochranný signál na terminálových nástupištích byl držen v nebezpečí, dokud se blížící vlaky nejezděly pomalu nebo nebyly zastaveny, i když to způsobilo zpoždění a provozní problémy.[86]

Ochrana Moorgate

Zařízení pro zastavení vlaku

Od smrti řidiče v roce 1971, kdy prázdný akciový vlak narazil do nárazníků v sousedním tunelu Tooting Broadway „Londýnské metro zavedlo na takových místech řízení rychlosti. V době havárie Moorgate mělo zařízení nainstalováno dvanáct z devatenácti míst. V červenci 1978 byl udělen souhlas s Ochrana Moorgate, Moorgate Control nebo Vlaky vstupující do koncových stanic (TETS), které mají být zavedeny na všech koncích slepých uliček na ručně vedených tratích v systému metra.[87][88]

Na platformě Moorgate 9 tři časované vlakové zastávky byly nainstalovány; první na křížení nůžek, druhý na začátku nástupiště a třetí v polovině nástupiště. Pokud vlak projde některou z těchto rychlostí více než 12,1 mil za hodinu (20,1 km / h), zabrzdí se nouzová brzda.[89][90] Rezistory byly umístěny do trakčního napájení vlaků, aby se zabránilo zrychlení vlaku při vstupu na nástupiště, ačkoli hodnota těchto odporů musela být po instalaci změněna. Relé vypínají odpory, když je vlaku povoleno odejít. Systém byl funkční na všech místech do roku 1984.[87]

Památníky

Památník v budově stanice
Památník v Finsbury Square

V jihozápadním rohu Finsbury Square 410 metrů severně od stanice Moorgate, památník uvádí ty, kteří zemřeli. Měření 1,2 krát 0,9 metru (4 stopy × 3 stopy) bylo odhaleno v červenci 2013 po dlouhé kampani příbuzných obětí a příznivců.[91][92] Dne 28. února 2014 byla odhalena pamětní deska Fiona Woolfová, Primátor Londýna, na straně staniční budovy, na Moor Place.[93]

V médiích

V roce 1977 BBC One program Červený poplach zkoumali, zda by se nehoda jako Moorgate mohla stát znovu.[94] Spisovatel Laurence Marks, jehož otec zemřel při katastrofě, představil Já, můj táta a Moorgate, a Kanál 4 dokumentární vysílání 4. června 2006; uvedl, že věří, že k havárii došlo kvůli Newsonově sebevraždě.[95] V roce 2009 BBC Radio 4 program V živé paměti zkoumal příčiny havárie,[96][97] a v roce 2015 Real Lives Reunited, vysílaný na BBC One, zaznamenal přeživší, kteří se setkali s hasiči, kteří je odřízli z trosek.[98]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Newson pomocí notebooku zaznamenal, jak se vypořádat s defekty vlaku, a poznámky o tom, jak být lepším řidičem. Notebook i příručku zakryl plastem, aby je chránil, což si následné vyšetřování myslelo, „zdůraznilo skutečnost, že Motorman Newson se choval k práci na železnici velmi svědomitě“.[13]
  2. ^ 270 GBP odpovídá přibližně 2 000 GBP v roce 2019, podle výpočtů založených na Index spotřebitelských cen míra inflace.[14]
  3. ^ Aby rukojeť mrtvého muže fungovala, musí na ni být neustále vyvíjen tlak směrem dolů. Pokud je tlak snížen, brzdy vlaku se automaticky zabrzdí.[21]
  4. ^ Resuscitační jednotka se skládala z anestetikum registrátor, chirurgický registrátor a dvě zdravotní sestry.[30]
  5. ^ Hafter byl a Autorizovaný inženýr který pracoval pro londýnské metro téměř třicet let. Dohlížel na údržbu kolejových vozidel společnosti.[53] McNaughton sloužil u Royal Engineers do roku 1963 se specializací na dopravu. Přidal se HM Železniční inspektorát Ve stejném roce byl jmenován hlavním inspektorem železnic v roce 1972.[54]

Reference

  1. ^ „Přehled železničního průmyslu ve Velké Británii“, Office of Rail and Road.
  2. ^ A b Jordan 1975a, str. 11.
  3. ^ „Stručná historie metra“, Transport for London.
  4. ^ McNaughton 1976, s. 2–3, body 1 a 2.
  5. ^ McNaughton 1976, s. 3 a 21, odstavce 2 a 3.
  6. ^ Zdravotnický personál tří londýnských nemocnic, British Medical Journal, str. 278.
  7. ^ McNaughton 1976, str. 3 odst.
  8. ^ Vaughan 2003, str. 21.
  9. ^ Day & Reed 2008, str. 166.
  10. ^ Holloway 1988, str. 94–95.
  11. ^ McNaughton 1976, s. 4 a 5, body 16 a 18.
  12. ^ Holloway 1988, s. 7–8.
  13. ^ McNaughton 1976, str. 8, odstavec 44.
  14. ^ Clark 2018.
  15. ^ Vaughan 2003, str. 23; McNaughton 1976, str. 7, odstavec 31.
  16. ^ Foster 2015, str. 1; Milner 1975, str. i.
  17. ^ Milner 1975, str. i; Holloway 1988, s. 9 a 68.
  18. ^ Vaughan 2003, str. 23; Holloway 1988, str. 11.
  19. ^ Vaughan 2003, str. 24; Holloway 1988, str. 11; McNaughton 1976, s. 8 a 9, body 41 a 49.
  20. ^ Vaughan 2003, str. 24.
  21. ^ McNaughton 1976, str. 4, odstavec 14.
  22. ^ "Brzdové tajemství při katastrofě trubek", Opatrovník.
  23. ^ Vaughan 2003, str. 25; McNaughton 1976, str. 5, odstavec 20.
  24. ^ „1975: Horror Underground“. BBC.
  25. ^ A b McNaughton 1976, str. 2, Úvod.
  26. ^ "Vzpomínka na havárii trubice Moorgate z roku 1975". Londýnský hasičský sbor.
  27. ^ A b C Vaughan 2003, str. 25.
  28. ^ Milner 1975, str. i.
  29. ^ Finch & Nancekiecill 1975, str. 666; Holloway 1988, s. 14–15.
  30. ^ Finch & Nancekiecill 1975, str. 666.
  31. ^ Holloway 1988, s. 14–15 a 18.
  32. ^ Holloway 1988, str. 17.
  33. ^ Finch & Nancekiecill 1975, str. 669.
  34. ^ A b C Milner 1975, str. ii.
  35. ^ Holloway 1988, s. 28–29.
  36. ^ Milner 1975, str. ii – iii.
  37. ^ Holloway 1988, str. 29.
  38. ^ Prosser 2008, str. 22.
  39. ^ A b Finch a Nancekiecill 1975, str. 670.
  40. ^ Holloway 1988, str. 23.
  41. ^ Foster 2015, str. 2; Holloway 1988, str. 43; Tendler 1975, str. 3.
  42. ^ Holloway 1988, str. 60.
  43. ^ Holloway 1988, str. 63.
  44. ^ A b Milner 1975, str. iv.
  45. ^ Jordan a kol. 1975, str. 1.
  46. ^ Holloway 1988, s. 66–67.
  47. ^ Finch & Nancekiecill 1975, str. 670 a 671.
  48. ^ Holloway 1988, str. 66.
  49. ^ Holloway 1988, str. 76.
  50. ^ Milner 1975, str. vi.
  51. ^ Holloway 1988, str. 86.
  52. ^ Holloway 1988, s. 74–75 a 85–86.
  53. ^ Holloway 1988, str. 132.
  54. ^ Holloway 1988, str. 90.
  55. ^ Holloway 1988, str. 88.
  56. ^ McNaughton 1976, str. 10, odst. 59.
  57. ^ McNaughton 1976, str. 10, odst. 62.
  58. ^ Milner 1975, str. viii.
  59. ^ Holloway 1988, str. 89.
  60. ^ A b Heather 2015.
  61. ^ Croome & Jackson 1993, str. 400.
  62. ^ McHardy 1975, str. 6.
  63. ^ „Tube Enquiry“. Opatrovník.
  64. ^ Jordan 1975b, str. 5.
  65. ^ Holloway 1988, str. 118.
  66. ^ Leigh 1975, str. 2.
  67. ^ "Moorgate Alkohol Finding", Opatrovník.
  68. ^ Tunbridge & Harrison 2017, str. 6.
  69. ^ Pounder 1988, str. 87.
  70. ^ Jones 1975a, str. 2.
  71. ^ Jones 1975b, str. 2.
  72. ^ Smith 1975, str. 6.
  73. ^ McNaughton 1976, str. 12, bod 75.
  74. ^ McNaughton 1976, str. 16, odstavec 103.
  75. ^ McNaughton 1976, str. 15, bod 96.
  76. ^ McNaughton 1976, str. 13, body 82 a 83.
  77. ^ „Sebevražda řidiče při vlakové katastrofě vlaků Moorgate je možnost, říká inspektor“. Časy.
  78. ^ McNaughton 1976, str. 15, odstavec 99.
  79. ^ A b Já, můj táta a Moorgate.
  80. ^ McNaughton 1976, str. 16, odstavec 101.
  81. ^ McNaughton 1976, str. 13, odst. 83.
  82. ^ McNaughton 1976, str. 16, odstavec 104.
  83. ^ McNaughton 1976, str. 19, odst. 126.
  84. ^ Blake 2015, str. 11, 20 a 128.
  85. ^ Celostátní, 4. března 1976, Událost se koná v 18: 25–19: 00.
  86. ^ Croome & Jackson 1993, str. 401.
  87. ^ A b Croome & Jackson 1993, str. 400–401.
  88. ^ "Signály prošly na Danger v londýnském metru". Transport do Londýna, s. 1–2.
  89. ^ McNaughton 1976, str. 19, odst. 128.
  90. ^ Vaughan 2003, str. 26.
  91. ^ "Moorgate Tube crash památník odhalen na Finsbury Square". BBC novinky.
  92. ^ Gruner & Blunden 2013.
  93. ^ Děkan 2014.
  94. ^ "Červený poplach". Projekt genomu BBC.
  95. ^ Gilbert 2006, str. 22.
  96. ^ "V živé paměti". Projekt genomu BBC.
  97. ^ "V živé paměti". BBC.
  98. ^ "Skutečné životy smířeny". BBC.

Zdroje

Knihy

  • Blake, Jim (2015). London's Railways 1967–1977: Snap Shot in Time. Barnsley, S Yorks: Transport perem a mečem. ISBN  978-1-4738-3384-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Croome, Desmond; Jackson, Alan (1993) [1962]. Rails Through the Clay: A History of London's Tube Railways (2. vyd.). London: Capital Transport. ISBN  978-1-85414-151-4.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Day, John R.; Reed, John (2008). Příběh londýnského metra. London: Capital Transport. ISBN  978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Holloway, Sally (1988). Moorgate: Anatomie železniční katastrofy. Londýn: David a Charles. ISBN  978-0-7153-8913-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McNaughton, podplukovník I. K. A. (4. března 1976). Hlášení o nehodě na stanici Moorgate (PDF). Londýn: Kancelářské potřeby Jejího Veličenstva. ISBN  978-0-11-550398-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vaughan, Adrian (2003). Skladby do katastrofy. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-2985-9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Časopisy

Články zpráv

  • "1975: Horror Underground". BBC. Citováno 24. března 2018.
  • "Brake Mystery in Tube Disaster". Opatrovník. 1. března 1975. str. 1.
  • Dean, Jon (5 March 2014). "Plaque is Unveiled in Memory of Moorgate Tube Disaster victims". Islington Gazette.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gilbert, Gerard (2 June 2006). "Reviews: A Son Rises from the Darkness; The Weekend's TV". Nezávislý. str. 22.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Gruner, Peter; Blunden, Mark (14 June 2013). "Memorial for victims of Tube crash that killed 43". London Evening Standard.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jones, Tim (18 April 1975a). "Toxicologist Stands by Moorgate Test Result". Časy. str. 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jones, Tim (19 April 1975b). "Moorgate Tube Crash Inquest Fails to Establish Whether Train Driver had Drunk Alcohol". Časy. str. 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jordan, Philip (1 March 1975a). "The Odds Against Disaster". Opatrovník. str. 11.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jordan, Philip (15 March 1975b). "Moorgate Crash Inquiry Halted". Opatrovník. str. 5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jordan, Philip; McHardy, Anne; Smith, Alan; Tickell, Tom; Chippindale, Peter; Redden, Richard; Mogul, Rafiq; Mackie, Lindsay (1 March 1975). "13-hour struggle". Opatrovník. str. 1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Leigh, David (15 April 1975). "Coroner Complains of Ministry Inquiry into Tube Crash". Časy. str. 2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McHardy, Anne (6 March 1975). "Healthy driver throws doubt on crash cause". Opatrovník. str. 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Moorgate Alcohol Finding". Opatrovník. 16. dubna 1975. str. 24.
  • "Moorgate Tube Crash Memorial Unveiled in Finsbury Square". BBC novinky. 28. července 2013. Citováno 8. února 2018.
  • Smith, Alan (20 March 1975). "Moorgate 'Ray of Light'". Opatrovník. str. 6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Suicide by the Driver in Moorgate Tube Train Disaster is a Possibility, Inspector Says". Časy. 5. června 1976. s. 2.
  • Tendler, Stewart (1 March 1975). "Doctors Toil in Sweltering Heat to Help Victims". Časy. str. 3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "Tube Inquiry". Opatrovník. 8 March 1975. p. 1.

Webové stránky a televize

Další čtení

  • Jones, Richard (2015). End of the Line: The Moorgate Disaster. Bridlington, Yorkshire: Lodge Books. ISBN  978-1-3262-1141-7.

externí odkazy

Souřadnice: 51°31′06″N 0 ° 05'18 ″ Z / 51.5182°N 0.0883°W / 51.5182; -0.0883