Železnice Müllheim – Mulhouse - Müllheim–Mulhouse railway

Železnice Müllheim – Mulhouse
Bahnstrecke Müllheim – Mulhouse.png
Přehled
Číslo řádku
  • 4314 (Německo)
  • 124 (Francie)
Národní prostředíBádensko-Württembersko, Německo a Alsasko, Francie
Servis
Číslo trasy703
Technický
Délka řádku22,140 km (13,757 mi)
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Minimální poloměr450 m (1476 ft)
Elektrizace
  • 15 kV / 16,7 Hz AC trolejový trolejový vedení (Německo)
  • 25 kV 50 Hz (Francie)
Maximální sklon0.5%
Mapa trasy

Legenda
z Mannheimu
0.000
Müllheim (Baden)
do Basileje
3.322
Neuenburg (Baden)
4.592
17.548
Neuenburg – Chalampé
most
Německo
Francie
okraj
16.937
Chalampé
(Eichwald)
od Neuf-Brisach
14.330
Bantzenheim
(Banzenheim)
10.555
Grunhutte
(Grünhütte)
Rhone – Rýnský kanál
4.520
Naple Napoléon
(Mülhausen-Hardtwald)
z Basileje
0.000
Mulhouse
(Mülhausen)
do Štrasburku
do Paříže
Zdroj: Německý železniční atlas[1]
Breisgau S-Bahn vlak na Most Neuenburg – Chalampé přes Rýn

The Železnice Müllheim – Mulhouse je 22.140 km dlouhá jednokolejná železnice, protínající Horní Rýn mezi Baden, Německo a Alsasko, Francie. Celá linka je elektrifikována řetězovka, využívající různé národní elektrifikační normy na obou stranách EU Rýn.[2] Rozvětvuje se Železnice v údolí Rýna (Rheintalbahn) v Müllheim a spojuje se s Železnice Paříž – Mulhouse a Železnice Štrasburk – Basilej v Mulhouse.

Od uzavření Železnice Freiburg – Colmar, je to jediná železnice, která překračuje Rýn mezi Štrasburkem a Basilejem, a je tedy důležitým spojením mezi Freiburg im Breisgau a Alsasko. Pravidelná osobní doprava byla na trati obnovena 9. prosince 2012 poté, co byly služby v roce 1980 zrušeny. Od srpna 2013 TGV služby běží na Freiburg Hauptbahnhof –Paris Gare de Lyon trasa přes čáru.

Dějiny

Založení a první roky provozu

V roce 1865 byly vládě Norska předloženy první petice některých sousedních komunit Baden velkovévodství, postavit železnici z Müllheimu do Mulhouse. Badenská vláda udělila koncesi podle zákona ze dne 30. března 1872 „týkajícího se vytvoření železnice z Müllheimu do Neuenburgu a případně do Mulhouse“.[3] Dne 13. května 1874 byly uděleny koncese na přechody tří linií přes Rýn; stavba začala na trati z Müllheimu do Mulhouse na konci roku 1876.[3] Linka byla otevřena 6. února 1878, aby zásobovala oblast Mulhouse potravinami a dřevem z oblasti Müllheim.[4] Majitelé železnic na východ od Rýna se 4 592 km tratě, Státní železnice velkovévodství Baden (Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen) a železnice na západ od Rýna se 17 548 kilometry, Císařské železnice v Alsasku-Lotrinsko (Reichseisenbahnen v Elsaß-Lothringen), také provozoval provoz do roku 1919. Zpočátku to bylo obsluhováno jedním nebo dvěma páry vlaků denně. V roce 1891 bylo mezi Mulhouse a Freiburgem pět párů vlaků.[5] Druhá trať byla přidána k mostu přes Rýn v roce 1906. V roce 1913 jezdilo přes linku denně 13 párů vlaků; jeden pár běžel jako expres mezi Freiburgem a Mulhouse.[5] Po první světové válce byla služba po celé trati obnovena 1. února 1921. Osobní doprava ve Francii byla provozována s dieselovými železničními vozy De Dietrich a v Německu byly provozovány s parními železničními vozy třídy DW vyrobenými Maschinenfabrik Esslingen pro Královské státní železnice ve Württembergu.[5]

druhá světová válka

Dne 7. října 1939 most přes Rýn a okolí pontonový most postavené v letech 1872/73 byly francouzskými jednotkami vyhodeny do vzduchu jen pět týdnů po začátku druhé světové války. Německé železnice v letech 1940 a 1941 přestavaly most pro vojenské účely s jednou kolejí a znovu jej uvedly do provozu 15. srpna 1941. Jako náhradu za zničený pontonový most postavil dočasný most ženisté, takzvaný Schwabenbrücke (Švábská most). Byl zbořen po stažení německých vojsk a nahrazen pontonovým mostem. Německá vojska během ústupu dne 9. února 1945 znovu zničila železniční most na základě rozkazu Adolf Hitler.[5][6]

Elektrifikace a upuštění od osobní dopravy

Hranice mezi Neuenburg a Müllheim byl elektrifikován do května 1965. Od léta 1975 existovaly mezi Mulhouse a Müllheim pouze čtyři páry vlaků.[7] Osobní doprava v úseku Müllheim – Neuenburg byla opuštěna 31. května 1980. Na alsaské straně jezdily denně tři páry vlaků mezi Mulhouse a Chalampé. Trať Neuenburg – Mulhouse byla elektrifikována v roce 1981.[5] Zbývající osobní doprava na francouzské straně byla ukončena dne 28. září 1986.[5] Roční schodek činil 2,5 milionu Francouzské franky. Nákladní doprava však linku nadále využívala.

Obnovení pravidelné osobní dopravy

V říjnu 1998 Breisgau S-Bahn provozoval speciální vlak s Regio-Shuttle. Studie proveditelnosti na jaře 2004 ukázaly, že linka bude mít příznivý poměr nákladů a přínosů.[5]

Vznětová jednotka SNCF „Modrá velryba“
Most Neuenburg – Chalampé

Po třítýdenním zkušebním provozu se 27. srpna 2006 konal zahajovací ceremoniál pro obnovení osobní dopravy. Od roku 2006 do roku 2012 byl provozován v určitých nedělích a svátcích jako služba zvláštních událostí. V roce 2006 fungovaly celkem 14 dní. Denní služby se skládaly ze šesti cest v každém směru na dvouhodinové frekvenci,[A] zastavil se pouze v Neuenburgu. Provozovatel německé sekce byl DB Regio AG Südbaden jménem Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (Místní dopravní společnost Baden-Württemberg, NVBW) a pro francouzskou část byla SNCF jménem Région Alsace. Ty byly provozovány s nafta více jednotek francouzské třídy X 73900 (volala Baleine Bleue ve francouzštině a Blauwal v němčině, což znamená „modrá velryba“) s 82 sedadly. Na německém území jsou francouzské vlaky provozovány jménem Deutsche Bahn.

Bylo hledáno dlouhodobé obnovení pravidelného provozu cestujících na trati. Proto byla od roku 2009 částečně modernizována a mimo jiné byla nahrazena mechanická blokování elektronická blokování. Od prosince 2009 jezdilo z Neuenburgu každé dvě hodiny šest párů vlaků, které většinou pokračovaly Offenburg.

Trať byla také studována jako alternativa pro železniční spojení do EuroAirport Basel Mulhouse Freiburg. Železniční společnosti Francie, Německa a Švýcarska navrhly v memorandu vypracovaném v roce 2003 a vyzvaly Trinationale platforma Basiliensis, že zboží pocházející z Francie a Švýcarska a pokračující po německé železnici v údolí Rýna používá trasu Müllheim-Mulhouse jako preferovanou budoucí možnost obcházení úzkého hrdla v Basileji. To by vyžadovalo konstrukci nové jižní křivky v Müllheimu.[8]

Z oblasti Horního Rýna byly kladeny požadavky na rozšíření LGV Rhin-Rhône TGV linka, která byla uvedena do provozu v roce 2011, do Freiburgu. V rámci předběžných studií pro plán federální dopravní infrastruktury z roku 2003 (Bundesverkehrswegeplan), modernizace úseku na německé straně Rýna na dvě tratě a umožňující rychlost až 160 km / h stála podle odhadů 40 milionů EUR. Bylo rozhodnuto nezahrnout projekt do plánu.[8]

Od 9. prosince 2012 je mezi Müllheimem a Mulhouse denně až sedm spojů, přičemž alespoň jeden pár vlaků jezdí přímo do az Freiburg Hauptbahnhof.[9] Od té doby Francouz X 73900 (volala Baleine Bleue ve francouzštině a Blauwal v němčině, což znamená „modrá velryba“), která se také zastaví v Bantzenheim.[10]

Od konce srpna 2013 jezdí dvojice TGV mezi Freiburgem a Paříž na lince.[11]

Po dokončení třetí a čtvrté koleje v rámci Vysokorychlostní trať Karlsruhe – Basilej, hodinová služba z Mulhouse přes Müllheim a Freiburg do Sasbach se předpokládá v návrhu Breisgau S-Bahn 2020.[12][13]

Reference

Poznámky

  1. ^ I v následujících letech fungovala mezinárodní turistická služba pod heslem „Sans frontière“ („bez hranic“). V roce 2011, kdy služby mohly být na konci léta provozovány pouze několik dní z důvodu modernizace ve francouzské části, byly služby provozovány také Adventní neděle.

Poznámky pod čarou

  1. ^ Atlas železnic 2017, str. 110.
  2. ^ „Carte complète du réseau ferré français en 2016“ (PDF) (v němčině). SNCF Réseau. Citováno 28. dubna 2015.
  3. ^ A b Linck 2012, str. 9.
  4. ^ Hansing 1929, str. 8.
  5. ^ A b C d E F G Linck 2012, str. 11.
  6. ^ Winfried Studer (7. října 2009). „Die Zerstörung der Eisenbahnbrücke 1939“ [Zničení železničního mostu v roce 1939]. Badische Zeitung (v němčině) (Neuenburg ed.). Citováno 28. dubna 2016.
  7. ^ Linck 2012, str. 17.
  8. ^ A b „Planungen der Bahngesellschaften Deutschlands, Frankreichs und der Schweiz in der“ Trinationalen Plattform Basiliensis"" (PDF, 91 kB). Tištěná záležitost (v němčině). Deutscher Bundestag (15/1430). Citováno 29. dubna 2016.
  9. ^ „Badisch-elsässische Verbundenheit“ [Badisch-Alsatian solidarity]. Badische Zeitung (v němčině). 10. prosince 2012. Citováno 3. dubna 2016.
  10. ^ „Blauwal“ täglich von Mulhouse nach Müllheim “[„ Modrá velryba “každý den od Mulhouse do Müllheimu]. Schweizer Eisenbahn-Revue (v němčině) (2): 88. 2013.
  11. ^ Joachim Röderer (26. srpna 2013). „Premiere am Hauptbahnhof: So ist der TGV nach Paris gestartet“. Badische Zeitung (v němčině). Citováno 29. dubna 2016.
  12. ^ Bärbel Nückles (23. listopadu 2012). „Bahnstrecke Freiburg – Mulhouse nimmt Betrieb wieder auf“. Badische Zeitung (v němčině). Citováno 4. dubna 2016.
  13. ^ Joachim Röderer (prosinec 2011). „Südbaden und Freiburg profitieren von TGV-Offensive“. Badische Zeitung (v němčině). Citováno 4. dubna 2016.

Zdroje

  • Hansing, Johann (1929). Die Eisenbahnen v Badenu. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte [Železnice v Badenu. Příspěvek k historii dopravy a ekonomiky] (v němčině). Stuttgart: Fleischhauer & Spohn.
  • Linck, Hannes (2012). Damals und Heute: Die Schiene verbindet Baden und das Elsass (v němčině). ISBN  978-3-9807191-4-8.
  • Mihailescu, Peter-Michael; Michalke, Matthias (1985). Vergessene Bahnen v Bádensku-Württembersku (v němčině). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. ISBN  3-8062-0413-6.
  • Eisenbahnatlas Deutschland [Německý železniční atlas]. Schweers + Wall. 2017. ISBN  978-3-89494-146-8.