Železnice Mannheim – Karlsruhe – Basilej - Mannheim–Karlsruhe–Basel railway

Železnice v údolí Rýna
Přehled
Nativní jméno	Rheintalbahn
Číslo řádku	4002 (Mannheim – Heidelberg) 4000 (Heidelberg – Karlsruhe) 4280 (Karlsruhe – Basilej)
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko, Německo
Termini	Mannheim Hbf Basilej Bad
Servis
Číslo trasy	665 (Mannheim – Heidelberg) 701 (Heidelberg – Karlsruhe) 702 (Karlsruhe – Basilej)
Technický
Délka řádku	270,7 km (168,2 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení
Provozní rychlost	250 km / h (160 mph) (max.)
Mapa trasy Legenda km nadmořská výška od Ludwigshavena S 1S 2S 3S 4 (RheinNeckar ) Riedbahn z Frankfurtu přes MA-Luzenberg 0.0 Mannheim Hbf 95 m Rýnská železnice z Karlsruhe Riedbahn do Frankfurtu přes MA-Käfertal HSL ze Stuttgartu (Koncový most kontejneru) 4.0 Stanice Mannheim Rbf 4.3 Mannheim ARENA / Maimarkt 95 m Mannheim seřaďovací nádraží 6.1 Mannheim-Seckenheim 96 m 8.5 Křižovatka Mannheim-Friedrichsfeld Süd do Mannheim-Friedrichsfeldu a Frankfurt přes Linka Main-Neckar Linka Schwetzingen – Mannheim 9.0 Mannheim-Friedrichsfeld Süd 102 m Linka Main-Neckar z Darmstadtu 14.5 Heidelberg-Wieblingen (křižovatka) (létající křižovatka ) A 5 14.8 Heidelberg-Pfaffengrund / Wieblingen 108 m Heidelberg Hbf (starý) 16.6 Seřaďovací nádraží v Heidelbergu 17.5 19.1 Heidelberg Hbf 107 m Heidelberger Hbf (starý) Linka Neckar Valley do Jagstfeldu S 1S 2S 5 od Heidelberger Hbf (starý) bývalá trasa z Heidelbergu Hbf (stará) 22.1 Heidelberg-Kirchheim / Rohrbach 107 m 26.5 St Ilgen /Sandhausen 106 m 32.1 Wiesloch-Walldorf 111 m 37.5 Trouchnivění -Malsch 106 m 40.1 Bad Schönborn-Kronau 108 m 42.4 Bad Schönborn-Süd 109 m 44.185 Stettfeld-Weiher (od prosince 2019) 46.2 Ubstadt-Weiher 110 m 46.6 Ubstadt-Weiher (křižovatka) Spojovací vedení k Bruchsalu Rollenbergovi Katzbachská železnice z Odenheimu S 31 a Kraich Valley Railway z Menzingenu S 32 Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart Spojovací vedení od Bruchsala Rollenberga 49.6 Bruchsal Nord (křižovatka) Bruchsal Stegwiesen 111 m Bruchsal Schloßgarten 113 m Bruhrain železnice z Graben-Neudorf S 33 51.6 Bruchsal konec S 33S 4 /S 9 114 m Západní železnice do Stuttgartu S 9 53.6 Bruchsal Bildungszentrum 111 m 55.9 Untergrombach crossover 56.8 Untergrombach 115 m 60.5 Weingarten (Baden) 115 m Karlsruhe Stadtbahn S 4S 5 Z Pforzheimu 68.2 Karlsruhe-Durlach 116 m na Nákladní nádraží v Karlsruhe Nákladní linka Karlsruhe-Hagsfeld – Karlsruhe Bývalá trasa z údolí Rýna Rýnská železnice Mannheim dřívější připojení z Ausbesserungswerk (do 199x) Nákladní dvoře v Karlsruhe (staré) Karlsruhe Hbf (do roku 1913) bývalá trasa Hardt železnice, Maxau železnice 72.9 Karlsruhe Hbf konec S 3S 31S 32 121 m Alb Valley železnice S 1S 11 (dřívější trasa z údolí Rýna do roku 1913) z Karlsruhe Albtalbf (kde se systém mění) do Wörthu Rýnská železnice do Rastattu Nákladní linka Karlsruhe West – Karlsruhe Rbf Nákladní linka Karlsruhe-Dammerstock – Karlsruhe Rbf nákladní linka z Karlsruhe Rbf (seřaďovací nádraží) Rüppurr (do roku 1913) 76.2 Karlsruhe-Brunnenstück (křižovatka) (dřívější trasa z údolí Rýna do roku 1913) 76.4 77.4 (změna km v důsledku zkrácení trasy) 79.6 Ettlingen Západ 121 m Ettlingen odbočka na Alb Valley železnice 82.5 Bruchhausen 118 m 87.9 Malsch 120 m 88.5 Malsch Süd 120 m 91.7 Muggensturm 123 m Rastatt tunel z Karlsruhe (plánováno) Rýnská železnice z Karlsruhe S 7S 8 96.5 Rastatt konecS 7S 71 120 m Murg Valley železnice do Freudenstadtu S 8S 81 bývalý trasa Rýnské železnice do Haguenau Rastatt tunel (jižní portál, plánováno) A 5 101.3 Křižovatka Rastatt Süd (aktuální začátek souběžnosti HSL ) 102.6 Baden-Baden-Haueneberstein 103.2 Crossover Sandweier 105.3 Baden-Baden 126 m bývalý linka ze staré stanice Baden 108.3 Sinzheim Nord 127 m 109.5 Sinzheim (nar. Bühl) 126 m 112.5 Baden-Baden-Rebland 133 m 116.9 Bühl (Baden) 135 m 119.2 Ottersweier 125.3 Achern konec S 4S 32 145 m Acher Valley železnice do Ottenhöfenu 127.7 Önsbach 128.4 Crossover Önsbach 131.7 Renchen 144 m do Štrasburku Železnice Rench Valley z Bad Griesbachu 137.9 Appenweier 147 m 138.7 Spojení Appenweier-Muhrhaag ze Štrasburku 141.0 Windschläg křižovatka do Offenburgské nákladní loděnice 141.7 Spojení Offenburg Nord 145.5 Offenburg 159 m 146.1 Offenburg Süd aktuální konec HSL Schwarzwaldská železnice do Singenu bývalá obtoková křivka z Schwarzwaldská železnice 148.3 Schutterwald Schutterwald 154.4 Niederschopfheim 153 m 158.7 Friesenheim (Baden) 155 m 163.7 Lahr (Schwarzwald) 161 m bývalý železnice do města Lahr 166.1 Kippenheim 171.8 Orschweier 166 m bývalý Místní železnice Rhine – Ettenheimmünster 174.8 Ringsheim 169 m 177.7 Herbolzheim (Brsg) 172 m 181.0 Kenzingen 175 m Železnice Kaiserstuhl z Breisachu 185.9 Riegel-Malterdingen 180 m HSL bude mít samostatné zarovnání odtud 188.8 Köndringen (crossover) 188.8 Köndringen 187 m 190.6 Teningen -Mundingen 194 m 192.7 Emmendingen 201 m 196.5 Kollmarsreute 221 m Elz Valley železnice z Elzach 199.8 Denzlingen 235 m 202.6 Gundelfingen 241 m 202.7 Gundelfingen křižovatka Nákladní obchvat železnice do Freiburgu Gbf 205.0 Freiburg-Zähringen 253 m 207.0 Freiburg-Herdern 264 m Linka z Breisachu 208.3 Freiburg (Breisgau) Hbf 269 ​​m Höllentalbahn do Donaueschingen 212.5 Freiburg-St. Georgene 253 m Nákladní železniční obchvat z Freiburgu Gbf 214.6 Leutersberg (křižovatka) 215.7 Ebringen 239 m 217.0 Schallstadt 235 m 219.9 Norsingen 230 m Münster Valley Railway z Münstertalu 222.9 Bad Krozingen 231 m 224.1 Tunsel Eschbach-Tunsel (plánováno) 228.8 Heitersheim 226 m Létající křižovatka (plánováno) konec samostatného HSL zarovnání 231.8 Buggingen 223 m 232.8 Hügelheim 237.3 Müllheim (Baden) 233 m bývalý úrovňový přejezd z Železnice Müllheim – Badenweiler (měřidlo ) Linka do Mulhouse 239.7 Auggen 233 m 239.7 Auggen (vlečka) 242.7 Schliengen (křižovatka) HSL má samostatný kurz 243.2 Schliengen 241 m rozšíření portálu ke snížení tunelový výložník 245.4 Začátek Tunel Katzenberg (9 385 m) 246.8 Bad Bellingen 254 m 250.0 Rheinweiler 257 m 252.8 Kleinkems 258 m 255.3 Klotzský tunel (242 m) 256.0 Kirchbergský tunel (129 m) 256.4 Istein 258 m 256.8 Hartberg tunel (307 m) 254.8 Konec Tunel Katzenberg (9 385 m) 258.3 Efringen-Kirchen 258 m 262.2 Eimeldingen 266 m 259.2 262.8 konec samostatného HSL zarovnání Kander Valley železnice z Kandern (dědictví železnice ) 264.3 265.3 Haltingen 269 ​​m bývalá železnice z Saint-Louis (1878–1937) 267.6 Weil am Rhein Terminus z S5 (Basilej ) 261 m Zahradní železnice do Lörrachu S5 267.6 Němec /švýcarský okraj 270.7 Basel Bad Bf Terminus z S6 261 m Tramvaje v Basileji Železnice z Wiese Valley do Zell S6 Spojovací vedení na Basilej SBB a Olten Vysokorychlostní železnice do Kostnice km Zdroj: Německý železniční atlas[1] Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

The Železnice Mannheim – Karlsruhe – Basilej je dvoukolejná elektrifikovaná hlavní trať v německém státě Bádensko-Württembersko. To běží od Mannheim přes Heidelberg, Bruchsal, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Offenburg a Freiburg na Basilej, Švýcarsko. To je také známé jako Železnice v údolí Rýna (Němec: Rheintalbahn) nebo Horní Rýn železnice (Oberrheinbahn).

Linka byla postavena jako součást Baden Mainline (Badische Hauptbahn). Mezi Mannheimem a Rastattem vede paralelně s Baden Rýnská železnice (Rheinbahn). The Vysokorychlostní železnice Karlsruhe – Basilej, nazvaný Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe – Basilej v němčině (doslovně: „Modernizovaná a nová linka Karlsruhe – Basilej“), je ve výstavbě od dubna 1987. To zahrnuje modernizaci stávající tratě místy na čtyři tratě a výstavbu nové tratě jinde. Původně se předpokládalo, že bude dokončena v roce 2008, ale nyní se nepředpokládá žádné konečné datum dokončení (od roku 2015).

Železnice Mannheim – Basilej je jednou z nejdůležitějších tras v Deutsche Bahn síť.

Dějiny

Baden hlavní linka

Stanice Bruchsal

Železnice na německé straně Rýna byla financována a postavena Státní železnice velkovévodství Baden (Großherzogliche Badische Staatsbahn). Na základě přijetí badenského zákona povolujícího stavbu Baden hlavní linka dne 28. března 1838 byl stanoven pouze výchozí bod v Mannheimu a konečný bod v Basileji.^[2] Trasu určil Technischen Baukommission („Technická stavební komise“), která byla založena v roce 1837. Za své základní cíle přijala, aby náklady na výstavbu měly být co nejnižší, jak je to v souladu s dobrými dobami provozu, a že trať by měla být postavena co nejpříměji, aby se spojila hlavní města. Rozhodlo, že by měl být, pokud je to možné, postaven v Horní Rýn Plain. První část mezi Mannheim a Heidelberg byla otevřena v roce 1840 a trať byla dokončena v několika úsecích do Basileje až do roku 1855. První návrhy tras počítaly s cestou z Heidelbergu přes Schwetzingen do Karlsruhe. Po tehdejším třetím největším městě na Slovensku Baden velkovévodství, Bruchsal dozvěděl se o těchto plánech, badenský parlament seděl, aby zvážil spojení přes Bruchsal a Durlach.^[3] Dne 2. ledna 1846 narazily dva vlaky v St. Ilgen, vesnici poblíž Leimen. Jedna osoba zemřela a 16 dalších bylo zraněno.^[4] Jednalo se o jedno z prvních úmrtí při železniční nehodě v Německu.

Linka byla původně postavena na 5 stop 3 palce (1600 mm) Irský rozchod, ale protože okolní země stavěly své železnice do 1435 mm (4 stopy8 ¹⁄₂ v) standardní rozchod, linka byla převedena na normální rozchod mezi 1854 a 1855.

Od té doby Schwetzingen a Hockenheim nebyly na trati přes Heidelberg, další trasa byla otevřena v roce 1870 na trase Mannheim – Schwetzingen – Graben – Eggenstein – Karlsruhe. Kratší a přímější linka z Graben do Karlsruhe přes Blankenloch byla přidána v roce 1895 jako strategická železnice. Tím se část staré linky z Karlsruhe – Eggenstein – Graben přeměnila na odbočku, nyní známou jako Hardt železnice a částečně začleněn do Karlsruhe Stadtbahn.

Vývoj ve 20. století

Stanice Bad Schönborn-Kronau

V severní části mezi Mannheimem a Karlsruhe existují dvě různé linie, Mannheim–Graben-Neudorf –Karlsruhe linka (Baden Mainline jako takový), stejně jako Mannheim – Heidelberg – Bruchsal–Durlach –Karlsruheova čára ( Baden-Kurpfalz železnice ). Obzvláště po první světová válka stala se hlavní linkou pro mezinárodní dopravu. Počínaje padesátými léty byla linka Rýnského údolí postupně elektrifikována, přičemž linka byla plně elektrifikována do poloviny roku 1958.

Koncem šedesátých let začala zásadní obnova zabezpečovacích zařízení na 120 km dlouhém úseku mezi Offenburgem a Basilejem. Linka, která byla dříve vybavena mechanické blokování -s výjimkou Freiburg Hauptbahnhof - byl přeměněn na ovládání uživatelem blokování relé. Na konci 60. let byla linka využívána více než 100 vlaky denně v každém směru.^[5]

Uvedením první části do provozu Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart mezi Mannheimem a Graben-Neudorf se železnici v údolí Rýna ulevilo, což umožnilo integrovanou pravidelnou intervalovou dopravu.^[6] Signální boxy dovnitř Achern a Freiburg byly postaveny jako elektronická blokování. Signální boxy v Leutersbergu, Bad Krozingen, Heitersheim a Müllheim (Baden) byly upraveny pod CIR ELKE a vybavené LZB.

Aktuální Baden-Baden stanice se původně jmenovala Oos, mezi rokem 1906 a uzavřením staré městské stanice Baden-Baden v roce 1977 se jmenovala Baden-Oos a poté získala svůj současný název.

Vývoj v 21. století

V rámci stavby Vysokorychlostní železnice Karlsruhe – Basilej, bylo plánováno v roce 1990 modernizace železnice mezi Karlsruhe a Offenburgem pro nepřetržitý provoz rychlostí 160 km / h.^[7] Podle německo-švýcarské úmluvy měla být celá linka do roku 2008 převedena na nejméně čtyři linky, aby mohla sloužit jako hlavní severní přístupová trasa k nové Gotthardský základní tunel linka do Itálie. Jako výsledek, Deutsche Bahn staví vysokorychlostní trať z Karlsruhe do Basileje, včetně nových a modernizovaných úseků.

Mezi Karlsruhe a Rastattem vedly dvě linky relativně blízko u sebe a účinně zajišťovaly čtyři tratě. Dvoukolejný úsek mezi stanicí Rastatt a Rastatt-Niederbühl má být výstavbou mostu zvýšen na čtyři tratě. Rastatt tunel. Mezi Rastatt-Niederbühl a Offenburgem byly vedle staré dvoukolejné trati dokončeny dvě nové vysokorychlostní tratě. Nová část linky z Schliengen do Haltingenu mezi Freiburgem a Basilejem, včetně 9385 metrů dlouhé Katzenbergský tunel, byla otevřena dne 9. prosince 2012, aby se zabránilo úzkému klikatému úseku mezi Rýn a kopce Isteiner Klotz.^[8] Zbývající úseky mezi Offenburgem, Freiburgem a tunelem Katzenberg se stále plánují.

Operace

Rhine-Neckar S-Bahn vlak mezi Mannheimem a Heidelbergem

Železnice v údolí Rýna je nyní jednou z nejdůležitějších linek Německa pro osobní i nákladní dopravu, včetně mezinárodní dopravy do a ze Švýcarska a Francie. Vyšetřování Hochschule Kehl (škola veřejné správy) odhalilo provoz až 286 vlaků denně.

Linka je přetížená a v roce 2011 byla považována za obsazenost 126 procent. Vlaky musí jezdit v obzvláště krátkých intervalech.^[9] Všechny dálkové služby se zastaví na Mannheim, Heidelberg, Karlsruhe, Freiburg a Basel Bad Bf, někteří se zastaví Wiesloch-Walldorf, Bruchsal, Karlsruhe-Durlach, Rastatt, Baden-Baden a Offenburg.

Od prosince 2003 linka S3 Rhein-Neckar S-Bahn operovala na úseku trati Mannheim – Karlsruhe a S4 (Speyer –Bruchsal) v části (Speyer – Karlsruhe). Linky S31, S32, S4 a S41 z Stadtbahn Karlsruhe operují mezi Bruchsalem a Achern. Linky S32 a S4 pokračují z Rastattu do Achernu. Regionální expres (RE) služby Schwarzwaldská železnice jezdí každou hodinu mezi Karlsruhe a Offenburgem od prosince 2009; občas jezdí každou půlhodinu; RE a Regionalbahn služby společně poskytují půlhodinovou dopravu mezi Offenburgem a Basilejem.

Na každém konci řádku jsou dva největší seřaďovací nádraží v Evropa: Mannheim seřaďovací nádraží a Basilej SBB seřaďovací nádraží v Muttenz. Jedno seřaďovací nádraží této linky - dovnitř Heidelberg —Byl uzavřen a nová čtvrť Bahnstadt byl postaven na svém webu. Stále existují nákladní loděnice DB v Karlsruhe, Offenburgu, Freiburgu a Basileji. Nákladní nádraží v Karlsruhe je vybaveno elektronickým blokováním a je ovládáno z řídícího centra v Karlsruhe. Ostatní jsou stále provozovány lokálně, některé využívají elektromechanické blokování.

Dvoukolejná vysokorychlostní trať přes Tunel Katzenberg mezi Schliengen a Haltingen je v provozu od 9. prosince 2012. To bude v budoucnu doplněno oddělením rychlé dálkové osobní a nákladní dopravy v oblasti Basileje. Umožní to výstavba dalšího mostu přes Rýn na tzv Spojovací linka (Verbindungsbahn) mezi Basel Badischer Bahnhof (severně od Rýna) a křižovatkou Gellert (jižně od Rýna).

Úsek mezi Schliengenem a Haltingenem přes Bad Bellingen byl kompletně zrekonstruován, zatímco v létě 2014 byl zcela uzavřen. Obnoveny byly jeho tratě, pražce a tunely.^[10]

V rámci rozšíření činnosti Rhine-Neckar S-Bahn, mezi nimi je plánován tříkolejný úsek Mannheim Hauptbahnhof a Mannheim-Friedrichsfeld Süd. Jakékoli další čtyřnásobení směrem k Heidelbergu je ve fázi návrhu (od roku 2012).^[11] V březnu 2014 poskytla EU granty ve výši 30 až 40% nákladů.^[12]

V důsledku toho byly operace mezi Rastattem a Baden-Baden blokovány od 12. srpna 2017 pokles způsobené vyvrtáním Rastatt tunel pod čarou.

Kolejová vozidla

Dálkové spoje do Hamburku a Berlína jsou provozovány s ICE 1 vlaky a směrem do Dortmundu s ICE 3 vlaky. EuroCity a Meziměstský služby jsou většinou taženy třída 101 lokomotivy a regionální služby se skládají z třída 146 a třída 111 tahání lokomotiv dvoupatrové autobusy nebo Silberling trenéři.

V centru Badenu se Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) provozuje Karlsruhe Stadtbahn služby. Používají se dvě systémová lehká kolejová vozidla tříd GT8-100C / 2S a GT8-100D / 2S-M; některé mají toalety a panoramatická okna.

V horním Rýně, Regionalbahn služby často využívají třída 425 EMU a příležitostně jsou provozovány s lokomotivami třídy 111 táhnoucími vozy Silberling. Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft a Breisgau S-Bahn fungovat Stadler Regio-Shuttle RS1 a Talent 2 EMU. The Ortenau S-Bahn provozuje také EMU Regio-Shuttle.

The Švýcarské federální železnice fungovat Stadler Flirt EMU mezi Basilej SBB a Basilej Badischer Bahnhof. SNCF funguje Duplex TGV nastavuje mezi Bruchsal a Appenweier a mezi Freiburg a Müllheim zastavil Karlsruhe, Freiburg a někteří také v Baden-Baden.

Železniční doprava

Dálkové služby

Železnicí v údolí Rýna projíždí několik Intercity-Express a Meziměstský služby.

Regionální služby

Železnici v údolí Rýna využívají dva Interregio-Express služby a různé Regionální expres, Regionalbahn, S-Bahn a Stadtbahn služby.

V listopadu 2015 byl zahájen provoz skupiny služeb Netz 4 Rheintal, byla vypsána jako tři losy. Přepravní smlouvy na regionální dopravu na trati by měly pokrýt celkem přibližně 4,7 milionu kilometrů ročně a probíhat od prosince 2019 do prosince 2032.^[13] Investice ve výši 250 milionů EUR byla vyčleněna na nový vozový park, který musí být vhodný pro tunel Katzenberg.^[14]

V prosinci 2015 byla představena provozní koncepce jízdního řádu regionální dopravy mezi Offenburgem a Basilejem. Poskytoval hodinovou službu po celé trase se zastávkami na všech stanicích jako páteř. Kromě toho by dvě služby Regional Express jezdily každé dvě hodiny: rychlejší regionální vlak by jezdil každé dvě hodiny mezi Offenburgem a Basilejem za méně než 90 minut se zastávkami v Offenburgu, Lahru, Hebolzheimu, Kenzingenu, Riegel-Malterdingenu, Emmendingenu, Denzingen, Freiburg Hauptbahnhof, Bad Krozingen, Heitersheim, Müllheim, Weil am Rhein a Basel SBB. Pomalejší RE by se zastavilo navíc v Orschweier, Ringheim, Schallstadt, Bad Bellingen, Efringen-Kirchen a Haltingen. U mnoha stanic by se počet zastávek výrazně zvýšil.^[14]

Výběrové řízení na Freiburger Y síť (Netz 9b).^[14]

Cílovou koncepci železniční dopravy v roce 2025 státu Bádensko-Württembersko, která zajišťuje - tři vlaky každou hodinu a v každém směru mezi Offenburgem a Freiburgem a čtyři mezi Riegel-Malterdingen a Freiburgem - nelze provést kvůli přetížení trati . Otevření potřebné infrastruktury se očekává v roce 2031.^[15]

Parní vlak na jih paralelně s Řeka Leimbach, s Tonwaren Industrie Wiesloch na vedlejším severním konci Stanice Wiesloch-Walldorf, c. 1925. Tato oblast by později obsahovala Wiesloch Feldbahn a průmyslové muzeum a Leimbachův park.

Reference

Poznámky pod čarou

Zdroje

• Röth, Helmut (2006). Auf Schienen zwischen Odenwald und Pfalz. Fotograf 1955-1976 [Železnicí mezi Odenwaldem a Palatinem. Fotografie 1955–1976] (v němčině). Ludwigshafen am Rhein: Zpráva Verlag Pro. p. 168. ISBN  3-934845-18-5.
• Greder, Werner (1983). Bruchsal und die Eisenbahn. Entstehung der Eisenbahnen in und um Bruchsal in den Jahren 1843–1914 (v němčině). Bruchsal. (Publikace č. 2 Historické komise města Bruchsal).
• Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN  978-3-89494-146-8.

externí odkazy

• Poloha, kurz, rychlost a signály na OpenRailwayMap