Nové nádraží Beckenham - New Beckenham railway station

Nový Beckenham Národní železnice
Nové nádraží Beckenham - geograph.org.uk - 1581959.jpg
New Beckenham sídlí v Velký Londýn
Nový Beckenham
Nový Beckenham
Umístění New Beckenham ve Velkém Londýně
UmístěníNový Beckenham
Obecní úřadBromley
ŘízenoJihovýchodní
Kód staniceNBC
Kategorie DfTE
Počet platforem2
PřístupnýAno[1]
Tarifní zóna4
National Rail roční vstup a výstup
2015–16Pokles 0,799 milionu[2]
2016–17Pokles 0,788 milionu[2]
2017–18Pokles 0,747 milionu[2]
2018–19Zvýšit 0,757 milionu[2]
2019–20Pokles 0,740 milionu[2]
Železniční společnosti
Původní společnostMid-Kent železnice
Pre-seskupeníJihovýchodní a Chatham železnice
Post-seskupeníJižní železnice
Klíčová data
1. dubna 1864Otevřeno
1866Resited sever
Jiná informace
externí odkazy
WGS8451 ° 24'59 ″ severní šířky 0 ° 02'05 ″ Z / 51,4164 ° N 0,0348 ° W / 51.4164; -0.0348Souřadnice: 51 ° 24'59 ″ severní šířky 0 ° 02'05 ″ Z / 51,4164 ° N 0,0348 ° W / 51.4164; -0.0348
Podzemní cedule na Westminster.jpg Londýnský dopravní portál

Nové nádraží Beckenham slouží Beckenham v London Bromley na jihovýchodě Londýn, v Travelcard Zone 4. Je 9mil 44 řetězy (15,4 km) měřeno od London Charing Cross.

Stanici a všechny vlaky, které jí slouží, provozuje společnost Jihovýchodní.

Dějiny

Raná léta (1857–1922)

Trať Mid-Kent byla postavena Mid-Kent a North Kent Junction Railway (MK a NKJR) a byla otevřena až k Beckenham Junction dne 1. ledna 1857 (ačkoli v té době to nebyl technicky uzel, pro West End of London a železnice Crystal Palace Linka se otevřela až 3. května 1858).

Od jejího otevření byla linka zpracována Jihovýchodní železnice (SER).

O sedm let později postavily MK a NKJR rozšíření z nové spojovací stanice v New Beckenhamu do Croydon (Addiscombe Road), který byl opět provozován SER. Tato první krátkotrvající stanice se nacházela bezprostředně na jih od křižovatky a mohla mít nástupiště na linkách 1857 a 1864. O dva roky později, v říjnu 1866, byla otevřena současná stanice postavená severně od křižovatky.[3][4]

Nové prostorné vily byly rozloženy na Cator estate mezi 1870 a 1880, přilákání nových obchodů na železnici.

The Elmers End – Hayes Část byla postavena West Wickham & Hayes železnice, ale byl prodán do jihovýchodní železnice v den zahájení, 29. května 1882.[Poznámka 1]

Téměř všechny služby ze stanice byly ukončeny v Charing Cross nebo Stanice Cannon Street; mezi lety 1880 a 1884 však fungovala služba z Addiscombe Road, která volala na všech stanicích do Nový kříž a poté prostřednictvím připojení k internetu East London Line, končící na Liverpool Street.[5]

Jihovýchodní železnice a její hořký rival Londýn, Chatham a Dover železnice v roce 1898 souhlasil, že bude pracovat jako jedna železniční společnost pod názvem Jihovýchodní a Chatham železnice a New Beckenham se stal stanicí SECR.

Stanice byla přestavěna v roce 1904. V této době byla položena střední silnice, úrovňové přejezdy byly nahrazeny silničními mosty a bylo zajištěno vydlážděné metro a nová 50páčková stavědla. V této době existovaly, stejně jako prostřednictvím prací, služby, které byly ukončeny nebo připojeny k jiným londýnským vlakům v New Beckenhamu. Krátký odkaz na Beckenham Junction byl také obsluhován kyvadlovou dopravou z New Beckenham.[6][7]

Jižní železnice (1923–1947)

V návaznosti na Zákon o železnicích z roku 1921 (také známý jako zákon o sdružení) se New Beckenham stal a Jižní železnice stanice 1. ledna 1923.

Linka Mid-Kent byla elektrifikovaný s 750 V DC třetí kolejnice systém a elektrické služby byly zahájeny 28. února 1926. Brzy elektrické služby byly zpracovány časnými vlaky Southern Rail 3-car Electric Multiple Unit, často postavenými ze starých vozů SECR.

Střední silnice byla odstraněna v roce 1929.[8]

Britské železnice (1948–1994)

Po Druhá světová válka a po znárodnění dne 1. ledna 1948 se stanice dostala pod záštitu Britské železnice Jižní region.

Mezi nimi byla zavedena barevná světelná signalizace Ladywell a New Beckenham dne 4. dubna 1971, přičemž signalizace byla řízena stavědlem v New Beckenham. Semaforová signalizace zůstala na jih od stanice do 28. září 1975, kdy byla kontrola nad signalizací přenesena do signalizačního centra London Bridge a stavědlo New Beckenham (dvoupodlažní stavba umístěná na konci dolní plošiny) byla uzavřena .[9][10]

Po rozdělení na sektory v roce 1982 byly vytvořeny dva osobní sektory: Meziměstský, provozující hlavní expresní služby; a Londýn a jihovýchod (přejmenováno Síť Jihovýchod v roce 1986), která provozovala příměstskou dopravu v oblasti Londýna.[11]

Ostruha mezi New Beckenham a Beckenham Junction (původní trasa z roku 1857) byla v roce 1987 snížena na jednu stopu, přičemž zvednutou linii nahradila odstavná vlečka. Pravidelná doprava nebyla vedena po čáře po mnoho let, ale v 90. letech se na ulici Cannon StreetLewisham -Nový Beckenham-Bromley South -Orpington služba krátce provozována.[12]

Éra privatizace (1994 – současnost)

Po privatizaci British Rail dne 1. dubna 1994 se infrastruktura na stanici New Beckenham stala odpovědností Railtrack, zatímco obchodní jednotka provozovala vlakovou dopravu. Dne 13. Října 1996 přešel provoz osobní dopravy na Connex jihovýchodní který měl původně franšízu provozovat do roku 2011.

Po řadě nehod a finančních problémů byla společnost Railtrack plc prodána dne 3. Října 2002 společnosti Network Rail, který se stal odpovědným za infrastrukturu.[13][14]

The Strategický železniční úřad rozhodl se dne 27. června 2003 zbavit společnost Connex franšízy s odvoláním na špatné finanční řízení a spustit franšízu samotnou.[15][16] Společnost Connex South Eastern pokračovala v provozování franšízy až do 8. listopadu 2003, přičemž služby byly převedeny na strategický železniční úřad Jihovýchodní vlaky následující den.

Dne 30. Listopadu 2005 Ministerstvo dopravy udělena Govia franšíza Integrated Kent. Služby provozované společností South Eastern Trains převedeny na Jihovýchodní dne 1. dubna 2006.

Služby

1912

V roce 1912 sestávala denní služba dolů do New Beckenhamu z:[17]

ZNaTrasaPočet za denPoznámky
Charing CrossBeckenham Junction nebo Addiscombepřes Cannon Street a London Bridge10Rozdělení vlaků v New Beckenhamu
Charing CrossAddiscombepřes Cannon Street a London Bridge2
Charing CrossAddiscombepřes London Bridge2
Charing CrossBeckenham Junctionpřes London Bridge2
Charing CrossAddiscombe / Beckenham Junction & Orpingtonpřes London Bridge1Rozdělení vlaků v New Beckenhamu
Cannon StreetBeckenham Junction a Orpingtonpřes London Bridge12
Cannon StreetAddiscombepřes London Bridge4
Cannon StreetBeckenham Junctionpřes London Bridge3
Cannon StreetSelsdonpřes London Bridge1
Cannon StreetEdenbridgepřes London Bridge1
St Pauls (Blackfriars)Beckenham Junctionpřes London Bridge1Ukončí

2016

Typická mimoúrovňová vlaková doprava za hodinu byla:[18]

V neděli jezdí půlhodinová doprava na Cannon Street & Hayes.

1908 Železniční Clearing House mapa části Hayesovy linie mezi Lower Sydenham a Elmers End, včetně New Beckenham (dole dole)
Předcházející staniceNárodní železnice Národní železniceNásledující stanice
Dolní Sydenham Jihovýchodní
Hayesova linie		 Hodinový dům
 Jihovýchodní
Omezená služba		 Beckenham Junction

Rozložení

Boční plošina Platforma 1
Jihovýchodní vůči Charing Cross, Cannon Street
Jihovýchodní vůči Hayes
Boční plošina Platforma 2

Připojení

London Buses cesta 352 slouží stanici.

Poznámky

  1. ^ Současná služba Hayes (2016), která slouží stanici, využívá linku 1857 do New Beckenhamu, linku 1864 do Elmers End a linku 1882 do Hayes.

Reference

  1. ^ „Londýn a jihovýchod“ (PDF). Národní železnice. Září 2006. Archivovány od originál (PDF) dne 6. března 2009.
  2. ^ A b C d E "Odhady využití stanice". Železniční statistika. Úřad pro regulaci železnic. Poznámka: Některé metodiky se mohou rok od roku lišit.
  3. ^ Jackson, Alan A (1999). Londýnské místní železnice (2. vyd.). Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. 37–40.
  4. ^ Butt, R.V.J. (1995). Adresář železničních stanic. Yeovil: Patrick Stephens Ltd. str. 168. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  5. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (1996). East London Line. Midhurst, Velká Británie: Middleton Press. str. 5. ISBN  1 873793 80 4.
  6. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (září 1993). London Bridge do Addiscombe. Midhurst, Velká Británie: Middleton Press. str. 56. ISBN  1 873793 20 0.
  7. ^ Jackson, Alan A (1999). Londýnské místní železnice (2. vyd.). Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. str. 45.
  8. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (září 1993). London Bridge do Addiscombe. Midhurst, Velká Británie: Middleton Press. str. 55. ISBN  1 873793 20 0.
  9. ^ Jackson, Alan A (1999). Londýnské místní železnice (2. vyd.). Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. 47, 48.
  10. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (září 1993). London Bridge do Addiscombe. Midhurst, Velká Británie: Middleton Press. 56–58. ISBN  1 873793 20 0.
  11. ^ Thomas, David St John; Whitehouse, Patrick (1990). BR v osmdesátých letech. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-9854-7.
  12. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (září 1993). London Bridge do Addiscombe. Midhurst, Velká Británie: Middleton Press. str. 58. ISBN  1 873793 20 0.
  13. ^ Network Rail blíže k převzetí Railtrack BBC News, 1. dubna 2016
  14. ^ „Účtování potřeb výrobců: Případ britské železniční infrastruktury“ (PDF). Centrum pro správu a organizační historii. str. 18. Archivovány od originál (PDF) dne 4. března 2016. Citováno 1. dubna 2016.
  15. ^ „BBC NEWS - UK - England - Train firm lose franchise“. BBC novinky. 27. června 2003. Citováno 1. dubna 2016.
  16. ^ Basher Bowker vytáhne zástrčku za Connex The Telegraph 29. června 2003
  17. ^ Jackson, Alan A (1999). Londýnské místní železnice (2. vyd.). Harrow Weald: Publishing kapitálového transportu. str. 46.
  18. ^ Tabulka 203 Národní železnice harmonogram, květen 2016

externí odkazy