Vysokorychlostní 2 fáze dvě - High Speed 2 Phase Two

Tento článek je věcná přesnost může být ohroženo kvůli zastaralým informacím. Aktualizujte prosím tento článek, aby odrážel nedávné události nebo nově dostupné informace. (Červenec 2016)

High Speed ​​2 - Phase Two
Trasa druhé fáze, zvýrazněná červeně, se skládá ze dvou linek do Manchesteru a Leedsu
Přehled
Postavení	Fáze plánování
Národní prostředí	Midlands, Severozápad, Yorkshire
Termini	Birmingham Curzon Street Manchester Piccadilly Leeds New Lane
Stanice	Manchester podnět: Crewe Letiště Manchester Manchester Piccadilly Leeds vlečka: Toton Sidings Sheffield Meadowhall Leeds New Lane
Servis
Typ	Vysokorychlostní železnice
Systém	Národní železnice
Skladiště	Golborne
Kolejová vozidla	Bude o tom rozhodnuto
Dějiny
Otevřeno	2032-33 (plánováno)
Technický
Počet stop	Dvojitá stopa po celou dobu
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Ložná míra	GC
Elektrizace	25 kV střídavý proud
Provozní rychlost	Až 400 km / h[1]

proti t E Vysoká rychlost 2
Legenda
Northern Powerhouse Rail Manchester Piccadilly Leeds na Hlavní linka na východním pobřeží na York & Newcastle Hlavní linka západního pobřeží na Liverpool, Glasgow & Edinburgh Midland hlavní linka Manchester Interchange Klasicky kompatibilní smyčka Sheffield Crewe Chesterfield Klasicky kompatibilní smyčka East Midlands Hub   Fáze 1 ╲ Fáze 2   hranice na Nottingham, Derby & Leicester Hlavní linka západního pobřeží   Fáze 1 ╲ Fáze 2   hranice Snow Hill linky Birmingham New Street Birmingham Curzon Street Birmingham Moor Street Birmingham International Birmingham Interchange Hlavní linka západního pobřeží Old Oak Common Euston pěší chodník do St Pancras International výměna s Národní železnice na všech stanicích

High Speed ​​2 je plánovaná nová vysokorychlostní železniční trať spojující Londýn s centry měst Birmingham, Manchester a Leeds přímo na nové vysokorychlostní trati. Letiště East Midlands bude také doručeno. Železnice má být dodána ve dvou fázích:

• Fáze 1: propojení Londýna a Birminghamu.
• Fáze 2: propojení Birminghamu s Manchesterem a Leedsem.

Fáze 2 je plánována na dokončení v letech 2032–33. Fáze dvě je rozdělena do dvou dílčích fází:

• Fáze 2a: úsek z Birminghamu do Crewe, který má být postaven současně s fází 1, účinně splývající s fází 1.
• Fáze 2b: zbytek fáze 2.

Koncept HS2 spočíval v tom, že všechna pokrytá velká města budou mít stanici HS2 v centru města. Předpokládalo se, že Liverpool bude mít spolu s Londýnem, Birminghamem, Manchesterem a Leedsem stanici HS2 v centru města. Tento režim byl omezen pouze na tři centra provinčních měst obsluhovaná přímo HS2, přičemž dvě byla ve fázi 2. Předběžná trasa druhé fáze byla oznámena 28. ledna 2013.^[2] Předpokládá se, že výstavba druhé fáze bude zahájena v roce 2022 s dokončením do roku 2032.

Birmingham - Manchester (fáze 2a a 2b)

Birmingham do Crewe (fáze 2a)

Birmingham do Crewe je fáze 2a, která má být postavena před fází 2b, současně s fází 1. HS2 projde Staffordshire a Cheshire v tunelu pod stanicí Crewe, ale nezastavil se u Nádraží Crewe.^[3] Linka HS2 však bude spojena s hlavní linkou západního pobřeží prostřednictvím a mimoúrovňová křižovatka jižně od Crewe, což umožňuje „klasickým kompatibilním“ vlakům opouštějícím vysokorychlostní linku zastavovat na stávající stanici Crewe.^[4][5]

Vysokorychlostní náboj Crewe (fáze 2a)

David Higgins, bývalý předseda High Speed ​​Two (HS2) Limited, navrhl doplnění druhé fáze, vysokorychlostního uzlu v Crewe, aby využil a měl přístup k šesti klasickým linkám vyzařujícím ze stávající křižovatky Crewe. Mnoho dalších regionů a měst by mělo celkově lepší dobu jízdy, kdyby se k nim dostalo kombinace HS2 a klasických linek. Hub je součástí fáze dva, ale Higgins navrhl, že hub a linka z Birminghamu do Crewe (fáze 2a) by měla být postavena současně s první fází.

Crewe je v současné době hlavním železničním uzlem se šesti vyzařujícími klasickými linkami z křižovatky do: Skotsko / Liverpool, Birmingham / Londýn, Chester, Shrewsbury, Stoke a Manchester. Vysokorychlostní rozbočovač má být umístěn na jih od současné stanice Crewe. Záměrem je, aby vysokorychlostní vlaky sjížděly z trati HS2 na sever do vysokorychlostního uzlu a vystupovaly na řadu klasických tratí, aniž by procházely úzkým místem stávající stanice Crewe, a udržovaly traťové rychlosti co nejrychleji. Součástí uzlu je nová vysokorychlostní železniční stanice.^[6][7][8]Dne 17. července 2017 to bylo schváleno vládou a byla rovněž oznámena možná služba HS2 pro Stoke.^[9]

Letiště Manchester (fáze 2b)

Navrhovaná Manchester Interchange Station

Stanice je plánována sloužit Letiště Manchester na jižní hranici Manchesteru. Bude umístěn vedle křižovatky 5 dálnice Dálnice M56 na severní straně letiště a přibližně 2,4 míle na severozápad od Železniční stanice Manchester Airport.^[3][10] Obě stanice nejsou připojeny. Místní orgány během fáze konzultace doporučily stanici na letišti.^[11][12] Vláda se v lednu 2013 dohodla na letištní stanici, ale souhlasila pouze na základě toho, že se jednalo o soukromé investice, jako je financování z EU Skupina letišť v Manchesteru postavit stanici. Průměrná cesta z londýnského Eustonu na letiště v Manchesteru by byla 59 minut.

Centrum města Manchester (fáze 2b)

Mapa navrhovaného rozšíření stanice Manchester Piccadilly

Trasa bude pokračovat z letiště do Centrum města Manchester přes vyvrtaný tunel 12,1 km pod hustými městskými částmi jižního Manchesteru, než se vynoří v Ardwicku.^[13][14][15] Tunel bude nejdelší železniční tunel má být postaven ve Velké Británii a překonat tunel High Speed ​​1 o délce 6,2 mil (10,0 km) dokončený v roce 2004.^[16] Očekává se, že výstavba úseku z Rostherne v Cheshire do Ardwicku bude trvat až 7 let.^[17]

Tunel se dvěma otvory o průměru 7,6 mil bude v průměrné hloubce 33 metrů a vlaky budou tunelem cestovat rychlostí 142 mil za hodinu (229 km / h). Průměr průměru tunelu závisí na rychlosti vlaku a délce tunelu.^[18] Předpokládá se, že oba tunely budou mít jako „absolutní minimum“ průměr nejméně 7,25 metrů, aby se do nich vešly vysokorychlostní vlaky.^[19]

Bylo předloženo až patnáct stránek Sportcity, Pomona Island, rozšiřující se Železniční stanice Deansgate a překonfigurování uvedený nepoužívaný stupeň II Budova terminálu stanice Manchester Central zpět do stanice.^[20] Dlouhý seznam vytvořily tři finální stránky: Stanice Manchester Piccadilly, Salford hlavní nádraží a nově postavená stanice v Salford Middlewood Locks.^[21] Byly zváženy tři přístupy, jeden prostřednictvím M62, jeden přes Řeka Mersey a druhý přes jižní Manchester. Oba Manchester a městská rada v Salfordu doporučila směrování High Speed ​​2 na Manchester Piccadilly, aby se maximalizoval ekonomický potenciál a konektivita, místo aby se za vyšší cenu stavěla nová stanice, kterou by bylo možné izolovat od stávajících dopravních spojení.^[22]

Vlaky HS2 budou ukončeny v modernizovaném stavu Stanice Manchester Piccadilly.^[3] Budou postaveny nejméně čtyři nové nástupiště dlouhé 400 metrů (1300 ft), které pojme nové vysokorychlostní vlaky, kromě dvou nástupišť, která jsou v současné době plánována jako součást Severní rozbočovač návrh.^[12] Předpokládá se, že Platforma 1 v rámci stávajícího uvedeného přístřešku bude také převedena na pátou platformu HS2, aby se snížily náklady. Je však 242 metrů dlouhý a je to nejkratší nástupiště na stanici a nedosahuje 400 metrů dlouhého nástupiště potřebného k umístění vysokorychlostních vlaků.^[23] Veřejná prostranství HS2 bude napojeno na stávající veřejné prostranství v Piccadilly. HS2 sníží průměrnou dobu jízdy z centra Manchesteru do centra Londýna ze 2 hodin 8 minut na 1 hodinu 8 minut.

Aktuální stav

V návaznosti na uzavření Oakervee Review se vláda rozhodla přednostně pokračovat v legislativě pro Western Leg of Phase 2b. Proto HS2 Ltd hodlá předložit hybridní zákon před parlamentem za západní část na začátku roku 2022, nebo dříve, pokud je to možné.^[24]

Birmingham do Leedsu (fáze 2b)

Je navržena nová stanice ve East Midlands, která může být a dálnice stanice,^{[poznámka 1]} sloužit Nottingham, Derby a Leicester.^[25] Derbyshire a Nottingham Komora podporoval vysokorychlostní železnici směřující do East Midlands, ale byl znepokojen tím, že dálniční stanice místo centrálně umístěných městských stanic nebude mít za následek žádný celkový čistý přínos v dobách jízdy ke stávajícím službám.^[25] Železniční stanice East Midlands Parkway byl nedávno postaven na Midland hlavní linka jižně od Derby a Nottinghamu. HS2 bude pokračovat na sever do stanice v Železniční stanice Sheffield v Jižní Yorkshire (porce Sheffield a okolní velká města), končící v West Yorkshire v centru Leedsu s novou stanicí Leeds New Lane. Tato nová stanice bude spojovat s vlakovým nádražím Leeds chodníkem s možností pohyblivých chodníků.

Toton Sidings (fáze 2b)

Chesterfield (fáze 2b)

Sheffield Midland (fáze 2b)

Leeds (fáze 2b)

Plán navrhovaného Železniční stanice Leeds New Lane.

HS2 sníží průměrnou dobu jízdy z centra Leedsu do Londýna ze 2 hodin 20 minut na 1 hodinu 28 minut.

Aktuální stav

Vláda ve své reakci na Oakervee recenze svůj závazek k fázi 2b HS2. V rámci toho vláda plánuje do konce roku 2020 předložit Integrovaný železniční plán pro Severní a Midlands, který bude informován hodnocením Národní komise pro infrastrukturu, která se bude zabývat tím, jak realizovat východní etapu fáze 2b, Northern Powerhouse Rail, East Midlands Hub a další železniční programy lépe a efektivněji. Práce na východní noze fáze 2b byla jako taková pozastavena.^[26]

Reference

Citace

Poznámky