Severn železniční most - Severn Railway Bridge

Tento článek pojednává o bývalém mostu mezi Sharpness a Lydney v Gloucestershire. Další železniční mosty přes Severn viz Seznam přechodů řeky Severn. Pro další použití viz Severn Bridge (disambiguation).
Severn železniční most
Severnský železniční most, poblíž Purtonu - geograph.org.uk - 2041712.jpg
Severn Železniční most v červenci 1948
KřížeŘeka Severn
Národní prostředíLydney – Ostrost
PředcházetSevernský tunel
Vlastnosti
Celková délka4 162 stop (1269 m)
Výše výše70 stop (21 m)
Dějiny
NávrhářGeorge Baker Keeling
Zahájení výstavby1875
Konec stavby1879
Sbaleno25. října 1960
Umístění

The Severn železniční most (historicky nazývaný Severn Bridge) byl most nesoucí železnici přes Řeka Severn mezi Ostrost a Lydney v Gloucestershire, Anglie. Byl postaven v 70. letech 19. století Severn Bridge železniční společnost, převážně k přepravě uhlí z Forest of Dean do dokuje ostrost; byl to most nejdále po proudu přes Severn až do otevření Severn silniční most v roce 1966. Když se společnost v roce 1893 dostala do finančních potíží, převzala ji společně Velká západní železnice a Midland železnice společnosti. Most pokračoval být používán pro nákladní a osobní dopravu až do roku 1960, a viděl dočasný zvláštní provoz při příležitostech, které Severnský tunel byl uzavřen pro inženýrské práce.

Most postavila společnost Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited z Garston, Liverpool. Bylo k němu přistoupeno ze severu přes zděný viadukt a mělo dvacet dva rozpětí. Sloupy mola byly vytvořeny z kruhových částí, sešroubovány a vyplněny betonem. Poté bylo zavedeno dvacet jedna pravidelných polí z tepaného železa, stejně jako nejjižnější rozpětí, výkyvný most přes Gloucester a kanál ostrosti. Most byl 4,162 ft (1269 m) dlouhý a 70 ft (21 m) nad velkou vodou. 6 800 dlouhé tun (7 600 malých tun; 6 900 t) z žehlička byly použity při jeho konstrukci.

U mostu se za ta léta stala řada nehod, kvůli silným přílivům a srážkám plavidla s moly. V roce 1960 narazily do jednoho z pilířů na mostě dva říční čluny, což způsobilo, že se do řeky zhroutily dvě rozpětí. O opravárenských pracích se uvažovalo, když v následujícím roce došlo k podobné kolizi, poté bylo rozhodnuto, že oprava mostu bude neekonomická. Byl zničen v letech 1967 až 1970 a zbývalo jen málo stop.

Konstrukce

Již více než padesát let před otevřením Severnského železničního mostu se vedly diskuse a různé návrhy železničních cest k překročení Severn po proudu od Gloucester buď mostem nebo tunelem, ale většina z nich neopustila rýsovací prkno. Výjimkou byl tunel poblíž Newnham na Severn v roce 1810; toto bylo vyhloubeno na půli cesty pod řekou, když do ní vnikla voda, a tuneláři měli štěstí, že unikli se svými životy. Škoda byla nenapravitelná a projekt byl opuštěn.[1] V roce 1845 byl zahájen ambiciózní projekt Isambard Kingdom Brunel bylo překlenout Severn poblíž Awre pro jeho projekt Jižní Wales železnice, úplně obcházet Gloucester. Tento plán se dostal až k schválení Parlamentu, ale neproběhl. Ostatní režimy byly předloženy a v roce 1871 se uvažovalo o šesti různých režimech.[2] Nakonec byl systém Severn Bridge Railway schválen parlamentem a přijat Královský souhlas dne 18. července 1872.[3]

Most ve výstavbě, 1877[4]

Železniční most Severn byl postaven Severn Bridge železnice Společnost na přepravu uhlí z Forest of Dean na Severn a Wye železnice. V té době se očekávalo, že množství přepravovaného uhlí z roku na rok vzroste a existence mostu odstraní nutnost přepravy uhlí přes Gloucester.[5] Práce začaly v roce 1875[6] a byla dokončena v roce 1879;[7] the tepané železo most, který byl dlouhý 4 162 stop (1270 m) a 70 stop (21 m) nad velkou vodou, měl dvacet dva rozpětí a měl kamenné opěry vyrobené z místních vápenec. První rozpětí přes Gloucester a kanál ostrosti, která v tomto bodě probíhala souběžně se Severnem, fungovala jako a otočný most.[6] Dvacet jedna pevných rozpětí, v pořadí vztyčení z jihovýchodní strany (Ostrost), sestávala ze třinácti o délce 134 stop (41 m), pěti o délce 174 stop (53 m), dvou o délce 312 stop (95 m) a jediné rozpětí o délce 134 stop (41 m).[8] Most zahrnoval 6 800 tun dlouhé (7 600 malých tun; 6 900 t) železa. To bylo přiblíženo z jihovýchodu pomocí dvouobloukového zděného viaduktu na nábřeží kanálu vedoucího k otočnému mostu a na severozápadě 12-obloukovým viaduktem asi 70 stop (21 m) vysokým.[9]

Řeka se svým velkým přílivovým pásmem (dále jen Severn otvor ) a silné proudy ztěžovaly stavbu. Molo sloupy byly vytvořeny z 4 stop (1,2 m) válcových částí, asi 10 stop (3,0 m) v průměru. Blízko západního břehu bylo skalní podloží daleko pod posouvajícím se pískem, takže bylo třeba připravit pevné základy. Použilo se představení, kterým byly sekce spouštěny řetězy, a když byly na místě, vyplněny betonem. Blízko východního břehu primitiv hromadění stroj byl použit k pohonu sekcí hřebenem hlíny. Inscenace byla rozšířena směrem nahoru pro použití při sestavování rozpětí.[10][11]

Rozpětí byla sestavena na místě. Byla položena etapa a zavedeny kolejnice pro přepravu pojízdného jeřábu. Dlouhé trámy byly nejprve zvednuty na místě, poté svislé ztužení a poté vnější a vnitřní desky horních chordálních vazníků a diagonály. Celá konstrukce byla zpočátku sešroubována a poté nýtována kováři pomocí ručně ovládaných kováren. Některá jednotlivá rozpětí byla dokončena do týdne, přičemž dodavatelé byli pochváleni za efektivitu jejich práce.[12]

Hlavním dodavatelem byla společnost Hamilston's Windsor Ironworks Company Limited z Garston, Liverpool. Měli za úkol založit a postavit válce mola na korytě řeky a postavit a nýtovat dvacet jedna tětivů a otočného mostu přes kanál Gloucester a Sharpness. Byli také zodpovědní za další výkyvný most na větvi North Docks na trati poblíž New Docks at Sharpness. Společnost vyrobila odlitky a kované konstrukce mostu. Projektový manažer George Earle byl později hodinkami chválícími jeho schopnosti a nadšení pro realizaci projektu.[13] Inženýři projektu byli George Wells Owen a George William Keeling.[14]

Dějiny

1946 Průzkum arzenálu mapa zobrazující most a odbočku.

Most nesl a jednokolejná železnice čára. Když byl uveden do provozu, sjel z cesty přibližně 30 mil (48 km) Bristol na Cardiff, přičemž vlaky již nemusí projíždět Gloucester. Most předcházel stavbě Severnský tunel, asi 14 mil (23 km) po proudu, o sedm let. Slavnostní otevření mostu se konalo 17. října 1879; téměř 400 hodnostářů cestovalo ve třiadvaceti vozech první třídy přes most a zpět, s mlhové rozbušky během zpáteční cesty explodovala na každém z polí. Následoval raut v Pleasure Grounds poblíž Stanice ostrosti.[15]

Během výstavby se očekávalo, že Severnská mostní železnice získá hlavně své příjmy z přepravy uhlí z Forest of Dean.[16] Společnost se však dostala do finančních potíží, protože uhlí nebylo přepravováno v očekávaných objemech ani cestovní ruch nestoupl na očekávanou úroveň. Horníci v Deanově lese stávkovali kvůli nízkým platům a špatným podmínkám a tamní obchod s uhlím byl nadále v depresi. Otevření Severnský tunel, poskytující alternativní trasu z Anglie do jižního Walesu, byla pro most vážnou ranou. Do roku 1890 nebyla společnost schopna zaplatit úroky ze svého dluhopisy a čelil bankrotu. V důsledku toho byla společně převzata Velká západní železnice a Midland železnice v roce 1893 se stal Severn a Wye společná železnice.[17]

Při stavbě mostu došlo k několika úmrtím. Při sklouznutí lana spadl na jednoho muže hromada dřeva a další padl, když spadl z částečně dokončené konstrukce, a při pádu se zranil při inscenaci. Jen několik dní po otevření mostu byl vesnický člun, který se pokoušel projít pod ním, chycen do obrovského víru a převrhl se, přičemž jeden cestující se utopil.[18] V následujících letech došlo na mostě k řadě nehod s většími plavidly. The trow Bratři byl ztracen po srážce s jedním z pilířů v roce 1879, a Victoria, zaměstnaný v konstrukci mostu, ztroskotal v 80. letech 19. století. V roce 1938 se remorkér a dva čluny dostaly do potíží a byly přílivem do mostu neseny podél soustředěného útoku; spojovací silné lano zachytil jedno z mola a plavidla se převrhla s několika smrtelnými následky.[19]

V roce 1943 let tři Spitfire stíhací letoun dodával ATA piloti, včetně jedné ženy, Ann Wood, z jejich továrny v Castle Bromwich na Whitchurch, Bristol. Vzhledem k tomu, že byl odliv, letěl hlavní pilot Johnnie Jordan pod most. O nějaký čas později Ann Wood zopakovala toto přelétávání - aniž by si uvědomila, že tentokrát byl příliv a bylo o 30 stop (9 m) méně prostoru nad hlavou, ale ona se jen protlačila.[20] Nebyly to jediné případy, kdy piloti bzučeli most, a při jedné příležitosti Vickers Wellington pod ním bylo vidět létat bombardér, mnohem větší letadlo. Tato praxe se stala tak běžnou, že Policie RAF byli povoláni a měli za úkol zaznamenat sériová čísla protiprávních letadel. Po několika válečné soudy incidenty přestaly.[21]

Železniční provoz

Až do Most Severn Road byl otevřen v roce 1966, železniční most Severn byl často označován jednoduše jako Severnský most. Byla tam malá stanice známá jako Severn Bridge na Lydney strana, přiléhající k Gloucester do Newport Line, kterou překročila Severnská mostní linie.[22] Most byl používán jako odkloněná cesta pro osobní dopravu, když byl Severnský tunel uzavřen pro inženýrské práce. Akord jih-na-sever v Berkeley Loop South Junction použitý pro tuto trasu byl uzavřen, když byl most opuštěn. Zbývající linka z Berkeley Rd Junction do Ostrost Docks pozůstatky a na severní straně ústí řeky Severn byla již dlouho zvednuta čára od bývalého uzlu Otters Pool Junction v Lydney k mostu Severn Bridge, ale krátký úsek trati existuje jako součást železniční sítě Forest of Dean.[23]

Zatímco most poskytoval podstatně kratší železniční trasu z Londýna do jižního Walesu, jeho použití bylo omezeno v tom, že trasa byla jednokolejná, a také proto, že most byl dostatečně silný, aby unesl lokomotivy až k 2-6-0. Na počátku šedesátých let byl provoz omezen na vlaky obsluhující Lydney, oba osobní vlaky do Berkeley Road a náklad do Stoke Gifford, s Třída GWR 1600 lokomotivy obvykle míří do vlaků.[24]

Byly plány od Britské železnice vylepšit most za účelem poskytnutí další kapacity pro odkloněné vlaky hlavní trati.[24]

Nehoda z roku 1960

Po nehodě, duben 1966

Dne 25. Října 1960, v husté mlze a silném přílivu, dva čluny (pojmenované Arkendale H a Wastdale H), který přestřelil Ostrost Dock, poté, co byl nesen proti proudu, narazil do jednoho ze sloupů mostu.[10] Do řeky se zhroutila dvě mostní pole.[10] Jak padaly, části konstrukce zasáhly čluny, které způsobily topný olej a ropa nesli hořet. Při nehodě zemřelo pět lidí.[10]

Během zhroucení mostu bylo poškozeno hlavní vedení plynu o průměru 12 palců (30 cm), které vedlo podél železniční trati, takže domácnosti přes Deanův les byly bez hlavního plynu. Místní obyvatelé, kteří v té době byli kolem, hovoří o lidech z plynárenské společnosti, kteří brzy ráno bušili do dveří a bylo jim řečeno, aby nepoužívali benzín, a o tom, že jim musí být dodáván plyn v lahvích týdny a měsíce, dokud nebude možné obnovit síť. . Plynové inženýry z celé Velké Británie byli přivedeni, aby pomohli s návštěvou každého postiženého domu, než mohla domácnost znovu použít hlavní plyn.

Vraky člunů, Arkendale H (luk, vlevo) a Wastdale H (záď, vpravo), při nízké hladině stále viditelný (2011).

Místní lidé upřednostňovali opravu mostu, protože se jednalo o důležitý komunitní článek, který využívali zejména děti Sharpness k cestování vlakem do jejich školy v Lydney na opačné straně;[10] nyní je bylo třeba vzít na obchvat 40 mil (64 km) Gloucester. Podvodní průzkum v prosinci 1961 zjistil rozsáhlé škody na molu 16. Náklady na přestavbu byly odhadnuty na 312 000 GBP (7 milionů GBP v roce 2019) oproti nákladům na demontáž ve výši 250 000 GBP (5,6 milionu GBP v roce 2019). The Západní region z Britské železnice plánoval pokračovat v rekonstrukci, ale krátce před zahájením prací způsobil převrácený tanker další škody na molu 20 a tentýž molo bylo znovu zasaženo, když se jeřáb dodavatele zlomil. Tyto nehody přidaly dalších 20 000 £ k odhadovaným nákladům na opravu a v roce 1965 BR rozhodla, že most byl neopravitelně poškozen, a rozhodl se pro demolici.[10]

Demolice

Zbývající věž houpací sekce přes kanál

Demolice začala v srpnu 1967. Zakázku získala společnost Nordman Construction po neúspěšném výběrovém řízení.[25][26] Společnost přinesla Magnus II, a plovoucí jeřáb s nosností 400 dlouhých tun (450 malých tun; 410 t), což by mohlo odstranit všechna rozpětí kromě dvou. Tato delší rozpětí byla vytažena do stran z mola a očekávala, že se pod vlastní tíhou rozpadnou na kousky. Ukázali se silnější než tohle a zůstali nedotčeni, museli být rozbití v řece, místo aby se vzpamatovali, hodně se ponořili do postele.[27]

V květnu 1968 dokončila hlavní demoliční práce pomocí výbušnin další firma Swinnerton & Miller, ale odstraňování trosek trvalo další dva roky.[10]

Důkazy o několika molech zůstávají. Nejvýznamnější je velká kruhová věž, umístěná mezi kanálem a řekou. To vytvořilo základnu výkyvná část a ubytoval Parní motor napájet to.[10] Velký kamenný oblouk také zůstává na straně kanálu na pevnině, původní opěra k výkyvné části. Některá mola se zúžila na kamenné základy a při odlivu jsou viditelné vraky benzínových člunů, které způsobily původní škody.[28] Řeka v tomto bodě byla vždy nebezpečná pro lodní dopravu kvůli silným přílivovým proudům, které způsobily kolizi v roce 1960.

Během demolice podpůrná loď Severn King, starý Aust Ferry loď, která se po novém stala přebytečnou Severn silniční most nahradil trajekt v roce 1966, přerušil kotvení v přílivu, uzemněn na zbytcích mostu a zaplaven.[29]

A dřevěný motorový člun, Halfren z roku 1913,[30] byl také používán při demoličních pracích, pro sběr drobných vraků. Opotřebovaný touto prací a častým uzemňováním byl opuštěn na břehu v Austu.[31]

Viz také

Reference

  1. ^ Huxley (1984), str. 1.
  2. ^ Huxley (1984), s. 6–14.
  3. ^ Huxley (1984), str. 23.
  4. ^ Inženýr, 5. ledna 1877, s. 15.
  5. ^ Encyklopedie britských železničních společností. Patrick Stephens Limited. 1990. s. 234–236. ISBN  978-1-85260-049-5.
  6. ^ A b Paget-Tomlinson, Edward (2006). Ilustrovaná historie plavebních kanálů a řek 3. vydání. Landmark Publishing Ltd. str. 124–125. ISBN  1-84306-207-0.
  7. ^ Vivian, Andy (20. října 2010). „Vzpomínka na katastrofu Severn Rail Bridge“. BBC Gloucestershire. Citováno 22. března 2017.
  8. ^ Huxley (1984), str. 114.
  9. ^ "Gravírování Severnského železničního mostu". Průvodce Grace. Citováno 22. srpna 2016.
  10. ^ A b C d E F G h „Příběh železničního mostu Severn: Ztracen v mlze“. Mosty a viadukty. Zapomenuté památky podnikavého věku. Říjen 2010.
  11. ^ Huxley (1984), str. 34–36.
  12. ^ Huxley (1984), str. 36.
  13. ^ „Hamilton's Windsor Ironworks Co“. Grace's Guide to British Industrial History. Citováno 22. srpna 2016.
  14. ^ "Železniční most Severn". Grace's Guide to British Industrial History. Citováno 22. srpna 2016.
  15. ^ Huxley (1984), str. 56–57.
  16. ^ Huxley (1984), s. 24–26.
  17. ^ Huxley (1984), str. 107.
  18. ^ Huxley (1984), str. 51–55.
  19. ^ Huxley (1984), str. 119.
  20. ^ Whittell, Giles (2007). Spitfire Women of World War II. Harperova trvalka. ISBN  978-0-00-723536-0.
  21. ^ Huxley (1984), str. 119–120.
  22. ^ „Historie okresu Victoria v Gloucestershire: Lydney“. A P Baggs a A R J Jurica, „Awre“, v A History of the County of Gloucester: Volume 5, Bledisloe Hundred, St. Briavels Hundred, the Forest of Dean, ed. C R J Currie a N M Herbert (London, 1996), str. 14-46. Britská historie online. Citováno 23. srpna 2016.
  23. ^ Huxley (1984), str. 150.
  24. ^ A b Freeman Allen, Geoffrey (1961). Locospotters Annual 1961. Londýn: Ian Allan. 30–31.
  25. ^ Huxley (1984), str. 127.
  26. ^ Biddle, Gordon (2003). Britské historické železniční budovy. Oxford University Press. str. 299, „Purton“. ISBN  0-19-866247-5.
  27. ^ Jordan (1977), str. 91.
  28. ^ „Vraky viditelné v Severn 60 let po katastrofě“. BBC novinky. 23. října 2020. Letecké video ukazující vraky člunů.
  29. ^ Huxley (1984), str. 146.
  30. ^ „Stavitelé parníků z Brimscombe“ (PDF). Gloucestershire Society for Industrial Archaeology: 3–20. 1988.
  31. ^ Jordan (1977), str. 96.

Bibliografie

  • Huxley, Ron (1984). Vzestup a pád Severn Bridge Railway: 1872–1970. Alan Sutton a okresní knihovna v Gloucesteru. ISBN  978-1-84868-033-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Jordan, Christopher (1977). „16: Demoliční práce“. Severn Enterprise. Ilfracombe: Arthur H. Stockwell. str. 91–96. ISBN  0-7223-0967-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

Další čtení

  • Maggs, C. G. (1959). Allen, G. Freeman (ed.). Severn Bridge, v Trains Illustrated Annual 1959. Hampton Court, Surrey: Ian Allan Ltd.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

Souřadnice: 51 ° 43'58 "N 2 ° 28'26 "W / 51,73267 ° N 2,47400 ° W / 51.73267; -2.47400