Trans-asijské železnice - Trans-Asian Railway
The Trans-asijské železnice (TAR) je projekt na vytvoření integrované nákladní dopravy železnice síť v Evropě a Asii. TAR je projektem Organizace spojených národů Hospodářská a sociální komise pro Asii a Tichomoří (UNESCAP).
Přehled
Projekt byl zahájen v padesátých letech minulého století s cílem zajistit nepřetržité železniční spojení 14 750 km mezi Singapur a Istanbul, krocan, s možnými dalšími připojeními k Evropa a Afrika. V té době nebyly lodní doprava a letecká doprava tak dobře rozvinuté a projekt sliboval výrazné zkrácení přepravních časů a nákladů mezi nimi Evropa a Asie. Pokroku ve vývoji TAR bránily politické a ekonomické překážky v 60., 70. a začátku 80. let. V 90. letech zlepšil konec studené války a normalizace vztahů mezi některými zeměmi vyhlídky na vytvoření železniční sítě napříč asijským kontinentem.
TAR byl považován za způsob, jak uspokojit obrovský nárůst mezinárodního obchodu mezi euroasijskými národy a usnadnit zvýšený pohyb zboží mezi zeměmi. Bylo to také považováno za způsob, jak zlepšit ekonomiku a dostupnost vnitrozemských zemí Laos, Afghánistán, Mongolsko a středoasijské republiky. Velká část železniční sítě již existuje jako součást Euroasijský pozemní most, ačkoli zůstávají některé významné mezery. Velkou výzvou jsou rozdíly v rozchodu kolejí v celé Eurasii. Čtyři různé hlavní železniční rozchody (která měří vzdálenost mezi kolejnicemi) existují na celém kontinentu: většina z Evropa, stejně jako krocan, Írán, Čína a Koreje používají 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) měřidlo, známé jako Standardní rozchod; Rusko a bývalé sovětské republiky používají a 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v) měřidlo; Finsko používá a 1524 mm (5 stop) měřidlo; železnice v Indie, Pákistán, Bangladéš a Srí Lanka použijte 1676 mm (5 stop 6 palců) měřidlo, známé jako Indický rozchod; a většina z Jihovýchodní Asie má 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo. TAR by z velké části nezměnil národní měřidla; byla by vybudována mechanizovaná zařízení pro přesun přepravních kontejnerů z vlaku do vlaku v přestávky měřidla.
Do roku 2001 byly v rámci plánu studovány čtyři koridory:
- The Severní koridor propojí Evropa a Pacifik, přes Německo, Polsko, Bělorusko, Rusko, Kazachstán, Mongolsko, Čína, a Koreje, s rozchody na polsko-běloruských hranicích (1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v na 1520 mm nebo 4 stopy11 27⁄32 v), hranice mezi Kazachstánem a Čínou a hranice mezi Mongolskem a Čínou (obojí 1520 mm na 1435 mm). 5 750 mil (9 250 km) Transsibiřská železnice pokrývá velkou část této trasy a v současné době přepravuje velké množství nákladu z východní Asie do Moskva a do zbytku Evropa. Kvůli politickým problémům s Severní Korea, nákladní doprava z Jižní Koreje musí být v současné době přepravována po moři do přístavu Vladivostok pro přístup k trase.

- The Jižní koridor půjde z Evropa na Jihovýchodní Asie, připojování krocan, Írán, Pákistán, Indie, Bangladéš, Myanmar, a Thajsko, s odkazy na čínské Yunnan Provincie a přes Malajsie, do Singapur. Mezi Indií a Myanmarem existují rozdíly Myanmar a Thajsko mezi Thajsko a Kambodža mezi Kambodžou a Vietnamem a mezi Thajskem a Vietnamem Yunnan. Sekce ve východní části Írán mezi Bamem a Zahedanem bylo dokončeno. K přestávkám v rozchodu dochází nebo dojde na hranici mezi Íránem a Pákistánem (1435 mm nebo 4 stopy8 1⁄2 v na 1676 mm nebo 5 stop 6 palců), hranice Indie - Myanmar (1676 mm na 1 000 mm nebo 3 stopy3 3⁄8 v) a do Čína (1 000 mm na 1435 mm).
- A Síť jihovýchodní Asie; jedná se především o Kunming – Singapurská železnice.
- The Severojižní koridor propojí severní Evropa do Perský záliv. Hlavní trasa začíná v Helsinki, Finsko, a pokračuje skrz Rusko do Kaspické moře, kde se rozděluje na tři cesty: západní cesta přes Ázerbajdžán, Arménie a západní Írán; centrální trasa přes Kaspické moře do Írán přes železniční trajekt; a východní cestou Kazachstán, Uzbekistán a Turkmenistán do východního Íránu. Trasy se sbíhají v hlavním městě Íránu Teherán a pokračovat do íránského přístavu Bandar Abbás.
Dohoda
The Dohoda o trans-asijské železniční síti je dohoda podepsaná dne 10. listopadu 2006 sedmnácti asijskými národy jako součást a Hospodářská a sociální komise OSN pro Asii a Tichomoří (UNESCAP) snaha vybudovat transkontinentální železnice síť mezi evropskými a tichomořskými přístavy v Číně.[1] Plán byl někdy nazýván „Iron Silk Road“ ve vztahu k historickému Hedvábná stezka obchodní trasy.[2] Divize dopravy a cestovního ruchu UNESCAP zahájila práci na této iniciativě v roce 1992, kdy zahájila projekt rozvoje asijské pozemní dopravní infrastruktury.[3]
Dohoda formálně vstoupila v platnost dne 11. června 2009.[4]
Síť
Systém transasijské železnice bude sestávat ze čtyř hlavních železničních tratí. Existující Transsibiřská železnice, který spojuje Moskvu s Vladivostok, bude použito pro část sítě v Rusku.[5] Další koridor, který má být zahrnut, propojí Čínu s Koreou, Mongolskem, Ruskem a Kazachstánem.[6] V roce 2003 navrhl prezident Kazachstánu vybudování spojnice standardního rozchodu z Dostyku (na čínské hranici) do Gorgan v Írán; dosud nebyl postaven.[7]
Standardy
Komplikací plánu jsou rozdíly v železniční rozchody v současné době v provozu na celém kontinentu. Zatímco Čína, Írán a Turecko používají 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod stopy, jsou měřeny stopy Ruska a Střední Asie 1520 mm (4 stopy11 27⁄32 v). Trasy Indie a Pákistánu jsou 1676 mm (5 stop 6 palců), rozchod Myanmaru, Thajska, Laosu, Vietnamu a Malajsie jsou 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo měřidlo s některými dvojí rozchod trať poblíž hranice mezi Čínou a Vietnamem a v Bangladéši a tratě v Indonésii a Japonsku 1067 mm (3 stopy 6 palců) měřidlo.[3] To vede k časově náročnému výměny nebo překládky pro zpracování rozchod měřidla na hlavních spojovacích bodech v síti.
Mezi další standardy, které je třeba vzít v úvahu, patří povolení interoperabilita:
- Železniční elektrifikace – 25 kV AC světový standard pro novou dálkovou a těžkou konstrukci od padesátých let.
- Spojky – nárazníky a řetězy, Aliance nebo SA3. Nějaký duální spojky a adaptéry[8] nebo závorová vozidla jsou možné.
- Brzdy – vzduch, s nebo bez elektronicky ovládané pneumatické brzdy (ECP).
- Ložná míra a konstrukční rozchod - schopen vzít co nejvyšší přepravní kontejner. Možný dvojité stohování.
- Signalizační systémy - kde signály jsou elektronické, nejsou fyzicky viditelné a musí je číst zařízení v lokomotivách nebo kde musí vlak různými způsoby interagovat s infrastrukturou
- Elektromagnetické rušení - kde rádiové vlny (hluk) z elektrických motorů mohou interagovat s různými signalizačními systémy
- Pravidla a regulace.
- Jazyk, včetně Seaspeak.
- Přerušení měřidla zařízení, jako např dvojí rozchod, Vlak ve vlaku vezou nebo nápravy s proměnným rozchodem.
Zúčastněné národy
Týdenní konference se zúčastnili ministři dopravy a železnic ze čtyřiceti zemí[9] držen v Pusan, Jižní Korea, kde byla formulována dohoda. Navrhovaná železniční síť o délce 80 900 km bude pocházet z tichomořského pobřeží Asie a končí na prahu Evropa. Kosignery dohody zahrnovaly:[1](ZÚČASTNĚNÉ ZEMĚ)
Afghánistán
Arménie
Ázerbajdžán
Bangladéš
Bělorusko
Bhútán
Brunej
Kambodža
Čína
Indie
Indonésie
Írán
Kazachstán
Laos
Mongolsko
Nepál
Pákistán
Jižní Korea
Rusko
Srí Lanka
Tádžikistán
Thajsko
krocan
Turkmenistán
Uzbekistán
Vietnam
28 zemí, které dohodu na konferenci nepodepsaly, se mělo do 31. prosince 2007 připojit a ratifikovat dohodu.[10]
Dne 5. Května 2007 úředníci v Bangladéš oznámil, že národ podepíše dohodu na nadcházejícím zasedání v roce 2006 New York City. Plán sítě zahrnuje tři linky mezi nimi Indie a Myanmar ten traverz Bangladéš.[11] Indie učinila podobné oznámení dne 17. května 2007. V rámci dohody Indie bude stavět a rekonstruovat železniční spojení se sousedními Myanmar v projektech, u nichž se odhaduje, že budou stát více než ₹ 29,41 miliardy (730 milionů USD).[12] Bangladéš dohodu nakonec podepsal dne 10. listopadu 2007.[13]
Indické připojení typu Look-East politika vyústila v zahájení několika projektů propojení s Čínou a ASEAN národy.
Pokrok
Severní koridor fungoval již v 60. letech, i když zpočátku pouze pro obchod mezi Sovětským svazem a Čínou. Jižní koridor byl otevřen po roce 2000. Dosavadní úspěchy zahrnují:
- A trajekt přes Lake Van, od 70. let umožňující železniční dopravu mezi Tureckem a Íránem.
- Spojení z Číny do Kazachstánu (Turkestan – Sibiřská železnice a Lanxinová železnice, připojený v roce 1990);
- Spojení z Íránu do Střední Asie (Transkaspická železnice; větev Tejen – Sarachové – Mašhad, dokončena v roce 1996).
- Odkaz z Íránu do Herát v Afghánistán dokončeno 2013.[Citace je zapotřebí ]
- Přímá nákladní doprava mezi Německem a Čínou přes Rusko, fungující od prvního desetiletí dvacátých let 20. století (překládka kontejneru při rozchodu).
- Eurasie Tunel Marmaray spojující evropské Turecko a asijské Turecko, otevřeno v roce 2013. V té době byl tunel izolován od železniční sítě, ale nakonec byl spojen s dokončením Projekt Marmaray v roce 2019. První mezinárodní nákladní vlak přepravující magnezit a připojení Çukurhisar (v Tepebaşı, Eskişehir ) až Rakousko proběhl tunelem minulý týden v říjnu 2019. Před tím tam byl trajekt nákladního vlaku.
- Írán - Pákistán: A. Bam –Zahedan odkaz, s a rozchod v Zahedan (Pákistánská železnice používá široký rozchod 1676 mm (5 stop 6 palců) a íránská železnice používá standardní rozchod 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v)). V srpnu 2009 odjel nákladní vlak přepravující kontejnery Islámábád, Pákistán na Istanbul, krocan; do dubna 2011 jezdily vlaky pravidelně.[14]
- Druhý spoj z Číny do Kazachstánu (linka Zhetigen –Khorgos, dokončeno v prosinci 2011).
- Dohoda mezi Íránem, Ázerbájdžánem a Ruskem o dokončení EU v roce 2014 severojižní koridor.[15] Chybějící odkaz je Astara –Rasht 167 km. Dne 7. ledna 2017 bylo oznámeno, že stavba na tomto úseku bude zahájena v roce 2017.[16]
Viz také
- Africký svaz železnic
- Asijská dálniční síť
- Bandhan Express
- Kosmopolitní železnice
- Železnice Velké východní Asie
- Mezikontinentální a zaoceánské pevné odkazy
- Mezinárodní železniční unie
- Podmořský tunel Japonsko – Korea
- Maitree Express
- Koridor pro nákladní dopravu na severovýchodě a západě
- Jeden pás, jedna cesta
- Transkontinentální železnice
- Transmountain železnice
Reference
- ^ A b „Země podepisují dohodu o trans-asijském železničním plánu“. VietNamNet. 11. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 2. února 2008. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ "'Smlouva OSN o Iron Silk Road (Tisková zpráva). UNESCAP (přetištěno Národním svazem pracovníků železniční, námořní a dopravní dopravy [RMT] Bristol Rail Branch). 6. října 2006. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ A b Chartier, Pierre, UNESCAP (1. listopadu 2005). „Trans-asijská železniční síť se blíží dohodě“. Railway Gazette International. Citováno 15. listopadu 2006.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ „Trans-asijská dohoda o železniční síti vstupuje v platnost“. Railway Gazette International. 11. června 2009.
- ^ „Asijsko-pacifické státy podepisují dohodu o regionální železnici“. RIA Novosti. 11. listopadu 2006. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ „Trans-asijská dohoda o železniční síti bude podepsána 10. listopadu“. Interfax Čína. 7. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ Kanat K Zhangaskin (1. srpna 2004). „Trans-kazašský spoj dokončí transkontinentální tepnu standardního rozchodu“. Railway Gazette International.
- ^ Adaptér
- ^ „Nepál podepsal dohodu o vybudování transasijské železniční sítě“. Rostoucí Nepál. 13. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 28. září 2007. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ „DOHODA O ŽELEZNIČNÍ ŽELEZNIČNÍ SÍTI: Dhaka nepodepíše dohodu pro nedostatek souhlasu vlády“. Světové shromáždění proutů. 7. listopadu 2006. Archivovány od originál dne 27. září 2007. Citováno 15. listopadu 2006.
- ^ „Bangladéš se připojí k trans-asijské železniční síti 8 750 mil“. 6. května 2007. Archivovány od originál dne 29. září 2007. Citováno 7. května 2007.
- ^ „Indie se připojí k transasijské železniční síti“. 17. května 2007. Citováno 17. května 2007.
- ^ „Bangladéš se připojuje k dohodě o trans-asijské železniční síti“. 10. listopadu 2007. Citováno 12. listopadu 2007.
- ^ „Propojení Číny a Evropy“. Railway Gazette International. 25. dubna 2011. Citováno 17. května 2011.
- ^ Dohoda o kaspickém koridoru
- ^ http://azertag.az/en/xeber/_039Construction_of_Rasht_Astara_railway_to_be_launched_this_year_039-1024897