Stanice Hockenheim - Hockenheim station

Hockenheim
Deutsche Bahn
Prostřednictvím stanice
Hockenheim Bahnhof 20070516.jpg
Nádvoří a budova nádraží
UmístěníHockenheim, Bádensko-Württembersko
Německo
Souřadnice49 ° 19'03 ″ severní šířky 8 ° 32'14 ″ východní délky / 49,3174 ° N 8,5372 ° E / 49.3174; 8.5372Souřadnice: 49 ° 19'03 ″ severní šířky 8 ° 32'14 ″ východní délky / 49,3174 ° N 8,5372 ° E / 49.3174; 8.5372
Linka (y)
stopy3
Jiná informace
Kód stanice2814[1]
Kód DS100RHK[2]
IBNR8002883
Kategorie4[1]
webová stránkawww.bahnhof.de
Dějiny
Otevřeno1986
Služby
Předcházející stanice DB Regio Mitte Následující stanice
směrem kBiblis
RB 2
přes Mannheim
směrem kKarlsruhe Hbf
Umístění
Hockenheim sídlí v Bádensko-Württembersko
Hockenheim
Hockenheim
Umístění v Bádensku-Württembersku
Hockenheim leží v Německu
Hockenheim
Hockenheim
Umístění v Německu
Hockenheim leží v Evropě
Hockenheim
Hockenheim
Umístění v Evropě

Stanice Hockenheim je průchozí stanice ve městě Hockenheim v německém státě Bádensko-Württembersko. To bylo přestavěno během stavby Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart.[3] Je klasifikován podle Deutsche Bahn (DB) jako a stanice kategorie 4.[1] Má tři platformy a nachází se v oblasti, kde tarify stanoví Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Rhine-Neckar Transport Association, VRN).

Konstrukce

Při pohledu ze stanice na jih. Nákladní vlak na Rýnská železnice míří na sever
An ICE 1 běží směrem Mannheim a projíždí prostorem stanice bez zastavení.
A Regionalbahn služba na cestě do Biblis na nástupišti 1

Stanice slouží jako stanice pro cestující - se dvěma nástupišti o délce 314 m - a jako místo pro průjezd vlaků.

Ve stanici je propojena nová vysokorychlostní trať a Rýnská železnice.[3] Jedná se o nejsevernější ze čtyř přípojek z nové linky do stávající sítě, s výjimkou těch na koncích linky.[4] Některé plánované vlaky přestupují mezi dvěma linkami na stanici.

Mezi těmito dvěma linkami byly vybudovány dvě smyčky.

Dějiny

První stanice Hockenheim byla otevřena na Rýnské železnici dne 4. srpna 1870 a byla nahrazena novou stanicí v roce 1986.

Plánování

Při plánování vysokorychlostní železnice v roce 1973 bylo přijato opatření pro provozní stanici v oblasti Hockenheimu (v bodě 19,0 km). Nová linka by vedla na západ od tohoto města a nebyla by spojena se stávající linkou v této oblasti.[5]

Současná trasa Rýnské železnice ve stanici byla stanovena v plánování územního úseku 3a nové trati (pokrývající Hockenheim -Reilingen sekce[6] z kilometrů 19,183 do 23,291). Proces schvalování plánování byl zahájen v květnu 1976.[7] Veřejné slyšení se konalo v únoru 1979 v radnici v Hockenheimu.[6] To umožnilo kombinaci nové a stávající trati ve stanici Hockenheim.[8]

Dne 14. května 1980 byl pro tuto část zahájen nový postup schvalování plánování. 62 námitek, které byly vzneseny, bylo projednáno dne 18. prosince 1980. Stanovisko Regionální rada byla podána dne 30. září 1981. Proti územnímu rozhodnutí ze dne 24. listopadu 1981 byly podány dvě žaloby, avšak rozhodnutí bylo právně potvrzeno dne 8. června 1984.[7]

Začátkem roku 1983 otevřela projektová skupina Mannheim-Stuttgart informační centrum v Hockenheimu.[9]

Konstrukce

Rýnská železnice byla během stavebních prací přesunuta o 130 metrů na západ, aby se vytvořil prostor pro spojení nové trati a stávající trati. Bundesstraße 36 (federální dálnice 36) byla zahrnuta do balíčku infrastruktury, jehož cílem bylo minimalizovat dopady na životní prostředí.[3] Podle Deutsche Bahn, hluk města byl snížen na čtvrtinu spojením tras dohromady a dalšími zmírňujícími opatřeními.[10] Trasa dříve používaná Rýnskou železnicí byla obnovena. Město Hockenheim plánovalo (od roku 1988) začlenit rekreační zařízení do tohoto zeleného prostoru.[11]

Poslední stromy byly v této oblasti vysazeny koncem prosince 1988.[10]

Uvedení do provozu

Přesunutá část Rýnské železnice - včetně nové stanice Hockenheim - byla uvedena do provozu 1. září 1986.[12]

Technologie

Jeden z prvních (původně experimentální) elektronická blokování zabudováno Německo (třída El S) byl otevřen na stanici v roce 1988.[13] Speciální funkce pro nové vysokorychlostní tratě, které nebyly k dispozici ve stávající síti, byly testovány na tamním stavědle v rámci přípravy na jejich schválení a použití v elektronickém blokování v Německu. V délce přibližně 12 km mezi stanicemi Hockenheim a Graben-Neudorf (Křižovatka Molzau), funkce nové technologie byly nejprve testovány souběžně se stávající technologií, i když za novou technologii nebyla dána odpovědnost za bezpečnost. Dočasné blokování relé (třída Sp Dr S600) byl postaven ve stanici Hockenheim s minimem vybavení (jedno bloková sekce s délkou 12 km) pro provoz a bezpečnostní zkoušky elektronického blokování po dobu nejméně jednoho roku.[14] Po pozitivním výsledku zkoušky provozu byla instalována „druhá etapa“ elektronického stavědla Hockenheim a byl vyvinut skladovací prostor v severní polovině nové trati (50 km).[15]

Stavědlo převzalo kontrolu nad linkou mezi stanicemi Hockenheim a Neulußheim a nová trať mezi Mannheimem a Bauersbachem (téměř 60 km nové trati) v roce 1986.[3]

Reference

  1. ^ A b C „Stationspreisliste 2021“ [Ceník stanice 2021] (PDF) (v němčině). Stanice a servis DB. 16. listopadu 2020. Citováno 3. prosince 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas) (Vydání 2009/2010). Schweers + Wall. 2009. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ A b C d Projektgruppe M / S der Bahnbauzentrale, ed. (Leden 1986). Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Ein Konzept für uns alle (v němčině). Karlsruhe. str. 13. (28stránková brožura)
  4. ^ Karl Gerhard Baur (1986). „Die Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart im Rheintal“. Eisenbahn-Kurier (v němčině) (5): 6–14. ISSN  0170-5288.
  5. ^ Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim - Stuttgart (v němčině). Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung. Říjen 1973. str. 7 a přehledová mapa. (k dispozici v obecném státním archivu, Karlsruhe, spisová značka 400a / 411a.4002 / 4123 Nv (Mhm – Stg))
  6. ^ A b Werner Hagstotz (1981). Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum (v němčině). Frankfurt nad Mohanem: Verlag Haag + Herchen. str. 270. ISBN  3-88129-475-9.
  7. ^ A b Erich Fein (1987). „Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Inbetriebnahme im Rheintal“. Die Bundesbahn (v němčině) (5): 381–393.
  8. ^ Wolfgang Roth (1979). „Bahnhof Vaihingen (Enz): Produktionstechnische Konzeption für den Bau eines neuen Bahnhofs“. Die Bundesbahn (v němčině) (10): 741–746.
  9. ^ „Lichtblick im Dunkel öffentlicher Investitionen“. Die Bundesbahn (v němčině) (7): 463 f. 1983.
  10. ^ A b „Abschluß der Pflanzarbeiten am neuen Bahnhof Hockenheim“. Die Bundesbahn (v němčině). 65 (2): 190. 1989. ISSN  0007-5876.
  11. ^ „Umweltfreundlich betreiben“. Die Bundesbahn (v němčině). 64 (12): 1132–1136. 1988. ISSN  0007-5876.
  12. ^ Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. str. 195–202. ISBN  3-8825-5769-9.
  13. ^ Karl-Heinz Suwe (1988). "RAMSES". Die Bundesbahn (v němčině). 64 (10): 961–966. ISSN  0007-5876.
  14. ^ Horst Walther, Karl Lennartz (1987). „Einsatz von elektronischen Stellwerken auf Neubaustrecken“. Eisenbahntechnische Rundschau (v němčině). 36 (4): 219–222.
  15. ^ Erstes elektronisches Stellwerk in Betrieb (1988). „-“. Die Bundesbahn (v němčině) (12): 1190 f.

externí odkazy