Železniční srážka Battersea Park - Battersea Park rail crash - Wikipedia

tento článek potřebuje další citace pro ověření. Prosím pomozte vylepšit tento článek podle přidávání citací ke spolehlivým zdrojům. Zdroj bez zdroje může být napaden a odstraněn. Najít zdroje: „Železniční srážka Battersea Park“  – zprávy  · noviny  · knihy  · učenec  · JSTOR (Ledna 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

The Železniční srážka Battersea Park došlo 2. dubna 1937, jižně od Železniční stanice Battersea Park na Jižní železnice, v Londýně. Na trati Up Local se srazily dva elektricky poháněné osobní vlaky; druhý vlak z Coulsdon North na Victoria, byl vpuštěn do sekce, zatímco byla ještě obsazena prvním vlakem z londýnský most Victoria. The signalista v Battersea Park, G. F. Childs, věřit, že došlo k poruše Sykes elektromechanické do sebe zapadající přístroj, který byl nainstalován na krabici, otevřel skříň přístroje a nechtěně vyčistil blokování, které mělo zabránit této situaci. Oficiální šetření rozhodlo, že následně přijal vlak Coulsdon, i když si měl být vědom, že vlak London Bridge část nevyklidil. Deset lidí bylo zabito, včetně strážce vlaku London Bridge, a osmdesát lidí bylo zraněno, sedm utrpělo vážná zranění.^[1][2]Další nehoda se stala v Battersea Parku v roce 1881.

Sled událostí

Dne 2. dubna 1937 provozoval stavědlo Battersea Park Relief Signalman G. F. Childs, spíše než obvyklý signalista (F. W. Harvey). Ačkoli Childs byl velmi zkušený a respektovaný signalista v rámci SR a byl předán jako kompetentní k ovládání boxu před dvěma týdny, bylo to poprvé, co jej ovládal bez dozoru, a nikdy jej nepoužíval během ranního spěchu -hodina. V průběhu dopoledne udělal několik chyb, z nichž poslední byla přímá příčina nehody.^[1]

Různé boxy v této části železnice používaly elektromechanické blokování Sykes „Lock and Block“, které používalo běhouny detekovat spíše přítomnost vlaků na trati než elektrickou kolejové obvody a zabránila nebezpečným indikacím signálu mechanickým blokováním signálních skluzů v krabici, místo aby přerušila elektrický obvod. Funkce systému Sykes spočívala v tom, že různé akce potřebné k nastavení trasy vlaku a odstranění příslušných signálů musely být provedeny ve správném pořadí, jinak by se zařízení zablokovalo a vyžadovalo uvolnění. Na krabicích na jih od Battersea Parku mohl být přístroj uvolněn samotným signalistou pomocí klíče, ale Battersea Park a krabice na severu vyžadovali, aby signalista požadoval uvolnění z dalšího boxu v řetězci - pro Battersea Park , to byla krabička Battersea Pier. Tento postup vyžadoval, aby signalista požadující odeslání signálu zvonku, aby oba signalisté stiskli příslušné tlačítko v příslušných polích - blokování by se uvolnilo, pouze pokud by byla stisknuta obě tlačítka současně.^[1]

K první chybě dítěte došlo přibližně v roce 0605, kdy se jeho aparát po průchodu lodního vlaku uzamkl. Ve svých důkazech k vyšetřování to popsal jako „selhání šlapače“, ale bylo rozhodnuto, že zablokování bylo způsobeno jeho funkcí dvou signálů ve špatném pořadí. V tomto případě dokázal vyčistit blokování, aniž by vyžadoval povolení od jakékoli jiné schránky.

V letech 0757 až 0804 mělo projít park Battersea ne méně než deset vlaků a Childs pracoval pod značným tlakem. Tři vlaky přímo zapojené do nehody byly vlak 0737 z London Bridge do Victoria, který je ve zprávě označován jako vlak „South London“, vlak 0730 z London Bridge do Victoria přes Tulse Hill, označovaný jako vlak „London Bridge“, a vlak 0731 z Coulsdonu do Victoria, vlak „Coulsdon“. Všechny tři vlaky měly odjet z Battersea Park na lince Up Local, vlakem z jižního Londýna z Wandsworth Road linka a další dva z Clapham Junction čára; krabička bezprostředně na venkovské straně této linie z Battersea Parku byla Pouparts Junction. Childs přijal vlak v jižním Londýně v 0758 a vlak v Londýně v 0759, který měl v úmyslu držet vlak London Bridge v domácím signálu Up Local, dokud vlak z jižního Londýna nevyklidil část. V tomto okamžiku udělal svou druhou chybu; nepodařilo se mu nasadit háček na píst Clapham Line Up Local, který musel být stisknut, aby přijal vlak na trati. Spínací hák by jak mechanicky zabránil stisknutí pístu, tak elektricky zabránil tomu, aby indikátor bloku na Pouparts Junction zobrazil „Line Clear“.

Při pokusu o vpuštění vlaku z jižního Londýna do stanice udělal Childs svou třetí chybu; před správným nastavením bodů se pokusil vyčistit domácí signál pro tento vlak. To opět způsobilo, že se Sykesův aparát uzamkl a při této příležitosti by jej musel uvolnit box Battersea Pier. Childs vyslal zvonek, ale (jeho čtvrtá chyba) stiskl špatné uvolňovací tlačítko a nechal přístroj zamčený. Spíše než se znovu pokusit o propuštění nebo telefonicky kontaktovat přístaviště Battersea Pier, aby problém prošetřili, Childs předpokládal, že přístroj selhal, a rozhodl se případ otevřít a ručně resetovat. Bylo mu to dovoleno platnými předpisy, ale tento postup měl být použit pouze v případě nouze. Při resetování signálního sklíčka vlaku na jihu Londýna Childs nechtěně zrušil blokování vlaku London Bridge, který stále stál na domovském signálu. To způsobilo, že se indikátor bloku na Pouparts Junction vrátil na „Line Clear“, protože nebyl přidržen obvodem switch-hook.

Signalista na Pouparts Junction (T. P. G. Hillman) poté nabídl vlak Coulsdon vpřed. Neměl to udělat, dokud neobdrží zvonek „Train out of Section“ pro vlak London Bridge, který Childs silně popřel, že poslal. Šetření v tomto bodě neprovedlo žádné definitivní rozhodnutí - je možné, že si Hillman zaměnil další zvonový signál týkající se sestupného vlaku se signálem „Vlak mimo sekci“. Poté však došlo k páté a fatální chybě Childse. Stlačil píst, aby přijal vlak Coulsdon, a jak rozhodlo šetření, vyslal signál přijetí zvonku Hillmanovi. Hillman vyčistil své signály a vlak Coulsdon vstoupil do obsazené části rychlostí přibližně 40 mil za hodinu.

Řidič vlaku Coulsdon si zpočátku myslel, že vlak London Bridge je na jiné trati, a jen několik sekund před nehodou došlo ke konfliktu. Použil nouzovou brzdu, ale rychlost nebyla výrazně snížena. Vedoucí vůz vlaku Coulsdon překonal zadní vůz vlaku London Bridge a úplně zničil dřevěnou karoserii všech jeho oddílů kromě jedné. V tomto autě došlo k devíti z deseti úmrtí. Vedoucí vůz vlaku Coulsdon také utrpěl značné škody, ale nedošlo k žádnému významnému poškození žádného jiného vozu ani jednoho vlaku, ani jeden vlak se nevykolejil.^[1]

Příčiny

Bezprostřední příčinou nehody bylo Childsovo přijetí vlaku Coulsdon do okupovaného úseku. Blokovací zařízení mu v tom mělo zabránit, ale jeho zásah do něj a jeho nepoužití spínacího háku způsobily, že blokování bylo neúčinné.^[1]

Doporučení

Šetření doporučilo, aby byl zrušen odstavec pravidel, který povolil signalistům ručně resetovat přístroj v případě nouze, aby veškeré takové údržbářské úkoly byly prováděny pouze kvalifikovanými linem, a aby převod signalizace v oblasti z elektromechanického blokovací zařízení na zcela elektrický obvod by mělo být urychleno.^[1]

Reference

Souřadnice: 51 ° 28'24 ″ severní šířky 0 ° 08'56 ″ Z / 51,47333 ° N 0,14889 ° W / 51.47333; -0.14889