Spojení Bruchsal Rollenberg

Bruchsalova spojovací křivka
	Vlak jedoucí z Bruchsalu směrem na Stuttgart po křivce Bruchsal (duben 2006)
Přehled
Nativní jméno	Verbindungskurve Bruchsal
Číslo řádku	4085
Servis
Číslo trasy	770
Technický
Délka řádku	2,1 km (1,3 mil)
Mapa trasy
	Legenda
	49.6
	0.0
	2.8
	45.3
	Zdroj: Německý železniční atlas

Ubstadtova spojovací křivka
Přehled
Nativní jméno	Verbindungskurve Ubstadt
Číslo řádku	4083
Servis
Číslo trasy	771
Technický
Délka řádku	2,8 km (1,7 mil)
Mapa trasy
	Legenda
	47.4
	0.0
	2.8
	45.3
	Zdroj: Německý železniční atlas

Spojení Bruchsal Rollenberg
	Schematické znázornění odkazů na křižovatce Bruchsal Rollenberg
Přehled
Nativní jméno	Abzweigstelle Bruchsal Rollenberg
Národní prostředí	Bádensko-Württembersko
Technický
Počet stop	2 (nepřetržitě); (Třída oddělena křižovatka)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Elektrizace	15 kV / 16,7 Hz AC; Horní řetězovka
Provozní rychlost	160 km / h (99 mph) (maximum)

Křižovatka před otevřením linky

Dvě tratě vlevo nahoře vedou do nebo z Heidelbergu, dole vlevo je trasa do Bruchsalu, uprostřed je vysokorychlostní trať (leden 2009)

Spojení Bruchsal Rollenberg je komplex létající křižovatka na křižovatce Vysokorychlostní železnice Mannheim – Stuttgart s Linka Heidelberg – Karlsruhe a nachází se mezi Bruchsal a Ubstadt v německém státě Bádensko-Württembersko.

Ubstadtova spojovací křivka (Němec: Verbindungskurve Ubstadt) odbočuje z linky z Heidelberg na severozápadě na křižovatce Ubstadt-Weiher. Bruchsalova spojovací křivka (Verbindungskurve Bruchsal) odbočuje z linky z Bruchsalu a Karlsruhe na jihozápadě na křižovatce Bruchsal Nord.

Poloha a trasa

Křižovatka Bruchsal Rollenberg (Zkratka Deutsche Bahn: RROL) se nachází na severozápadním portálu města Rollenbergský tunel a tedy kde Horní Rýn Plain splňuje Kraichgau kopce. Dvoukolejná vysokorychlostní trať je spojena se třemi tratěmi trati Mannheim – Heidelberg – Karlsruhe dvěma tratěmi spojovací křivky Ubstadt z Mannheim a Heidelberg na severu a jednokolejná spojovací křivka Bruchsal z Karlsruhe na jihu.

Obě křivky pokrývají plochu 50 hektarů.^[2] V této oblasti jsou části nyní nepoužívaných a zapečetěných^[3] Skládka v okrese Bruchsal a křižovatka Linka Bruchsal – Odenheim s linkou Karlsruhe – Heidelberg a vlečkou skládky.

Ubstadt spojovací křivka

Dvě tratě spojovací křivky Ubstadt se oddělují na mimoúrovňové křižovatce Ubstadt-Weiher (zkratka: RUWA) od linie Heidelberg – Karlsruhe a vedou na jihovýchod. Vlaky na jižní trati z Heidelbergu jezdí nad vysokorychlostní tratí, než se spojí s tratí vysokorychlostní tratě, kterou používají vlaky jedoucí na jihovýchod. Severní trať, která je určena pro provoz při rychlosti 150 km / h, se používá pro vlaky jezdící do Heidelbergu. Obě tratě se spojují s tratí vysokorychlostní trati, která odpovídá jejich směru provozu na mimoúrovňové křižovatce Rollenberg.

Spojovací křivka také prochází nad linií Bruchsal – Odenheim, Federální dálnice B 3 a okresní silnice 3585.

Na násyp linky bylo použito asi 950 000 metrů krychlových materiálu. Byl extrahován z Rollenbergského tunelu a jeho přiblížení.

Bruchsalova spojovací křivka

Jednokolejná spojovací křivka Bruchsal vede od křižovatky Bruchsal Nord (zkratka: RBRR) severovýchodně od trasy z Karlsruhe a Bruchsalu. Jižně od kolejí vysokorychlostní trati spojuje s jižní tratí dvou kolejí z Ubstadtovy křivky.

Křivka vede nad B 3 a protíná stopy linie Bruchsal – Odenheim ve stoupání.^[4] Skracuje skládku v okrese Bruchsal na polovinu.

Na severozápadním portálu tunelů Rollenberg je poblíž portálu pět kolejí, které spojují tři tratě: dvě tratě vysokorychlostní trati a trasa ležící na jihozápad od Bruchsalu a Heidelbergu. Uvnitř tunelu vede třetí trať krátce, než se napojí na ostatní koleje. Tento severozápadní portál tunelu Rollenberg je jediným portálem železničního tunelu v Německu se třemi kolejemi. S průřezem 210 metrů čtverečních,^[5] má také jeden z největších průřezů tunelových portálů na německých vysokorychlostních tratích.

Plánování a stavba

Spojovací křivka Ubstadt

Spojovací křivka Ubstadt je sjízdná rychlostí 160 km / ha byla postavena v letech 1984 až 1988. Je postavena na násypu, který je vysoký až 24 metrů a široký 180 metrů a obsahuje 950 000 metrů krychlových Země, vyhraných z Rollenbergu. Tunel a jeho přiblížení. Stavební náklady byly asi DM 39 milionů (ceny z roku 1986), což odpovídá přibližně 20 milionům EUR.^[3]

Spojovací křivka Bruchsal

Bruchsalova křivka je jednokolejná, která je sjízdná při křivce 100 km / h, a byla postavena po Ubstadtově křivce. Měl sloužit regionálním a InterRegio provoz na jihovýchod a z jihovýchodu. Dalším hlavním účelem bylo předpokládané evropské vysokorychlostní spojení mezi Paříž, Štrasburk, Mnichov a Vídeň (dále jen Magistrale pro Evropu ).^[6]

Po 13měsíčním dotazu na plánování, který byl dokončen v březnu 1988, se 30. září 1988 konal průkopnický ceremoniál křivky.^[7]^[8]

Problémem při jeho výstavbě bylo, že bylo nutné zabránit tomu, aby oblastní skládka v Bruchsalu pronikla do okolní podzemní vody; navíc muselo být přemístěno asi 65 000 m³ odpadu. Byla zvažována různá řešení a nakonec bylo rozhodnuto stavět na náspu s minimálním narušením skládky s použitím materiálů, které byly odolné vůči poškození ze skládky a odolné proti usazování. Projekt byl vyhlášen v soutěži v lednu 1989. Stál přibližně 16 milionů DM (přibližně 8 milionů EUR). Práce začaly dne 17. dubna 1989 a byly dokončeny dne 31. července 1990.^[9]

Poznámky

^ ^A ^b Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ vypočítané z topografické mapy 1: 50 000
^ ^A ^b Verknüpfung Ubstadt – Weiher. Erdarbeiten (v němčině). Deutsche Bundesbahn. n.d. [ca. 1986], datový list (2 stránky A4)
^ Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. str. 47. ISBN 3-88255-769-9.
^ „NBS Mannheim – Stuttgart: tunel Größter-Voreinschnitt fertiggestellt“. Die Bundesbahn (v němčině) (5): 445. 1989.
^ Scharf (2006), s. 201.
^ Aris Samaras; Christiane Lauer (1989). „Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Verbindungskurve Bruchsal“. Die Bundesbahn (v němčině) (5): 451–456.
^ „Hochgeschwindigkeitszeitalter rückt näher“. Die Bahn informiert (v němčině) (1): 4–8. 1989.
^ Alfred Pellar; Gerhard Pommersberger. „Der Massivdamm innerhalb der Verbindungskurve Bruchsal“. V Peter Koch; Rolf Kracke; Theo Rahn (eds.). Ingenieurbauwerke der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (v němčině). Hestra-Verlag. str. 75–98. ISBN 3-7771-0240-7.

Souřadnice: 49 ° 08'50 ″ severní šířky 8 ° 37'12 ″ východní délky / 49,147314 ° N 8,619874 ° E / 49.147314; 8.619874

[Eisenbahnatlas-1] A ^b Eisenbahnatlas Deutschland (německý železniční atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[tk50-2] vypočítané z topografické mapy 1: 50 000

[db-1986-3] A ^b Verknüpfung Ubstadt – Weiher. Erdarbeiten (v němčině). Deutsche Bundesbahn. n.d. [ca. 1986], datový list (2 stránky A4)

[scharf-2006-47-4] Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (v němčině). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. str. 47. ISBN 3-88255-769-9.

[bundesbahn-1989-5-5] „NBS Mannheim – Stuttgart: tunel Größter-Voreinschnitt fertiggestellt“. Die Bundesbahn (v němčině) (5): 445. 1989.

[scharf-2006-201-6] Scharf (2006), s. 201.

[bundesbahn-1989-451-7] Aris Samaras; Christiane Lauer (1989). „Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart: Verbindungskurve Bruchsal“. Die Bundesbahn (v němčině) (5): 451–456.

[db-1989-1-4-8] „Hochgeschwindigkeitszeitalter rückt näher“. Die Bahn informiert (v němčině) (1): 4–8. 1989.

[ait-44-75-9] Alfred Pellar; Gerhard Pommersberger. „Der Massivdamm innerhalb der Verbindungskurve Bruchsal“. V Peter Koch; Rolf Kracke; Theo Rahn (eds.). Ingenieurbauwerke der Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (v němčině). Hestra-Verlag. str. 75–98. ISBN 3-7771-0240-7.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]