Železnice Mühldorf – Freilassing - Mühldorf–Freilassing railway

Železnice Mühldorf – Freilassing
Přehled
Číslo řádku
  • 5723 Mühldorf – Freilassing
  • 5724 Wiesmühl – Tittmoning
Národní prostředíBavorsko
Servis
Číslo trasy945
Technický
Délka řádku65,6 km (40,8 mil)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Provozní rychlost120 km / h (75 mph) (maximum)
Mapa trasy

Legenda
 Provozní body a vedení[1] 
0.0Mühldorf (Oberbay)
411 m výšehladina moře (NN)
3.7Mühldorf-Ehring
dřívější trasa
7.0Tüßling
401 m nad NN
11.0Mauerberg
16.4Garching (Alz)
460 m nad NN
24.3Kirchweidach
499 m nad NN
28.4Tyrlaching
31.7Lanzing
6.0Tittmoning
383 m nad NN
3.9Kirchheim (Oberbay)
35.8
0.0
Tittmoning-Wiesmühl
430 m nad NN
41.9Fridolfing
414 m nad NN
46.1Kirchanschöring
416 m nad NN
53.6Laufen (Oberbay)
441 m nad NN
57.8Gastag
60.8Surheim vlečka
65.6Freilassing
421 m nad NN

The Železnice Mühldorf – Freilassing je hlavní železnice v Bavorsku. Linka, kterou provozuje Südostbayernbahn (SOB) (část Deutsche Bahn ), běží od Mühldorf na Freilassing v německém státě Bavorsko.

Linka do Freilassingu (mezi Tittmoning-Wiesmühl a Fridolfing)

Dějiny

Železniční spojení mezi Mühldorfem a Freilassingem bylo otevřeno 1. prosince 1908 jako jeden z posledních úseků otevřených Královské bavorské státní železnice. Linka, která byla koncipována jako přibližovací linka k Taurská železnice a byla proto označena jako „Bavorská tauernská železnice“ (Bayerische Tauernbahn), byl vytvořen propojením a upgradem stávajících místních segmentů tratí:[2]

K dispozici byly dvě možnosti: trasa z Burgkirchen (na trati Mühldorf – Burghausen) do Wiesmühlu (na stávající trati do Tittmoning) a na druhé straně Tüßling–Garching –Wiesmühlská trasa. Ten, který byl realizován, měl kromě zajištění železnice spojující Kirchweidach a Garching také výhodu, že bývalá odbočka z Traunsteinu do Trostbergu mohl být spojen s novou linkou v Garchingu.

V Tüßlingu došlo ke změně trasy trati do Burghausenu, protože se původně plánovalo vybudovat spojení s odbočkou Tauernské železnice v Ehringu. Tüßling by pak měl stanici na každé lince, což by ztěžovalo převody. Proto byly přesunuty stanice v Tüßlingu a Heiligenstattu, byla postavena nová část z nové stanice Tüßling na trať do Burghausenu a stará část byla opuštěna.[3]

Trasu převzala Správa bavorské skupiny (Gruppenverwaltung Bayern) z Deutsche Reichsbahn dne 24. dubna 1920 a nyní jej provozuje Deutsche Bahn.

I když byl národní význam linky přes první dálkovou dopravu v první polovině 20. století vždy relativně malý,[4] pro místní spojení má stále zásadní význam. Několik menších mezistanic bylo ve druhé polovině 20. století opuštěno. Stanice Kirchweidach, která byla opuštěna dne 29. května 1988, byla znovu otevřena dne 2. června 1996.

Osobní doprava byla uzavřena 27. září 1969 v úseku Tittmoning-Wiesmühl – Tittmoning původní trati Freilassing – Tittmoning, která od roku 1908 fungovala jako odbočka. Nákladní doprava byla opuštěna na pobočce dne 31. července 1981.

Prvním dokončeným projektem současné modernizace trati Mühldorf – Salzburg byl 160 metrů dlouhý betonový most přes hospoda jižně od Mühldorfu, který byl otevřen koncem září 2011.[5]

Operace

Od roku 2003 pokračují téměř všechny osobní vlaky jezdící z Mühldorfu přes Freilassing do Salzburg. Kromě toho od roku 2005 téměř všechny tyto vlaky pokračují po celé Evropě Neumarkt-Sankt Veit - železnice Landshut na Landshut. Služby fungují každý den ve dvouhodinových intervalech na celé lince; od pondělí do pátku další služby probíhající mezi Mühldorfem a Trostberg znamená, že mezi Mühldorfem a Garchingem jezdí hodinové spoje.

V nákladní dopravě jezdí ve všední dny pár místních vlaků na trase Mühldorf – Freilassing – Traunstein jako blokovat vlaky do a od firem v „Bavorském chemickém trojúhelníku“ (Bayerisches Chemiedreieck) v Gendorfu a Burghausenu. Mezi Mühldorfem a Garchingem jezdí také nákladní vlaky, které slouží zákazníkům v Garchingu a na dálnici Železnice Traunstein – Garching.

V úseku „Bavorské Taury železnice“ Mühldorf – Tüßling jsou také četné osobní a nákladní vlaky obsluhující linku Mühldorf – Burghausen.

Plánování rozvoje

Bylo rozhodnuto elektrifikovat trať Mühldorf – Salcburk a duplikovat úsek Kirchweidach – Tittmoning-Wiesmühl. Kromě toho se navrhuje také elektrifikace úseku Tüßling-Burghausen. Traťová rychlost bude pomocí stávající trati pokud možno zvýšena na 160 km / h.[6] Financování stavebních prací, které měly být původně dokončeny do roku 2012, nebylo podle Deutsche Bahn plně zohledněno. Nyní je zajištěno financování duplikace úseku Mühldorf – Tüßling, včetně elektrifikace, a spolkového ministra dopravy Peter Ramsauer v září 2011 uvedla, že bude uvedena do provozu v roce 2016.[5] Odpovídající finanční dohoda ve výši 127,6 milionu EUR byla podepsána dne 14. Února 2013 DB Netz AG a spolkové ministerstvo dopravy. Po dokončení dvou fází procesu schvalování plánování v průběhu roku 2013 se očekává, že duplikace bude dokončena v roce 2017. Kromě toho bylo dosaženo dohody o financování, která poskytne 50 milionů EUR na modernizaci Železnice Rosenheim – Salcburk z Freilassingu k rakouským hranicím na tři koleje.[7]

Plánovaná modernizace by také přinesla značnou úlevu na trase Mnichov – Rosenheim, a proto by poskytla další kapacitu pro nákladní dopravu na Brenner železnice.[8]

Poznámky

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Die Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (v němčině). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. p. 15. ISBN  3-922138-59-4.
  3. ^ Reinhard Wanka: 100 Jahre bayerische Tauernbahn
  4. ^ Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner (1996). Die Hauptbahn München – Simbach und ihre Zweigbahnen (v němčině). Egglham: Bufe-Fachbuch-Verlag. str. 128–129, 132. ISBN  3-922138-59-4.
  5. ^ A b Dirk Walter und Markus Honervogt (26. září 2011). "Bahnausbau:" Meilenstein "über den Inn" (v němčině). merkur-online.de. Citováno 1. března 2013.
  6. ^ „Závěrečná zpráva o přezkoumání federálního plánu železniční infrastruktury“ (PDF) (v němčině). Ministerstvo dopravy, výstavby a rozvoje měst. Listopad 2010. str. 8/11 a násl. Archivovány od originál (PDF; 36,6 MB) dne 15. května 2012. Citováno 1. března 2013.
  7. ^ „Bahnausbau: Finanzierung in trockenen Tüchern“. Passauer Neue Presse - Landkreis Mühldorf (v němčině). 14. února 2013. Citováno 1. března 2013.
  8. ^ „Tištěný materiál 17/12230: Zpráva o investicích do dopravy za rok 2011“ (PDF) (v němčině). Deutscher Bundestag. 25. ledna 2013. s. 90–92. Citováno 1. března 2013.

Reference

  • Karl Bürger (2008). „Kurvig und bucklig - Die“ Bayerische Tauernbahn „Landshut – Mühldorf – Freilassing (část 1)". EisenbahnGeschichte (v němčině) (31): 46–54.
  • Karl Bürger a Josef Mauerer (2008). „Paříž – Fridolfing – Triest und zurück - Die“ Bayerische Tauernbahn „Landshut – Mühldorf – Freilassing (část 2)". EisenbahnGeschichte (v němčině) (32): 8–46.
  • Reinhard Wanka (2008). „100 Jahre bayerische Tauernbahn“. Das Mühlrad (v němčině). 50: 107–138.

externí odkazy