Bundesautobahn 5 - Bundesautobahn 5

A5
	Bundesautobahn 5
Informace o trase
Délka	445 km (277 mi)
Hlavní křižovatky
Severní konec	A7 u Hattenbachova trojúhelníku
Trasa
A1 E35	[Upravit ] Schweiz
Jižní konec	švýcarský hranice blízko Basilej
Umístění
Státy	Hesensko, Bádensko-Württembersko
Dálniční systém

Bundesautobahn 5 (překládá z Němec tak jako Federální dálnice 5, krátká forma Dálnice 5, zkráceně jako BAB 5 nebo A 5) je dlouhý 445 km (277 mi) Dálnice v Německu. Jeho severní konec je Hattenbachův trojúhelníkový průsečík (s A 7. Jižní konec je na švýcarský hranice blízko Basilej. Protéká německými státy Hesensko a Bádensko-Württembersko a na jeho jižním konci se napojuje na švýcarské A 2.

A5 prochází kolem Letiště Frankfurt.^[3]

Dějiny

Nacistická éra

Stavba pro první část, mezi Frankfurt a Darmstadt byla zahájena dne 23. září 1933 Adolf Hitler. Propaganda falešně oslavovala projekt jako „Führerovu dálnici“ a „první německou dálnici“, ale AVUS závodní dráha v Berlíně byla otevřena v září 1921. První veřejná dálnice byla Kolín nad Rýnem -Bonn dálnice, která byla slavnostně otevřena v srpnu 1932 (později nazvaná 555 ). Byla degradována na státní silnici (německy Bundesstrasse), aby nacistická propaganda prohlásila, že Reichsautobahn Frankfurt-Darmstadt byl vůbec první postavený v Německu.

Výjezd z dálnice z A5 do USA Rhein-Main Air Base v roce 1988

Vzácný pohled v Evropě: 4 pruhy v každém směru jízdy po dobu 21 kilometrů. Úsek mezi Zeppelinheimem a Darmstadtem je nejstarší dálnicí.

V roce 1926 navrhlo soukromé sdružení dálnici z Hamburg přes Frankfurt do Bajá (HaFraBa ) - tyto plány byly zastaveny v Říšský sněm koalicí komunistů a nacistů. Hitler tyto plány používal i po svém nástupu k moci v roce 1933. Práce však postupovaly pomalu, protože Hitler upřednostňoval trasy východ – západ. HaFraBa byla přejmenována na „Gesellschaft zur Vorbereitung der Reichsautobahnen“, což v překladu znamená „Společnost pro přípravu říšských dálnic“.

Poválečná

5 v roce 1975 (modrá představuje části, které byly postaveny, oranžová představuje části, které byly plánovány, ale nikdy nebyly postaveny)

Po válce byly z ekologických důvodů opuštěny plány na pokračování dálnice A 5 na sever. Místo toho již dokončená část navrhovaného 48 u Gießen byl použit k připojení A 5 k A 7 z Hamburku. Trasa HaFraBa byla nakonec dokončena v roce 1962, což vedlo k jižní trase A 5 Darmstadt, Heidelberg, Karlsruhe, Rastatt, Baden-Baden, Freiburg, Weil am Rhein, končící poblíž švýcarských hranic Basilej, na Bundesautobahn 98 a B3. U Frankfurt Dálnice je jednou z nejrušnějších v Německu s průměrem 150 000 vozidel denně.

Část mezi Frankfurtem a Darmstadtem o délce asi 25 km byla první a stále je nejdelší německou dálnicí s 8 jízdními pruhy. A5 běží paralelně a jen na západ od Bundesstraße 3 na mnoho kilometrů přejezd B3 poblíž Rastattu. Ve městě Karlsruhe se A5 setkává s A 8.

10 km (6,2 mil) úsek A 5 jižně od Frankfurtu byly instalovány s trolejového vedení pro hybridní nákladní automobily k použití od května 2019. Siemens postavil linky s Scania AB zajištění nákladních vozidel.^[4]

Galerie

Bundesautobahn 5 ve Frankfurtu nad Mohanem
Křížový kurz ve Frankfurtu
A5 v North Karlsruhe
Autobahndreieck v Karlsruhe

Reference

^ autobahn-online.de: Fórum
^ Hit 1 Radio: Rastatt soll Autobahnanschluss "Rastatt-Mitte" bekommen
^ Daniel (1. ledna 2020). „Frankfurtské letiště“. PÁREK. Archivovány od originál dne 1. ledna 2020. Citováno 1. ledna 2020.
^ Sachgau, Oliver (13. května 2019). „První německé„ elektrické “dálniční poplatky účtují za jízdy“. Bloomberg. Citováno 13. května 2019.

externí odkazy

Geografická data týkající se Bundesautobahn 5 na OpenStreetMap
Bundesautobahn 5 - podrobný plán trasy (v němčině)
Working Papers in History of Mobility včetně HaFraBa prof. Vahrenkampa z University of Kassel

[TR_Taunusblick-1] utobahn-online.de: Fórum

[AS_50-2] Hit 1 Radio: Rastatt soll Autobahnanschluss "Rastatt-Mitte" bekommen

[3] Daniel (1. ledna 2020). „Frankfurtské letiště“. PÁREK. Archivovány od originál dne 1. ledna 2020. Citováno 1. ledna 2020.

[4] Sachgau, Oliver (13. května 2019). „První německé„ elektrické “dálniční poplatky účtují za jízdy“. Bloomberg. Citováno 13. května 2019.

[1]

[2]

[3]

[4]

Systém dálnice v Německu
Hlavní trasy	A 1 A 2 A 3 A 4 A 5 A 6 A 7 A 8 A 9
Regionální trasy	A 10 A 11 A 12 A 13 A 14 A 15 17 A 19 20 21 23 A 24 A 25 A 26 A 27 A 28 A 29 30 31 33 A 36 37 A 38 A 39 40 42 43 44 A 45 A 46 48 49 52 A 57 A 59 60 61 A 62 A 63 64 A 65 A 66 67 70 71 72 73 A 81 92 93 94 95 96 98 A 99
Místní trasy	100 103 A 111 A 113 114 A 115 A 117 143 210 A 215 A 226 A 252 A 253 255 A 261 270 280 A 281 293 352 A 369 A 391 A 392 445 448 480 485 A 516 524 535 A 540 A 542 A 544 A 553 555 A 559 560 A 562 A 565 A 571 A 573 602 A 620 623 A 643 648 650 656 A 659 661 671 672 A 831 A 861 864 952 980 A 995
Plánováno nebo bývalý trasy	16 17 * A 18 A 22 32 34 35 A 36 40 * A 41 47 50 A 51 53 54 A 55 A 56 A 69 A 74 75 A 77 A 80 A 82 A 83 A 84 A 85 A 86 A 87 A 88 A 89 90 A 91 A 102 104 A 105 A 106 A 107 140 201 205 A 227 A 241 250 A 263 A 282 290 314 A 339 A 369 376 A 388 A 395 430 432 A 441 441 * A 443 A 451 480 * A 533 545 A 552 A 558 580 A 610 A 621 647 A 652 A 653 A 654 655 680 A 683 687 A 713 720 A 722 731 751 752 753 828 833 A 834 840 860 A 862 A 863 863 * A 881 A 895 A 921 A 922 A 942 A 944 985 A 990 A 991 A 992 A 993 A 994 A 996 A 997 A 998 A 999
Viz také	Reichsautobahn (Dějiny) Autobahnpolizei
* původní plán: číslo nyní používá jiná trasa