Kosovské železnice - Kosovo Railways

Trainkos (interaktivní mapa )

Kosovské železnice (Albánec: Hekurudhat e Kosovës, srbština: Železnice Kosova), je národní železniční společnost z Kosovo.^[1] Původně byl vytvořen jako Kosovské železnice J.S.C. UNMIK Železnice^[2] z linií bývalého Jugoslávské železnice které leží na kosovském území. V roce 2011 byla společnost rozdělena na dvě veřejné společnosti Trainkos a Infrakos, které jsou odpovědné za údržbu železnic.

Dějiny

První železniční trať byla postavena pod turečtina vedení pro Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO) pod vedením Maurice de Hirsch. Začalo to v roce Soluň, šel na sever do Skopje a dosáhl Kosovska Mitrovica v roce 1873.

Před První světová válka to bylo používáno Srbské železnice který fungoval jako Jugoslávské železnice mezi lety 1918 a 1992 a po intervenci NATO v roce 1999 zastavily své operace v Kosovu. V roce 2008 obnovily Srbské železnice některé ze svých tras v severním kosovském regionu.

Železniční síť

Stanice Kosovo Polje

Trainkos provozuje 430 km (267 mil) železnice v Kosovu, z čehož 333 km (207 mil) slouží jak nákladní, tak osobní a 97 km (60 mil) slouží pouze nákladní dopravě. Neelektrifikovaná síť původně sestávala ze dvou linií křižujících v Železniční stanice Fushë Kosovë v Kosovo Polje: Hlavní linka vedoucí z Kraljevo v západní Srbsko přes Kosovska Mitrovica a Kosovo Polje do Skopje v Severní Makedonie a odbočka ve směru východ-západ od Niš v jižním Srbsku přes Priština železniční stanice v hlavním městě Priština a Kosovo Polje s jednou pobočkou vedoucí do Peja a ten druhý Prizren. Z těchto linek, z Prištiny do Peja a z Kosova Polje do Severní Makedonie jsou stále obsluhovány osobními vlaky. Některé další části sítě jsou občas obsluhovány nákladními vlaky, jako Kosovo Polje - Obilić; ostatní části sítě jsou momentálně nevyužité. Po celá léta existovaly plány na rozšíření pobočky do Prizrenu přes hranice do Albánie, k vytvoření odkazu na síť Hekurudha Shqiptare. Tyto projekty však nejsou ničím jiným než dopisem o záměru.

Železniční spojení se sousedními zeměmi

• Albánie - Žádné připojení
• Černá Hora - Žádné připojení
• Severní Makedonie - otevřeno
• Srbsko - Zavřeno v Zvečan / Lešak a Zavřeno v Merdare

Operace

Osobní doprava

Trainkos provozuje tři služby: Místní vlak, Svoboda pohybu a Meziměstský. Vlaky se obvykle skládají buď ze dvou bývalých SJ Y1 DMU nebo bývalý NSB Di 3 s bývalými trenéry SJ. Vlaky InterCity se obvykle skládají z lokomotivy Di 3, jednoho bývalého trenéra SJ společnosti Trainkos a jednoho makedonského trenéra.

Mezi Prištinou a Pejou jezdí denně dva místní vlakové páry, přičemž vlak zůstane v Peji přes noc. Jedna cesta trvá téměř dvě hodiny.

Mezi Kosovým Poljem a Elez Han (hranice Severní Makedonie ), existují dva páry vlaků Freedom of Movement a jeden pár místních vlaků. Jako jediné mezinárodní vlakové spojení existuje také dvojice vlaků InterCity (IC 891/892) z Prištiny přes Kosovo Polje do Skopje a zpět. Ve směru na Kosovo Polje zastavují všechny vlaky na všech stanicích; v opačném směru vlaky přeskočí různé stanice, pouze místní vlak večer zastaví všude. Vlaky potřebují na cestu z Kosova Polje do Elez Han téměř jednu a půl hodiny.

Do března 2008 existovaly další dva vlakové páry Svoboda pohybu z Kosova Polje do Leshaku, ale tento provoz musel být přerušen až do odvolání z důvodu pokračujícího napětí se Srbskem.

Nákladní doprava

Vnitrostátní nákladní doprava je důležitá, protože slouží různým průmyslovým odvětvím, jako je uhličitan vápenatý rostliny po celé zemi. Mezinárodní nákladní doprava je řešena přes Elez Han a kontejnerový terminál je blízko letiště v Prištině, poblíž stanice Miradi.

Neúplný seznam pravidelných přepravních služeb:

• Uhlí z Obiliće (Kastriot) do závodu NewCoFerronikeli poblíž Glogovac. Uhelné vozy táhne na stanici Obilić parní lokomotiva provozovaná uhelným dolem. Obvykle běží každý druhý den.
• Rudné vlaky z dolu Golesh (jihozápadně od letiště v Prištině) do závodu NewCoFerronikeli. Obvykle denně.
• Několik druhů nákladu (kontejnery, cisterny, hromadné zboží) mezi Elez Han (z / do Severní Makedonie) a Miradi, které slouží několika soukromým vlečkám na cestě. Obvykle denně.

Severní Kosovo

Dne 3. března 2008 (tři týdny po vyhlášení nezávislosti Kosova) srbské železnice ŽS (nástupce Jugoslávských železnic) oznámili, že se chopí kontroly nad železniční infrastrukturou ležící v severní části Kosova, včetně veškerého personálu, a obnoví provoz poté, co zajistí dodržování srbských bezpečnostních norem.

Od roku 2009^{[Aktualizace]}, ŽS jezdí vlaky mezi Kraljevo a Severní Kosovská Mitrovica. Existuje nákladní i osobní doprava, ale bez hraniční kontroly, protože Srbsko považuje Kosovo za součást svého vlastního území. To vede k situaci, že se například na kosovské území přepravuje palivo, aniž by se platilo mýtné kosovskému státu.^[3] Politická situace znemožňuje jakýkoli vlakový provoz mezi Zvečan a Mitrovica (linka by byla v provozním stavu). Z Kosovské Mitrovice je trať v zásadě obsluhována společností Trainkos, ale pravidelná nákladní nebo osobní doprava není k dispozici, dokud Obilić (nákladní) Kosovo Polje (cestující).

13. ledna 2017 ŽS oznámila, že linka Severní Kosovska Mitrovica - Kraljevo bude prodloužena, aby fungovala jako rychlík přímo do Bělehrad. Tato linka by spojovala severní Kosovskou Mitrovici s Bělehradem přes Raška, Kraljevo, Kragujevac, Lapovo a Mladenovac. Bylo to poprvé od kosovské války, kdy byla mezi Bělehradem a Kosovem zavedena přímá expresní železniční doprava. To způsobilo v Kosovu velký incident, protože vlak měl na trupu namalované srbské symboly a politická hesla. Po průchodu správní hranicí Kosova byly vyslány speciální policejní síly k zachycení vlaku. Objevily se různé zprávy, že na kosovské straně se těží železnice. Vlak byl zastaven v Rašce. Zavedení přímé bělehradské linky bylo po tomto incidentu odloženo na neurčito.

Kolejová vozidla

Kolejová vozidla částečně pocházejí z bývalých jugoslávských železnic a byla částečně dovezena z různých evropských zemí, například prostřednictvím Kosovský vlak pro život charterový vlak, který přijel do Prištiny dne 7. září 1999 a přináší pomoc a kolejová vozidla ze Spojeného království a Německa v souvislosti s Kosovské síly úsilí o udržení míru.^[4]

Lokomotivy

Používá se pět typů lokomotiv. Existují bývalé jugoslávské dieselelektrické třída 661 lokomotivy postavené General Motors, bývalý NSB Di 3 lokomotivy („NOHAB ") dovážené z Norska (také konstrukce General Motors, ale postavené ve Švédsku pracemi NoHAB), singl Vossloh G1700-2 BB jeden General Motors JT38CW-DC vyrobený převážně z nových dílů s použitím dílů z 661-203 (podvozky) a 661-261 (kompresor a některá příslušenství) a jeden Electro-Motive Division GT22HW-2, na zakázku navržená dieselelektrická lokomotiva EMD A1A-A1A, kterou pro Jugoslávii postavil Đuro Đaković. Zatímco pro nákladní vlaky se používají všechny typy lokomotiv, k tažení osobních vlaků se používají pouze NoHAB a GT22HW-2, obvykle všechny vlaky mezi Kosovo Polje a Peja, a zřídka vlaky mezi Kosovo Polje a Elez Han.

Dieselové motorové vozy

Za normálních okolností jsou všechny vlaky mezi Kosovským Poljem a Pejou provozovány s dřívějšími dieselovými vagóny třídy SJ Y1 postavenými Fiat. Někdy se Y1 používají také na lince Elez Han. Existují také někteří bývalí FS třída ALn 668 k dispozici jsou železniční vozy, které však již nejsou nutné od dodávky Y1 a jsou momentálně zaparkované v Kosovu Polje.

Třída	obraz	Typ	Nejvyšší rychlost		Číslo	Postavený	Stavitel	Poznámky
			mph	km / h
5800		Y1	81	130	4	1979-1981	Fiat, Kalmar Verkstad	Bývalý SJ 1281, 1304, 1306, 1313). Byly prodány v roce 2007 do Kosova[5] pro místní vlaky mezi Priština a Peja. Řetězové vozy byly přečíslovány na 01, 02, 03, 04 (stále však nesou svá stará čísla pod novými čísly) a mají červený a žlutý livrej.
FS ALn 668		ALn 668	67	110	3	1966	Fiat	Bývalé italské železnice 1528, 1531, 1534. V zásadě funkční, malé závady, v současné době nejsou nutné

Kočáry

K dispozici jsou oba vozy z bývalých jugoslávských železnic i ojeté vozy z celé Evropy, avšak mnoho z nich není v provozuschopném stavu. V tuto chvíli používají všechny osobní vlaky lokomotivy dřívější osobní vozy SJ a v případě InterCity jeden vagón Makedonski Železnici.

Popis	obraz	Typ	Číslo	Postavený	Stavitel	Poznámky
ex DB n-Wagen		Silberling	10			Bývalý DB, renovovaný Šinvozem v roce 2017. UIC -číslování: AB 50 80 31-35 114-3 B 50 80 22-35 301-7, 306-6, 326-4, 350-4, 360-3, 3 BD 50 80 84-35 006-7, 023-2, 033-1, 037-2
Schlierenwagen		Bpz	7	1977-1980	SGP, JW	Bývalý ÖBB. Získáno v letech 2009/2011. UIC -číslování: 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9
Schlierenwagen		BDpz	3	1978	JW	Bývalý ÖBB. Získáno v letech 2009/2011. UIC -číslování: 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4
B1		B1	10	1960-1968	Kalmar Verkstad	Bývalý SJ. 62 míst. Získáno v roce 2004. (UIC -) číslování: B1KU 5096 UIC 50 00 20-76 307-3 B1KR 5097 B1Kn 5098, 5101, 5109, 5112, 5113, 5165 B1KRn 5162 B1K 5163
UIC-Y Bl		B1	10		GOŠA	Bývalý JŽ. UIC 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1 50 72 20-80 902-8, 903-6

Obrázky

Lokomotivy

• 

  001, JŽ 661 128

• 

  002, JŽ 661132

• 

  003, JŽ 661228

• 

  004, JŽ 661231

• 

  005, NSB Di 3a 619

• 

  006, NSB Di 3a 633

• 

  007, NSB Di 3b 641

• 

  008, NSB Di 3b 643

• 

  009, Vossloh G 1700

Poznámky a odkazy

Poznámky:

Reference:

Viz také

• Doprava v Kosovu
• Jugoslávské železnice

externí odkazy

• Oficiální web Trainkos
• Oficiální web společnosti Infrakos
• Eisenbahn im Kosovo 1874 bis heute (Kosovo Railways Fanpage, německy)