AEC Routemaster - AEC Routemaster

AEC Routemaster
Arriva Londýn Routemasters ve společnosti Oxford Circus v březnu 2004
Přehled
Výrobce	Associated Equipment Company
Výroba	1954–1968
Karoserie a podvozek
Dveře	0 dveří pro cestující, 1 trvale otevřený vchod vzadu a 1 dveře řidiče
Typ podlahy	Krok-vchod
Podvozek	Integrovaný, s předním a zadním pomocným rámem
Pohonná jednotka
Motor	AEC AV590 9,6 L nebo AEC AV690 11,3 L nebo Leyland 0,600 9,8 l 6válcový vznětový motor Dodatečné vybavení: Cummins ISCe /Cummins ISBe DAF Iveco Scania
Kapacita	57–72 sedících
Výstupní výkon	115 hp (86 kW) (AEC AV590)
Přenos	4stupňová automatická / poloautomatická AEC
Rozměry
Délka	27 ft 6 v (8,38 m) 30 ft 0 v (9,14 m)
Šířka	8 stop (2,44 m)
Výška	14 stop 4 1⁄2 v (4,38 m)
Pohotovostní hmotnost	7,35 dlouhé tuny (7,47 t; 8,23 čistých tun)
Chronologie
Předchůdce	AEC Regent III RT
Nástupce	Nový Routemaster (duchovní)

The AEC Routemaster je přední motor Dvoj patrový autobus který navrhl London Transport a postaven Associated Equipment Company (AEC) a Park Royal Vehicles. První prototyp byl dokončen v září 1954 a poslední byl dodán v roce 1968. Uspořádání vozidla bylo na tu dobu konvenční, s polokabinou, motorem namontovaným vpředu a otevřenou zadní plošinou, ačkoli verze pro autobusy byla vybavena zadní dveře plošiny. Rovněž byla vyrobena vozidla vpředu s dveřmi na platformě, stejně jako jedinečný prototyp předního vchodu s motorem namontovaným příčně vzadu.

První Routemasters vstoupili do služby London Transport v únoru 1956 a poslední byli vyřazeni z pravidelné dopravy v prosinci 2005, ačkoli jedna cesta dědictví je stále provozována Routemasters v centru Londýna. První londýnská autobusová linka, kterou provozoval Routemaster, byla cesta 2, 8. února 1956, s RM1. Stejný autobus s upraveným předkem se objevil u Show primátora v listopadu 1956.^[1]

Většina Routemasters byla postavena pro London Transport, ačkoli malý počet byl postaven pro British European Airways a Northern General Transport Company. Bylo postaveno celkem 2 876 Routemasterů, z nichž 1 280 stále existuje.^[2]

Průkopnický design, Routemaster přečkal několik svých náhradních typů v Londýně, přežil privatizaci bývalých provozovatelů autobusů London Transport a byl používán jinými provozovateli po celé Velké Británii. V moderním provozu autobusů veřejné dopravy ve Velké Británii byly staromódní rysy standardního Routemasteru chváleny i kritizovány. Otevřená plošina, vystavená povětrnostním vlivům, umožňovala nastupování a vystupování na jiných místech, než jsou oficiální zastávky; a přítomnost a dirigent umožnil minimální dobu nástupu a optimální zabezpečení, ale s vyššími mzdovými náklady.

V roce 2006 byl Routemaster zvolen jednou z 10 nejlepších britských designových ikon, které zahrnovaly Concorde, Mini, Supermarine Spitfire, Mapa londýnské trubice, Celosvětová Síť a Telefonní budka K2.^[3][4] V pozdních 2000s, práce začaly na Nový Routemaster autobus inspirovaný tradičním designem Routemaster. Do služby vstoupil v únoru 2012.^[5]

Design

Kabina řidiče RML2551

Routemaster byl vyvinut v letech 1947 až 1956 týmem režírovaným AAM Durrantem a Colinem Curtisem s designem vozidla Douglasem Scottem.^[6][7] Podstatou návrhu bylo vyrobit vozidlo, které bylo lehčí (tedy úspornější), snadněji ovladatelné a které by bylo možné udržovat stávajícími postupy údržby na nedávno otevřeném Aldenham Works, ale s jednoduššími a levnějšími servisními postupy. Výsledné vozidlo sedělo 64 cestujících, přestože bylo o tři čtvrtiny dlouhé tuny (0,84 malé tuny; 0,76 t) lehčí než autobusy v rodině RT, která seděla 56.

Prvním úkolem při dodání do služby byla výměna Londýnské trolejbusy, které se samy vyměnily tramvaje, a začít nahrazovat starší typy dieselových autobusů. Routemaster navrhl London Transport a postavena v Park Royal Vehicles, přičemž běžící jednotky poskytuje její sesterská společnost AEC. Obě společnosti vlastnila společnost Associated Commercial Vehicles, kterou převzala Leyland Motors v roce 1962.^[8]

Zadní plošina Routemaster s aktualizovanými zábradlími pro provoz Heritage Route

Byl to inovativní design a použitý lehký hliník spolu s technikami vyvinutými při výrobě letadel během roku 2006 druhá světová válka.^[9] Stejně jako nový integrovaný design s úsporou hmotnosti představil také poprvé v autobusu nezávislé přední zavěšení, posilovač řízení, plně automatická převodovka a silovo-hydraulické brzdění.^[2] To překvapilo některé časné řidiče, kterým se zdálo šasi nečekaně lehké a svižné ve srovnání se staršími designy, zejména jak je znázorněno na filmu při testech Chiswick funguje skluzavka. Záběry z modelu RM200, který prošel testem smyku v Chiswicku, byly zahrnuty do filmu z roku 1971 Na autobusech.^[10]

Routemaster byl odklon od tradičního způsobu konstrukce podvozku / karoserie. Byl to jeden z prvních „integrálních“ autobusů,^[2] s kombinací ocelového pomocného rámu „A“ (včetně motoru, řízení a předního zavěšení) a zadního „B“ ocelového pomocného rámu (nesoucí zadní nápravu a zavěšení), spojeného hliníkovou karoserií. Převodovka byla namontována na spodní straně konstrukce karoserie pomocí hřídelů k motoru a zadní nápravě. Pozdější předválečné londýnské trolejbusy však dříve přijaly konstrukci bez podvozků. /

Prototypy

RM1 na London Transport Museum Depot v roce 2018; toto vozidlo bylo původně vyrobeno s odlišnou přídí, než bylo v roce 1958 vybaveno standardním designem.^[11]

London Transport uvedl do provozu čtyři prototypy Routemasters mezi lety 1956 a 1958.^[12] První dva byly postaveny v závodech London Transport v Chiswick, třetí od Weymann na Addlestone a čtvrtý, experimentální Zelená čára trenér, u Východní trenér funguje na Lowestoft. Třetí a čtvrtý měl Leylandské motory a mechanické jednotky.^[2] Routemaster byl poprvé vystaven na obchodním autosalonu Earl's Court v roce 1954.^[9][13]

V roce 1961 bylo jako test vyrobeno 24 delších RML (9,14 m) ve srovnání se standardními 8,38 m [27 ft 6], které se začaly vyrábět od roku 1965. V roce 1962 byl vyzkoušen koncept RMF pro přední vchod, s RMF1254 na základě zkušebních RML. To byl vystaven a cestoval, což vedlo k výrobě malého počtu autobusů RMF a RMA.

V roce 1964, těsně před zahájením běžné výroby RML, finálních Routemasters s předními motory, zahájila AEC práce na prototypu FRM1 s předním vchodem a zadním motorem.^[14] Dokončena v roce 1966, poté byla pravidelná londýnská doprava London Coaches turné, než byl stažen v roce 1983. To bylo přezdíváno Fruitmaster.

Výroba

Arriva Londýn RML jsou zapnuty trasy 19 & 38 na křižovatce Tottenham Court Road & Shaftesbury Avenue v srpnu 2004

Výroba mechanických komponent byla prováděna hlavně v AEC Southall web (ačkoli značný počet měl Leyland motory) s konstrukcí karoserie a konečnou montáží v Park Royal Vehicles.^[8]

Ačkoli předpisy již povolovaly dvounápravové dvoupodlažní autobusy do délky 30 stop (9,14 m) v době, kdy se Routemaster dostal do plné výroby, většina příkladů výroby byla dlouhá 27 stop 6 palců (8,38 m), zavedení 29 „dlouhé“ typy o délce 11 palců (9,12 m) se zpozdily odporem odborů vůči práci navíc pro vodiče.^[15]

Třída RM a RML

Poslední sestava RML2760 s prototypy RM1, RM2 a RML3 v Acton v březnu 2002

Společnost London Transport převzala dodávku 2 123 RM a 524 RML. RML byl standardní RM s výraznou a zdánlivě nemístnou poloviční okenní částí přidanou uprostřed, která poskytla osm dalších sedadel. To nebyla dramatická změna, protože to využilo modulárního designu Routemaster, který by kopírovali jiní výrobci.^[15] Kód RML byl původně použit k identifikaci „Routemaster Leyland“, přičemž to, co se stalo RML, bylo původně označeno jako ER (Extended Routemaster).^[15] RM a RML měly prostor pod zadním schodištěm, kde, když nevybíral jízdné, mohl vodič stát, aniž by bránil nastupování / vystupování cestujících. Sedadlo bylo zajištěno pro 64 cestujících na RM (72 na RML).

RMC a RCL třída

Zachovalý RCL2233 v London Transport Zelená čára livrej

RMC byla verze pro autobusy Zelená čára trasy. RMC měly upravené zavěšení a interiéry, které umožňovaly delší dojezd a pohodlnější chod, elektricky ovládané dveře místo otevřené plošiny a poloautomatickou převodovku s vyššími převodovými poměry.^[16][17] RCL byla dlouhá verze RMC s větším motorem a podobnými vlastnostmi ve stylu trenéra.^[18] Sezení bylo zajištěno pro 57 v RMC a 65 v RCL.^[19]

Třída RMF a RMA

Třídy RMF a RMA byly produkční verze předního vchodu Routemaster, primárně pro použití mimo Londýn a letecké společnosti.^[20] Stejně jako RMC / RCL měli elektricky ovládané dveře, ale v přední části autobusu spolu se schodištěm. Poté, co byl vystaven a předveden ostatním operátorům, RMF přilákal malý zájem, kromě objednávky od Northern General Transport Company (RMF) a v krátké verzi z British European Airways (RMA).

Severní generál

Zachovalé Northern General Transport Company 2105 v livreji při dodání

The Britská elektrická trakce dceřiná společnost Northern General Transport Company představil RMF v letech 1964/65 s počáteční dávkou 18, následovanou dalšími 32 a později se připojil k prototypu RMF1254.^[20][21] Tato objednávka vyvolala značný zájem a zvedla obočí v autobusovém průmyslu, protože společnost Northern byla jedním z největších investorů do nových motorů se zadním motorem Leyland Atlanteans.

Northern však sdílel mnoho cest s United Automobile Services, který provozoval Bristol Lodekka a Atlantean neodpovídal jejich výkonu a spokojenosti cestujících, takže Northern přinesl RMF jako lepší zápas. Byly vybaveny Leyland motory a zadní náprava s vyšším převodovým poměrem pro provoz na delších trasách kufru.^[22] Dalšími pozoruhodnými rozdíly byly standardní jednodílná přední cílová roleta, posuvná okna a jednodílné čelní sklo řidiče.

Zachovalé Northern General Transport Company 2099 v červené a krémové před Národní autobusová společnost livrej

Upraveno Northern General Transport Company 2101 původně RCN701
(Beatrix - EYY 776B)
V současné době je vlastněna a upgradovánaLondýn do Japonska v autobusu Routemaster „projekt.

Provozovali různé Severní červené a krémové uniformy^[23][24] příjem makové červené korporátní livreje a NBC Severní jména flotil v Národní autobusová společnost éra. Flotila RMF měla na sobě dlouholeté reklamy charakteristické pro autobusy na severovýchodě Anglie, „nakupujte na Binns Jejich posádky si velmi oblíbili severní Routemastery: vysoký poměr náprav znamenal dobrou rychlost na dlouhých tratích, jako např. Newcastle na Darlington a posilovač řízení byl dobře oceněn na rušných městských službách v Gateshead a Sunderland. Jejich služba na severu také vyvolala zvláštní pohled na Routemastera s rollsign "X1 Skandinávie", spojení s Trajekt DFDS z Severní štíty na Skandinávie.^[25]

Během sedmdesátých let však bylo stále neekonomičtější mít dirigenty v meziměstských službách. Navzdory spokojenosti řidičů a zákazníků měl Northern jinou možnost, než je vyměnit. Northern zadal velkou objednávku Bristol VR s Východní trenér funguje a Willowbrook karoserie v roce 1977 a nahradit je. Výběry začaly v květnu 1977, poslední stažené v říjnu 1980. Většina byla vyřazena, ačkoli 14 bylo prodáno společnosti London Transport. Pouze jeden vstoupil do služby, jako open-top s London Coaches.^[26]

British European Airways

British European Airways koupil 65 RMA postavených na kratší délku (s přívěsy) v letech 1966/67 pro použití na svém autobus na letiště služba mezi Letecký terminál západního Londýna a letiště Heathrow.^[27] Byly zaměřeny na 70 mph běží na Dálnice M4.^[28] Výběry byly zahájeny v lednu 1975 s British Airways ukončení služby v březnu 1979. Všech 65 RMA bylo nakonec prodáno společnosti London Transport.^[26][29]

Bezpečnost

Otevřená plošina je potenciálně nebezpečná, protože cestující mohou nastupovat, vystupovat a stát na plošině kdykoli, i když autobus jede rychlostí. Přítomnost vodiče regulujícího přístup na nástupiště pomáhá, ale vodič musí také shromažďovat jízdné v celém autobusu, a to i když na nástupišti nemůže zabránit všem událostem. Bývalý londýnský starosta Ken Livingstone v roce 2013 uvedl, že Routemasters byli příliš nebezpeční, přičemž zhruba 12 lidí ročně přišlo o život poté, co z nich během jeho starostování spadli.^[30]

Barevná schémata

RM6 zapnuto cesta 159 v prosinci 2005 v Zlaté jubilejní barvy

S dlouhověkostí Routemastera byly namalovány příklady na oslavu obou královniných stříbrný a Zlatá výročí. V roce 1977 bylo 25 Routemasters namalováno stříbrem a dočasně přečíslováno SRM1 na SRM25, aby oslavili stříbrné výročí, a v roce 2002 bylo 50 autobusů natřeno zlatem, včetně tří RM a 12 RML.^[26][31]

Kentish Bus RML2574 v červenci 1993

Během privatizace v Londýně od roku 1986 získalo několik soukromých provozovatelů smlouvy na provozování služeb, včetně tras provozovaných společností Routemaster. Před zavedením 80% červeného pravidla pro livreje v roce 1997 společností London Transport, zadavatelem veřejných zakázek, provozovali někteří z těchto nových účastníků Routemasters v nečervených livrejích Kentish Bus na cesta 19 a Borehamwood Travel Services na cesta 13.

Routemaster apeloval na mnoho nových operátorů mimo Londýn, kteří se po roce 1986 objevili ve Velké Británii deregulace autobusu. Několik tradičních operátorů zakoupilo ojeté Routemastery jako levný způsob rozšiřování svých flotil v reakci na konkurenci nových operátorů po deregulaci,^[32] a noví provozovatelé jej také vybrali jako osobitý autobus. Malované v různých barvách, byly použity v běžném provozu v Bedford, Blackpool,^[33] Burnley,^[34] Carlisle, Corby, Doncaster,^[35] Dundee, Glasgow,^[36] Trup,^[37] Manchester,^[38] Perth,^[39] Rotherham.^[40] Scarborough,^[41] Southampton a Southend-on-Sea.

Jedním z prvních, ne-li prvních příkladů deregulovaného používání Routemasters byl počátek historie Skupina dostavníku, do roku 2014 jeden z největších operátorů ve Velké Británii. Stagecoach použil vintage Routemasters ve svém novém korporátním livreji celoplošně bílé barvy s červenými, oranžovými a modrými pruhy, aby zahájil jednu ze svých prvních operací, Magický autobus, v Glasgow na konci 80. let.

Clydeside skotský RM720 palců Johnstone v dubnu 1989

V polovině 80. let Clydeside skotský koupil 114 Routemasters pro použití v Glasgow, s mnoha překresleny na Aldenham Works. Většina z nich byla stažena v roce 1990.

Zachovaná hlavní četba RM1859 a RM999 v červenci 2008

Ke konci tohoto období, v červenci 1994 v Čtení, nový operátor Reading Mainline vybudoval 45-silnou flotilu Routemaster, aby konkuroval zavedenému operátorovi, Čtení autobusů, v tomto procesu se stává největším provozovatelem Routemasters mimo Londýn. Používali dirigenty, aby soutěžili o rychlost v centru města, a na okraji města využili k ovládání zadní plošinu Zdravím a jezdím úseky trasy. V roce 1998 byla společnost Reading Mainline prodána společnosti Reading Buses; někteří Routemasters pokračovali v používání až do července 2000.^[42]

S náklady na provoz starších autobusů pro dvě posádky a s obecným snížením počtu provozovatelů, autobusů a služeb v letech následujících po deregulaci, kdy došlo ke sloučení nebo uzavření konkurence, používání Routemasters mimo Londýn během 90. let pokleslo. Mnoho z těchto autobusů našlo cestu zpět do Londýna, aby pomohly s programem renovace, jako dárci náhradních dílů nebo pro zvětšení velikosti vozového parku.

Po odchodu z hlavní londýnské služby došlo k dalšímu oživení ve využívání Routemasters mimo Londýn,^[32] ale v menším měřítku než bezprostředně po deregulaci. Po roce 2000 se Routemasters většinou používali na malých novinkách nebo sezónních trasách.

Zelená uniforma

Zachovaný autokar RMC1476 se zadními skládacími dveřmi, v NBC Green livrej z London Country Bus Services, lehčí než London Transport Country zelená

Prvními zelenými Routemastery, kromě prototypu CRL4, nyní RMC4, bylo 69 RMC (Routemaster Coach) pro Zelená čára práce. Byly stejné délky jako RM, ale měly luxusní sezení, nosiče zavazadel, pásová světla a dveře na plošině.^[43][44] Pozdějších 43 RCL (Routemaster Coach Extended) mělo stejnou délku jako RML, ale opět s autosedačkou a dveřmi nástupiště.

Sto zelených Routemasters, založených na RML, bylo dodáno v letech 1965/66 pro práci autobusů Country Area. Tři z nich byly převedeny do centrální (červené) flotily v roce 1969 výměnou za tři XA Leyland Atlanteans.

1. ledna 1970 byli tito zelení Routemasters převedeni do nově vytvořeného London Country Bus Services, a Národní autobusová společnost vytvořena dceřiná společnost převzít Country Transport London Transport. Země London oznámila, že má v úmyslu převést všechny své služby na provoz jednoho člověka, kterého dosáhla do roku 1981, čímž se všichni Routemasters stanou nadbytečnými. Mnoho z nich bylo prodáno zpět do London Transport, RMC se staly trenéry spolu s většinou RCL.

Většina RML ze země, která byla na konci 70. let prodána zpět LT, trvala déle jako červené autobusy než v zelené!^{[Citace je zapotřebí ]} (Většina z nich dělala 14 let jako zelené autobusy, ale více než 20 jako červené autobusy.) Některé RCL nechaly odstranit dveře nástupiště a vstoupily do služby jako červené autobusy. RMC4 (ex CRL4) si nechala London Country, ale později byla prodána, když byla NBC vyprodána.

Vzestup a pokles

Špičkové využití společností London Transport

Vrcholná éra Routemasteru byla v prvních 25 letech provozu, až do září 1982, kdy se typ začal stahovat a převádět do výcvikových flotil kvůli omezením služeb.

Třída RM vstoupila do služby od roku 1959, aby nahradila trolejbusy, která skončila v květnu 1962. Následující Routemasters, z nichž posledních 500 bylo RML, začali nahrazovat předchozí generaci autobusů, AEC Regent RT a Leyland Titan RTL a RTW. RML také přemístily RM na centrálních trasách, aby zvládly vyšší zatížení.^[15] Poslední Routemaster vstoupil do služby v březnu 1968.

Původní koncept zahrnoval rutinní generální opravu a renovaci vozového parku v LT Aldenham Works, obvykle každých pět let. Autobusy byly úplně svlečeny a přestavěny a nechaly práce téměř jako nové. Vzhledem k tomu, že počet Routemasters klesal, byly zavedeny finanční škrty a novější autobusy nevhodné pro tento postup, byla upuštěna od generální opravy a Aldenham Works byla uzavřena v listopadu 1986.^[26] Důkladnost systému Aldenham byla hlavním důvodem, proč Routemaster a jeho předchůdci vydrželi v londýnských službách tak dlouho.

Pokles v Londýně

Daimler Fleetline DMS1 a RM1737 na London Transport Museum v lednu 2008

Mnoho tras bylo převedeno na provoz pouze pro řidiče („DOO“ nebo „OMO“) v 70. letech za účelem snížení provozních nákladů a reakce na nedostatek zaměstnanců. Na nějakou dobu také existoval nedostatek dílů pro Routemasters, který se prohloubil uzavřením AEC.^[45] Se zavedením jednopodlažní červená šipka služeb a úspěšné přestavby na moderní autobusy OMO s motorem vzadu po celé zemi, společnost London Transport uvažovala o nahrazení Routemasters moderními autobusy.

Provoz Routemasteru se postupně uzavíral pouze do centrálních oblastí, přičemž RML nahradily RM, přičemž se mělo za to, že Routemaster stále poskytuje účinný prostředek pro přepravu dostatečně velkého počtu lidí, aby ospravedlnil ekonomiku provozu dvoučlenné posádky.^[46] Rychlé zrychlení a robustní konstrukce Routemaster se ukázala být vhodnější pro městské podmínky než některé modernější konstrukce.^[46]

Flotila zůstala z velké části nedotčena přibližně 15 let po ukončení výroby v roce 1968, ke stažení došlo hlavně kvůli požárům. Po porážce Rada Velkého Londýna v dům pánů přes jeho dotovaný tarif, v září 1982 následovalo hlavní snížení služeb. V důsledku toho byly zahájeny první výběry, přičemž mnoho z těchto předčasných prodejů bylo za šrot. Pokračující praxe převodu trasy na provoz jedné osoby vyústila ve stálý únik výběrů. Tato praxe se do roku 1988 do značné míry zastavila, do roku 1992 bylo poměrně málo ukončeno.

V roce 1986 byly některé z Routemasters zakoupené od British European Airways, London Country a Northern General, které měly spíše dveře než otevřenou platformu, podrobeny generální opravě Aldenham Works a uvedli do provozu oživenou vyhlídkovou operaci společnosti London Transport The Original London Sightseeing Tour, vedle RCL (některé převedeny na autobusy s otevřenou střechou),^[47] RMF^[20] a RMA.^[29][48]

Privatizace londýnských autobusů

RML2724 a RML2680 nošení První Londýn a Londýnský generál post-privatizační nátěrové systémy

V dubnu 1989, v rámci přípravy na privatizace autobusové dopravy v Londýně „London Buses byl rozdělen do 11 obchodních jednotek na délku za pomoci různých garáží. Osm jednotek zděděných Routemasters: CentreWest, Východní Londýn, Leaside, London Central, Londýnský generál, Londýn severní, London United a Jižní Londýn.^[49] Během této doby, po poruše a předčasném stažení oznámených tříd náhradních vozidel, jako je Daimler Fleetlines, Routemasters, kteří ještě nebyli zlikvidováni, viděli, že jejich životy byly prodlouženy pro použití až do privatizace. Tam, kde nové tendry na trasy vyžadovaly provoz Routemaster, byly pronajaty od London Buses.^[49]

V období od září do listopadu 1994 byly prodány všechny obchodní jednotky. V novém nabídkovém řízení na trasy v Londýně byly všechny trasy kromě Routemasteru provozovány až na jednu (139 ) si ponechali své nyní soukromé Routemasters^[2] za pětileté smluvní období a výsledkem byly další renovace.

Prodloužení životnosti

První Londýn Marshall Bus renovovaný RM1640 dne Trasa dědictví 9 v červenci 2006

Po ukončení výroby v AEC Southall a pozdější uzavření Aldenham Works, byly nutné nové možnosti prodloužení životnosti Routemasteru, pokud by měly pokračovat v provozu. To dávalo smysl, protože i do roku 1987, kdy některé autobusy vypadaly rozhodně opotřebované, inspekce londýnských autobusů odhalily, že základní struktura autobusů je stále dobrá,^[45] vyžaduje pouze výměnu motorů a obnovu interiéru / exteriéru.

Od roku 1992 do roku 1994 byly všechny RML kromě dvou renovovány po dobu dalších deseti let. Tato práce, která zahrnovala modernizaci interiéru na moderní vkus a nahrazení Cummins nebo Iveco motory, provedl Hlavní linie, TB Precision, Nottingham Truck & Bus a jednou z nových obchodních jednotek London Buses, Leaside Buses. Bylo také znovu vyrobeno sto RM.^[2] Post-privatizace, v roce 1996, London Central RM jsou zapnuté trasa 36, Dostavník Londýn RML pro trasy 8 a 15, a Arriva Londýn RM pro cesta 159 přijal nový Scania motory a řada jemných přepracování včetně oken ve stylu násypky.^[2]

V roce 2001/02, podle nového Starosta Londýna Ken Livingstone, Transport do Londýna koupil 50 RM z různých zdrojů, včetně Reading Mainline a dvou z Itálie. Z toho 43 bylo renovováno Marshall Bus mezi květnem 2001 a srpnem 2002 dostával motory Cummins spojené s Allison automatická převodovka. Obdrželi také generální opravu celého těla včetně nových oken násypky. Prvních 22 bylo pronajato London Sovereign pro použití na cesta 13 s deseti Arriva Londýn pro použití na cesta 38 a další První Londýn, London Central a London United. Poté, co Marshall Bus přešel do správy, dokončila společnost Arriva London dalších šest, i když bez rozsáhlých generálních oprav karoserie a zachování čtvrtletních oken.^[26]

Odstoupení z Londýna

Arriva Londýn RML2574 je zapnutý cesta 159 v prosinci 2005 se svými náhradami, moderním dvoupatrovým autobusem a kloubovým autobusem

Arriva Londýn RM2217 dorazí na Brixton garáž s poslední plánovanou službou Routemaster na 9. prosince 2005

Arriva Londýn je RM54 zapnuto Whitehall dne 9. prosince 2005

Na začátku dvacátých let proběhla debata o tom, zda nahradit nebo ponechat Routemaster v provozu v Londýně. Zastánci uvedli jeho trvalou mechanickou zdatnost, rychlost nástupu na palubu a turistický potenciál, zatímco odpůrci poukazovali na ekonomiku provozu stále starších autobusů, když byly nyní na trhu novější, větší a modernější designy po oživení průmyslu výroby autobusů po recesi v 90. léta.

Odpůrci rovněž konkrétně poukázali na nedostatečnou přístupnost Routemasteru s ohledem na blížící se příslušnou legislativu, což znamenalo, že všechny nové autobusy, které nyní vstupují do provozu v Londýně, budou muset mít nízkopodlažní design. Vznik technologie prodeje jízdenek mimo autobus také snížil argument pro lepší dobu prodlevy, čímž Karta ústřice a automaty na jízdenky mimo autobus by zkrátily čas, který cestujícím trvalo nastoupit do autobusu.

Když Transport for London koupil padesát Routemasters a nechal je důkladně přestavět v letech 2001/02, ukázalo se, že Routemasters tu ještě nějakou dobu budou. V únoru 2003 cesta 10 byl rozdělen s Králův kříž na Hammersmith část převedena na provoz pouze pro řidiče a Oblouk na Marble Arch část zbývající Routemaster provozován jako cesta 390. Ve stejném měsíci trasa 36 byl zkrácen mezi Lewisham a Nový kříž a duplikováno uživatelem cesta 436 mezi New Cross a Paddington, provozovaný společností Mercedes-Benz Citaro kloubové autobusy.^[26]

V březnu 2003 generální ředitel Transport for London Peter Hendy sdělil, že přístupnost má vyšší prioritu než udržení vodičů, a v srpnu 2003, kdy se měly stávající smlouvy obnovit, byly zbývající služby Routemaster nahrazeny buď nízkopodlažními dvoupatrovými autobusy nebo kloubovými autobusy. Vládní právní předpisy požadovaly úplnou dostupnost dne 22. října 2014 podle Zákon o diskriminaci na základě zdravotního postižení; Transport for London však usiloval o dodržování předpisů mnohem dříve. V důsledku toho byli poslední Routemasters staženi z obecné služby dne 9. prosince 2005, ačkoli byly zavedeny dvě cesty dědictví - 9 a 15.^[26] To bylo sníženo na jednu dne 25. července 2014.^[50]

Výběry začaly v níže uvedená data, když vypršely pětileté smlouvy.

Dne 9. prosince 2005 běželi poslední Routemasters cesta 159.^[51] Dne 8. Prosince 2005 se 24 zvláštních autobusů, včetně zachovaných RM a RML a jejich předchůdců z AEC Regent III RT rodina autobusů hostovala na trase 159.^[52]

Poslední den, na radu policie, místo normální směny, kdy posádky pracovaly kolem 23:00, běžely poslední služby Routemaster uprostřed dne. RM2217 provozoval konečný odlet z Marble Arch v 12:08. Silně se zpožděním trvalo 10 minut, než se změnila v poslední zatáčku Brixton garáž přijíždí ve 14:06.

Přibližně v době posledních sjezdů do garáže davy blokovaly čtyřproudovou silnici a zastavily veškerý provoz.

Po roce 2005

Trasy londýnského dědictví

Východní Londýn Routemaster zapnutý Trasa dědictví 15 na Ludgate Hill v červnu 2008

V listopadu 2005 trasy dědictví 9 a 15 byly zavedeny, fungující denně do 18:30, duplikující krátké úseky dvou pravidelných londýnských autobusových linek.^[53] Route 9 byla stažena dne 25. července 2014.^[50]

Dva operátoři, První Londýn a Dostavník Londýn, každý provozoval deset autobusů vybraných z várky opravených Marshall Bus v roce 2001/02.^[54]

Stagecoach East London v současné době renovují své Routemastery na trase 15H s některými moderními prvky přidanými během Marshallových rekonstrukcí nahrazených replikami původního vybavení. To se děje Hants & Dorset Trim, a zahrnuje kompletní generální opravu a vymalování zevnitř i zvenčí, návrat zlatých nápisů, černých registračních značek a vybavení moderních VEDENÝ indikátory vpředu a LED indikátory a světla vzadu. Ty byly vyrobeny tak, aby vypadaly podobně jako kulatá světla, která byla původně namontována. Rekonstrukce také zahrnuje odstranění žlutých zábradlí a návrat oceli s bílými zábradlími, což také kývne na původní design. První z nich byl dodán zpět do Stagecoach East London v lednu 2016.

Prohlídka a charterové použití

Otevřete horní část RCL2241 na a Prohlídky Mac služba v Edinburgh v srpnu 2010

Kromě londýnské historické cesty byla poslední velká operace Routemasters Edinburgh, kde Lothianské autobusy 'prohlídková operace, použité Mac Tours open-top Routemasters na pravidelných prohlídkách.^[54] Poslední byly staženy v říjnu 2016.^[55][56]

Odpolední čajový autobus funguje jako turistická služba v Londýně.^[57] Mnoho Routemasters zůstává v provozu jako charterové autobusy, a to jak u společností, které je provozovaly v Londýně, tak u specializovaných charterových operátorů.^[54]

Exportováni byli také správci cest, někteří se dočkali dalších služeb v Austrálie, Kanada (Victoria, Britská Kolumbie, Niagarské vodopády, Ontario a Toronto ), Čína, Kolumbie, Chorvatsko, Falklandy, Malajsie, Nový Zéland, Srí Lanka a Spojené státy.^[58] Počet Dostavník Routemasters byli exportováni do Montreal v Kanadě, kde Stagecoach poskytuje turistické služby po městě.^[59]

Využití v populární kultuře

V prosinci 2014 PepsiCo značka 7 nahoru spolupracoval s vynálezcem bombardování příze, Magda Sayeg, kompletně uplést originální autobus Routemaster. „Číslo 7“, jak se mu říkalo, vyšlo v prosinci 2014 na 2 dny do londýnských ulic.^[60]

V červnu 2015 společnost Music Heritage London představila plánovanou autobusovou dopravu využívající Routemaster RML na smyčce mezi Richmond, Twickenham a Teddington zdůraznit obrovský dopad této oblasti na jedno z nejvýznamnějších desetiletí v Británii 20. století a na kontrakulturu, která vytvořila Londýn Swinging 60s. The Swinging 60s Shuttle Bus trasa a číslo autobusu bylo 60. léta s 18 přidělenými autobusovými zastávkami podél své hodinové trasy.^[61] Tato kyvadlová doprava probíhala až do konce roku 2006 Světový pohár v ragby v říjnu 2015 a nyní byl nahrazen Swinging 60s Tour Bus která stále používá Routemaster RML na svých mnoha turné po londýnských hudebních místech a místech ^[62]

Kapela The Prodigy použili autobus na obálku svého alba z roku 2018 Žádní turisté.

Zahájení 1. epizody 7. sezóny sezóny Ruch zaměstnal open-top AEC Routemaster na Westminsterský most v Londýně, kde posádka Hustle ukázala japonským investorům dostupné nemovitosti ke koupi a uzavření prodeje implicitně včetně Big Ben a / nebo Westminsterský palác.

Nový Routemaster

Metrolin Nový Routemaster na cesta 24 v Camden Town v červnu 2013

Popularita Routemasteru byla taková, že pokračovala řada výzev k výrobě nové verze vozidla. Dne 3. září 2007 byl kandidátem na starostu konzervativců Boris Johnson oznámil, že uvažuje o zavedení moderní verze Routemaster (a sešrotování) kloubový autobus úkon). V prosinci 2007 britský časopis Autocar pověřen přední designér autobusů Capoco, designér inovativních Optare Solo, přijít s podrobnými návrhy pro Routemaster nové generace.^[63]

Johnson v zásadě podpořil design Capoco a navrhl, že uspořádá formální soutěž o návrh na vývoj nového Routemastera, pokud se v roce 2008 stane starostou Londýna. Poté, co byl zvolen, proběhla tato soutěž o obecné myšlenky a detailní návrhy s peněžními cenami pro výherní záznamy. Výsledky soutěže byly zveřejněny dne 19. prosince 2008, přičemž vítězný a další dobré návrhy byly předány výrobcům autobusů k vypracování konečného návrhu. Vítězové zahrnovali dva společné návrhy „celého autobusu“, jeden předložil Capoco a jeden zaslal Aston Martin a Foster + Partners.^[64]

Původně pojmenovaný Nový autobus pro Londýn a později Nový Routemaster, osm prototypů vstoupilo do služby dne cesta 38 v únoru 2012, s cesta 24 je první trasa plně převedená v červnu 2013.^[65] Do roku 2017 bude mít flotila 1 000.^[66]

Mistr města Skopje

V roce 2010 vláda Republika Makedonie objednal 202 dvoupatrových autobusů od čínského výrobce Yutong, z nichž dva byly kabrioletové autobusy s odnímatelnými střechami, které mají být použity turisty, a zbývajících 200 jako městských autobusů pro hlavní město Skopje. Autobusy měly být v „retro“ stylu, podobně jako u Routemasters. Bývalí londýnští dvoupodlažní vozy byly ve Skopje používány až do Zemětřesení ve Skopje v roce 1963 ve kterém bylo zničeno 75% - 80% infrastruktury města.

Prototyp autobusu se objevil v ulicích Skopje dne 1. března 2011.^[67] První kabrioletové autobusy (s odnímatelnými střechami) a 65 městských autobusů vstoupily do provozu dne 6. září 2011, všechny pod názvem City Master.^[68] Zbytek autobusů a dalších 15 kabrioletů objednaných na konci roku 2011 měly dorazit do konce roku 2013.

Zachování

Kabina řidiče RM2217 s označením některých ovládacích prvků

Vzhledem ke svému designu a statusu skončil relativně velký počet Routemasters v rukou soukromých vlastníků a společností poté, co byl v Londýně vyřazen z provozu.

Prapor

Prodejce autobusů Ensignbus zacházelo s likvidací Routemasters, jak to už dávno dělalo u ostatních londýnských autobusů. V prosinci 2004 uspořádal Ensignbus tombolu o 32 Routemasters, kteří byli k dispozici za 2 000 liber těm, kteří dokázali, že mají finance na jejich uložení a péči.^[69][70]

50. a 60. výročí

Dne 25. Července 2004 bylo seřazeno 98 Routemasters Finsbury Park, na oslavu 50. výročí prvního výskytu RM1.^[71][72] V červenci 2014 došlo k 60. výročí k opakované akci a zúčastnilo se jí rekordních 136 Routemasters.^[73] Obě akce pořádala asociace Routemaster.

Pozoruhodné příklady

Routemasters ve společnosti Alton autobusová rally v červnu 2006

RM339 na displeji v Erfurt, Německo v lednu 2008

Osamělý Routemaster se zadními motory, nyní v uchování

• V únoru a srpnu 1986 byly RM1 a RM2 umístěny do vazby London Transport Museum^[26]
• V únoru 1974 byl RML3 prodán Cobham Bus Museum (nyní London Bus Museum )^[26][72] (L v tomto případě stál za Leyland ). Toto vozidlo bylo vybaveno replikou své původní přední části.
• Prototypový vůz RMC4 (původně CRL4) je zachován Rogerem Wrightem z London Bus Company a je vybaven replikou své původní přední části.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Dne 28. dubna 2010 Roger Wright repatrioval RM1371 a RM1620 spolu se sedmi RT a dvěma RTL z Charlottetown, ostrov prince Edwarda, Kanada. Společnost London Bus Company koupila flotilu od společnosti Abegweit Tours and Travel Agency Inc. se sídlem v Charlottetown, která je provozovala od roku 1965. Autobusy směřovaly do Halifax, Nové Skotsko pro přepravu do Velké Británie. Některé z nich jsou určeny pro turistický provoz v Londýně, zbytek bude uchován v muzeích.^[74]
• První produkční Routemaster, RM8, je zachován v klubu RM8. To bylo vystaveno na 1958 Commercial Vehicle Show jako nový autobus do Londýna. Bylo zaměstnáno v Chiswick funguje jako experimentální vozidlo, na kterém bylo testováno mnoho modifikací Routemaster. Autobus konečně vstoupil do veřejné služby v garáži Sidcup v březnu 1976 a byl posledním Routemasterem, který vstoupil do služby, a posledním autobusem s otevřenou platformou, který byl uveden do provozu ve Velké Británii. Sloužilo LT v garáži Sidcup, dokud garáž nezůstala v roce 1985 „jednou osobou“. Poté byla zachována skupinou RM8, která se následně stala klubem RM8. V červenci 2008 byl autobus obnoven do podoby přehlídky užitkových vozidel z roku 1958, doplněné o repliky plakátů a rolet.^[75]
• 1 000. Routemaster, RM1000, byl předán společnosti London Transport slavnostním ceremoniálem v Southall Works dne 16. října 1961 a zaměstnanci jej přijali jako showbus Croydonská garáž; v květnu 1987 byla předána k uchování RM1000 Preservation Group.^[76][77]
• Unikátní přední motor Routemaster, FRM1 s motorem vzadu, byl převeden do London Transport Museum pro uchování v roce 1983.^[14]
• RM1737 byl výstavní autobus z Ash Grove autobusová garáž na začátku 80. let.^{[Citace je zapotřebí ]} Přešlo do vlastnictví TfL a je vystaveno v London Transport Museum.
• RM737 byl výstavní autobus v Garáž Harrow Weald^{[Citace je zapotřebí ]} a navzdory tomu, že je v každodenním provozu dne cesta 140, byl pravidelně viděn na konzervačních shromážděních. Zakoupeno týmem autobusů show, když byla převedena trasa 140, to byl první standardní příklad v uchování. Nyní je provozován pro soukromé najímání společností The Red Bus Ltd. v Edinburgh.
• RM1403 byl prvním Routemasterem, který byl převeden na open-top. Byl přestavěn v roce 1984 v Aldenhamu pomocí speciální konstrukce zakřivené střechy, která je vidět pouze na dvou Routemasters. RM1403 je jediný open-top Leyland Routemaster na světě a v současné době jej vlastní společnost A Route 2 Hire. The bus has made several notable public appearances including the transport of the Watford football team and Brawn GP F1 team.
• RM2217, which operated the last regular Routemaster service in London in December 2005, has been retained by Arriva Londýn in its Heritage Fleet, along with RM5 and RM6, and the first production RMC coach RMC1453, among others. The bus also appears as the front cover picture (with the author as the driver) of Ian Nairn kniha z roku 1966 Nairn's London.
• RML2537 is preserved in open-top form at Long Beach, Kalifornie and operated in connection with the Queen Mary, which is permanently berthed there as a floating hotel.
• The last Routemaster built for London, RML2760, is retained by Dostavník Londýn.^[78][79]
• The first RCL, RCL2218, is preserved at the Nottingham Transport Heritage Centre.^{[Citace je zapotřebí ]}
• Several RMAs are operated by Joe Letts and the Big Red Bus Company.^[80]

Viz také

• FRM a XRM
• Seznam typů autobusů používaných v Londýně

Reference

externí odkazy

• Média související s AEC Routemaster na Wikimedia Commons
• Routemaster.org.uk Routemaster Association Official Website
• Variations on the Routemaster Theme
• The AEC Society
• Park Royal Vehicles
• Ian's Bus Stop: RM
• On the Capoco Routemaster RMXL
• Steve's enthusiast site
• Routemaster Buses Fan site
• Curbside Classics: 1958 AEC Routemaster